Test drive Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: vânt

Audi TT RS și BMW M2 stau în fața motorului cu patru cilindri. Porsche Cayman s

Patru, cinci sau șase? În practică, răspunsul la această întrebare în modelele sport compacte a primit deja răspunsul. Aici, vom lăsa motoarele cu cinci și șase cilindri să tragă o ultimă respirație adâncă și să arate de ce sunt cu adevărat capabili înainte de a le da ștafeta moștenitorilor corecti din punct de vedere politic ai motoarelor cu patru cilindri. Dar ce - petrecerile de rămas bun de multe ori merită. Deci, să ne bucurăm de BMW M2 și Audi TT RS înainte de a cunoaște viitorul cu patru cilindri și predecesorul său din Porsche 718 Cayman S.

Aer comprimat

În ciuda numărului său modest de camere de ardere, motorul 718 Cayman S nu este un muritor obișnuit în lumea cu patru cilindri - este un motor boxer turbo, ale cărui avantaje Subaru le promovează de mult și datorită căruia japonezii au găsit în sfârșit un alt motor. succesor solid. Dar, în timp ce cuvintele Porsche și „boxer” au devenit de mult cuvinte la modă, unitățile cu patru cilindri nu sunt cu siguranță ceea ce consumatorul de masă le asociază cu produsele Zuffenhausen. Fără îndoială, epoca 924, 944 și 968 nu este lipsită de fani (ca să nu mai vorbim de începutul lui 356), dar mașinile unice cu șase cilindri au adus mare faimă mărcii Porsche.

Nu există nicio îndoială despre nimic altceva - castrarea tehnică voluntară este complet în spiritul vremurilor, iar alegerea unei mașini cu patru cilindri vorbește despre o foarte bună conștientizare a problemelor și o dorință lăudabilă de a le rezolva de către un brand sportiv. de calibrul Porsche. Presiunea mare de supraalimentare și cuplul gigantic promit, de asemenea, distracție serioasă pe drum, în ciuda deplasării mici. Și, de asemenea, că transmisia de înclinare este situată jos în fața punții din spate și antrenează doar propriile roți. Motor central, centru de greutate scăzut și tracțiune spate - aceasta este una dintre cele mai bune rețete pentru un comportament excelent pe șosea.

Până când porniți 718 pentru prima dată ... Zgomotul amintește teribil de problemele fatale ale rulmentului tijei, iar senzația de vibrație și dezechilibru este incontestabilă pentru cei care cunosc beneficiile de proiectare ale pistoanelor opuse în ceea ce privește amortizarea vibrațiilor și sunt conștienți de cât de bine sunt în general motoarele de box. lucrează fără cusur. Și asta nu este tot, pentru că șocul real este pentru cei din spatele Caymanului când motorul pornește. Afară, primele câteva focuri ale amestecului sună ca explozii complet haotice înainte ca boxerul cu patru cilindri să se calmeze și să se transforme într-un fel de fluturare ritmică.

Bună ziua de la Harley

Ceea ce este interesant în acest caz este că numărul impar de cilindri se dovedește a fi mult mai talentat la crearea propriului ritm în cursele de lucru decât cel care pare mult mai promițător chiar și cu simetria sa. Unu-doi-patru-cinci-trei ... În această secvență, sunetul veșnic verde cu cinci cilindri Audi, capabil să aprindă prin loviturile sale inegale nu numai inimile fanilor arzători ai Ur-Quattro. În acest amestec neliniștit și sălbatic, puteți auzi atât aritmiile simpatice ale lui Harley, cât și unele dintre zgomotele principale ale unui mare V8 american. Și pentru a face acest lucru și mai distractiv, inginerii de la Quattro GmbH au venit cu ceva mai picant pentru TT RS, sugerând asemănarea cu uraganul Lamborghini. De fapt, nu există aici doar logică aritmetică, ci și logică geometrică, deoarece arborele cotit al V10 italian este de fapt acționat de două motoare în linie cu cinci cilindri. Din punct de vedere acustic, TT RS sună ca o jumătate de Huracán.

Răspunsul la întrebarea dacă șase cilindri sună mai bine decât cinci aruncă lumină asupra faptului că legile matematice sunt neputincioase față de sentimente - totul depinde de preferințele ascultătorului. Fără îndoială, însă, cilindrii M2 situati în rândul longitudinal se pot lăuda în siguranță cu abilitățile lor vocale. Inginerii bavarezi au reușit să întoarcă ceasul înapoi și să încorporeze în vocea unui atlet compact notele voluminoase ale clasicelor „șase” atmosferice pe care le-am uitat de turbo în linie cu șase cilindri din vremurile de mai târziu. Notele vesele ale țevilor de evacuare îneacă cu succes incluziunile de înaltă frecvență ale turbocompresoarelor, iar modularea nu are nimic de-a face cu basul monoton al aspiratoarelor, care se strecoară adesea în motoarele turbo în formă de V cu șase camere de ardere. Nu - aici sunetul este adus în conformitate cu cele mai bune tradiții ale motoarelor convenționale cu șase cilindri din acele vremuri în care o astfel de schemă de proiectare era regula și nu excepția în gama fabricilor de motoare bavareze.

Pe de altă parte, M2 nu oferă niciun motiv să se întristeze asupra mașinilor aspirate natural. Saltul de putere este atât de spontan încât este tentant să ne îndoim de Twin Scroll și să suspectăm că există două compresoare fulgerătoare în spatele acestuia. Turbo-ul este de fapt doar unul, dar un sistem inteligent de control cu ​​două circuite separate de evacuare îl face să funcționeze instantaneu. Mașina de trei litri scoate literalmente cuplul la turații mici, demonstrează o tracțiune strânsă la turații medii și suferă limitatorul de viteză cu un strigăt sălbatic.

În plus, Audi, cu sistemul său de control al lansării și un model semnificativ mai ușor, contrastează cu spectacolul uimitor de la început. Deși răspunsul inițial al motorului cu cinci cilindri a fost puțin lent, în momentul următor turbocompresorul începe să pompeze aer proaspăt la o viteză vertiginoasă și de la 4000 rpm totul devine înfricoșător. Timpul de accelerație de la 3,7 la 0 km / h în 100 de secunde poate depăși modelele mult mai mari, iar transmisia cu dublu ambreiaj de producție a adus o contribuție semnificativă la această realizare. Dar performanța sa este la fel de impresionantă în modul manual, când conducerea devine cu adevărat activă, iar pilotul poate selecta cea mai potrivită dintre cele șapte trepte, apropiindu-se de punctul culminant al curbei următoare. Unde îl așteaptă uneori o gaură turbo clasică ...

Încă câțiva metri newton

Sistemul cu geometrie variabilă, care furnizează aer proaspăt comprimat camerelor de ardere ale Porsche Boxer, se descurcă mult mai inteligent în astfel de cazuri. Este posibil ca noii veniți să nu găsească alarmantă pauza necesară pentru a atinge presiunea maximă, dar fanii din Insulele Cayman nu vor rata. Obișnuiau să se bazeze pe execuția meticuloasă a comenzii. Aplicarea clapetei de accelerație înseamnă accelerare, iar împingerea mai multă clapetă de accelerație înseamnă mai multă accelerație. Toate acestea dintr-o dată, la fel ca în cazul motorului cu șase cilindri.

Modelul anterior a folosit adesea o forță ascuțită cu piciorul drept și o metodă eficientă pentru a obține fesele de bună dispoziție. Drept urmare, a slujit imediat ce șoferul a vrut. BMW M2 este la îndemână și în ciuda încărcării forțate, dar cu 718 Cayman S, cifra nu mai trece. Există o cale de ieșire, dar reacția este încăpățânată la început și apoi neașteptată. În schimb, noul 718 se consideră un expert în autostradă și un echilibru bazat pe fizică care se străduiește să sincronizeze perfect ultima miime de aderență cu ultima aderență rămasă pe asfalt.

Asemenea unei mașini de curse profesionale, Cayman S se încadrează constant în linia ideală a pistei - dacă este condusă cu precizie și pricepere. Există o singură stare a drumului - neutru. O singură stare de spirit și se pune accentul – mai ales dacă te uiți des la vitezometru. Boeing 718 oferă o indicație foarte slabă a vitezei și se poate ajunge neintenționat de cealaltă parte a graniței, unde traficul civil este aspru sancționat.

Tentări similare pândesc în modelul Audi. Chiar și pe drumuri ude, transmisia duală se lipește de șosea, iar comportamentul dinamic al TT RS ușor dă impresia unui megdan uriaș – chiar și atunci când megdanul a devenit un pasaj îngust la margine. Apoi vine subvirarea. În acest moment, totuși, vei fi atât de rapid pe umed, încât 718 și-a pierdut de mult tracțiunea pe puntea față, iar partea din spate a lui M2 a căzut în mâinile ESP.

Faptul că M2 pur și simplu nu vrea să subvireze îl face un adevărat rege al tracțiunii pe trotuar. Depinde de șofer și de abilitățile sale de conducere când și în ce măsură va include partea din spate în viraj - în orice caz, calitatea divertismentului în această comparație rămâne de neegalat. Cu mult înainte de a ajunge la modul de frontieră, modelul BMW se simte foarte rapid și probabil că mulți nu vor dori să crească tempo-ul. Sunt încă multe emoții.

Umflăturile ondulate din drum oferă șasiului o viață interioară bogată și stau ferm pe volan. Este un memento proaspăt al zilelor în care tracțiunea din spate era o problemă în sine, iar conducerea rapidă era ca un schimb constant de șocuri între mașină și îmblânzirea acesteia.

Spre deosebire de M2, TT RS este disponibil și cu amortizoare adaptive, dar modelul de testare nu le avea. Suspensia sport nu este pentru cei slabi de inima, tonificand energic discurile intervertebrale la viteze mari pe autostrada si in general prea rigide - face ca modelul Audi sa se simta ca o masina de pista care a lovit accidental drumurile civile.

Aproape în al șaptelea cer

Duritate? De fapt, această calitate a ieșit de mult timp din repertoriul mașinilor sport, deoarece o tracțiune bună și o manevrabilitate sigură pot fi așteptate doar de la amortizoarele care au dorința și capacitatea de a absorbi denivelările. Fidel acestei filozofii, șasiul adaptiv opțional al lui Cayman oferă șoferului și însoțitorului său un confort deosebit atât pe autostradă, cât și în oraș și suburbii – cel puțin în comparație cu concurența din această comparație. În același timp, un bun confort de condus poate fi explicat cu greu prin lipsa unei legături emoționale între șofer și mașină, deoarece chiar și în versiunea cu șase cilindri, Cayman S oferea o suspensie confortabilă în lista de accesorii.

Cu toate acestea, emoțiile dispar acum undeva între bare transversale, coloana de direcție și volan. Sentimentul de unitate cu mașina, o legătură inextricabilă cu drumul este încă simțit, dar este prea departe pentru a provoca euforie. Viteza aici a devenit oarecum sterilă și tehnocrată.

Critici similare au fost adresate predecesorului TT RS, dar Quattro GmbH a luat măsuri serioase pentru a evoca mai multă emoție în comportamentul versiunii de top a coupe-ului sport compact. Și și mai multă putere – între timp, modelul Audi depășește chiar și 911 de bază. TT RS își permite chiar să se comporte într-un mod similar, modifică sarcina la comandă de pe pedala de accelerație, mușcă puternic la punctul culminant al virajului și reușește să facă slalom pilonii cu 1 km/h mai repede decât 718 și cu 3 km/h mai repede decât concurentul BMW. Modelul Audi cu transmisie dublă nu este doar despre drifting.

Spre deosebire de M2, care, datorită punții spate de 500 Nm, își poate permite foarte mult. Tracțiunea este dozată perfect, iar suspensia este reglată pentru a sări peste ultima miime de viteză în detrimentul plăcerii. În ciuda naturii sale aventuroase, modelul BMW ia în serios sarcinile de zi cu zi - există două scaune pentru adulți de dimensiuni normale pe locurile din spate, iar portbagajul este mai mult decât decent. M2 oferă, de asemenea, cel mai bogat echipament de siguranță în această comparație, iar frânele sale funcționează excelent în ciuda jantelor de oțel.

Toate acestea duc nu numai la victorie în evaluarea finală a calităților, ci și la îndoieli că triumful este rezultatul unor puncte după criterii oarecum străine breslei sportive. Dar nu este deloc așa - plăcerea de a conduce lui M2 îi câștigă mai multe puncte decât a pierdut în secțiunea de dinamică a drumului, bavarezul oferă un confort decent, fără dezavantaje în ceea ce privește precizia de condus, iar aderența sa este întotdeauna la egalitate, în ciuda unui aspect evident. dezavantaj din punct de vedere al dinamicii. împingere. Faptul că sportivul BMW își permite un regim larg de frontieră și un fund răutăcios vorbește mai mult despre încrederea în sine sănătoasă a M GmbH, care a decis să renunțe la tendința spre căutarea frenetică a timpului și a dinamicii și să ofere o mașină a cărei conducere cauzează emoții imediate. și plăcere la viteze relativ mici. Merită respect!

Nu în ultimul rând, prețul lui M2 crește și mai mult avantajul față de modelul Audi. TT RS oferă un echipament mai bun, dar este mai scump și nu poate suplini neajunsurile suspensiei mai rigide. Pe de altă parte, reprezentantul de la Ingolstadt se bucură de motorul său cu cinci cilindri extrem de emoționant, vechi de școală, precum și de apetitul său excepțional pentru viraje. În ceea ce îl privește pe acesta din urmă, scumpul 718 marchează un regres definitiv - citirile sale de viteză sunt mai impresionante decât entuziasmul șoferului. Ca să nu mai vorbim de cea mai grea sarcină plasată în centrul caroseriei lui Cayman S - motorul său cu patru cilindri.

Text: Markus Peters

Foto: Achim Hartmann

Evaluare

1. BMW M2 – 421 puncte

M2 își depășește rivalii nu numai în ceea ce privește plăcerea de a conduce, caracterul practic de zi cu zi și echipamentul de siguranță - prețul modelului bavarez este, de asemenea, semnificativ mai mic.

2. Audi TT RS Coupe – 412 puncte

TT RS face un salt emoțional impresionant față de predecesorul său, manevrabilitatea sa este mai simplă, dar comportamentul sportiv plătește pentru rigiditatea excesivă a suspensiei.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 puncte

Regele pistei 718 Cayman s necesită o precizie extremă din partea pilotului și, în același timp, lasă un sentiment ciudat de sterilitate. Cu siguranță sufletul său nu este același după scurtarea a doi cilindri.

detalii tehnice

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S.
Volumul de lucru	2979 cc cm	2497 cc cm	2480 cc cm
Putere	272 kW (370 CP) la 6500 rpm	257 kW (350 CP) la 6500 rpm	294 kW (400 CP) la 5850 rpm
max. Cuplu	500 Nm la 1450 rpm	420 Nm la 1900 rpm	480 Nm la 1700 rpm
accelerare 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Viteza maximă	km 270 / h	km 285 / h	km 280 / h
Consumul mediu combustibil în test	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Pret de baza	60 900 euro	60 944 euro	66 400 euro