Test drive Audi TTS Coupe: combinație neașteptat de reușită

Audi schimbă fundamental ierarhia în gama de modele TT - de acum înainte, versiunea de top a modelului sport va fi echipată cu un motor cu patru cilindri care se bazează în primul rând pe randament ridicat.

Având în vedere că cea mai puternică versiune TT are în prezent un motor V3,2 de 6 litri cu 250 de cai putere sub capotă, este logic să ne așteptăm ca modelul TTS să fie echipat cu această unitate sau chiar cu o unitate mai mare. ... Cu toate acestea, inginerii din Ingolstadt au optat pentru o politică complet diferită, iar sportivul TT bash a primit o versiune reproiectată a celor patru cilindri 2.0 TSI, care, în ciuda a doi cilindri, produce mai puțin de 22 de cai putere și cu 30 Nm mai mult decât cei șase clasici.

Unde s-au dus cei doi cilindri?

Bine ați venit în lumea mașinilor sport de reducere a dimensiunilor – reducerea dimensiunii înseamnă în mod logic o greutate mai ușoară, injecția directă de combustibil în cilindri reduce consumul de combustibil, iar sistemul de supraalimentare cu turbocompresor cu o presiune maximă de până la 1,2 bar este redus. preocupare pentru eficienta decenta. Saltul de 72 de cai putere peste versiunea „obișnuită” a fost realizat tocmai prin creșterea dimensiunii și modificarea caracteristicilor turbinei. Designerii au acordat o atenție deosebită „întăririi” elementelor cele mai încărcate, precum pistoanele. Rezultatul eforturilor lor va părea intimidant pentru cineva - capacitatea sa în litri de 137 CP. s./l TTS depășește chiar și Porsche 911 Turbo...

Pe drum, caracteristicile de conducere sunt chiar mai impresionante decât se poate înțelege în limbajul numerelor uscate - coborât cu zece milimetri, coupe-ul este aruncat de la oprire la o sută de kilometri pe oră în 5,4 secunde - la fel de lung ca Porsche Motorul central Cayman S rămâne neschimbat chiar și la viteze cu mult peste cele permise de reglementările naționale și rămâne la fel de puternic, indiferent de viteză.

Sportiv din Ingolstadt

În general, atunci când cineva vede că se apropie de lumini de zi cu tehnologie LED TTS pe autostradă, ar fi bine să știm că această mașină se poate baza pe majoritatea concurenților săi cu o limită de viteză de 250 km / h. Fie că călătorește la 130 sau 220 km / h, sportivul din Ingolstadt rămâne neclintit stabil, parcă ținut de balustrade invizibile. Direcția este plăcută de directă, dar nu prea agitată în răspunsul său, astfel încât conducerea pe autostradă de mare viteză va deveni cu siguranță una dintre activitățile preferate ale proprietarilor TTS. Cu toate acestea, trebuie să aveți grijă atunci când conduceți peste articulații transversale ascuțite sau umflături ondulate, deoarece vehiculul devine neliniștit în astfel de condiții datorită reglărilor extrem de strânse ale suspensiei.

Transmisia directă cu două ambreiaje uscate S-Tronic schimbă vitezele cu profesionalismul unui pilot experimentat, iar activarea modului Sport are un sens real în principal pe drumuri cu multe coturi. Curba cuplului maxim de 350 Nm rămâne constantă pe o gamă largă între 2500 și 5000 rpm. Cutia de viteze se schimbă fără pierderi remarcabile de tracțiune, dar chiar și asta nu poate ascunde sută la sută tendința turbo-ului de XNUMX litri de a gândi înainte de a-și pune toată puterea. Această caracteristică a tuturor mașinilor cu o deplasare relativ mică și realimentare forțată cu un singur compresor este inevitabilă, dar în cazul unor atacuri deosebit de ambițioase la viraje este bine să se țină seama de aceasta pentru a evita surprize nedorite din cauza unei scurte blocaje a mașinii.

Primul violet

În caz contrar, unitatea se învârte neobosit până la limita de 6800 rpm și singurul lucru de care susținătorii fracțiunii cu șase cilindri ar putea fi nemulțumiți este lipsa unui sunet suficient de expresiv al motorului în sine. În timp ce afirmațiile despre lipsa designului acustic plăcut al lui TTS par de fapt puțin exagerate - este adevărat că motorul în sine poate să nu fie la fel de tare ca omologul său de 3,2 litri - dar sistemul său de evacuare este reglat astfel încât, pe lângă un vuiet reprezentativ, reproduce o detonare atractivă uniformă în gazele de eșapament în timpul unei schimbări bruște a vitezei. Acest efect al sistemului de evacuare, echipat cu patru țevi de evacuare ovale cromate, este un adevărat spectacol de testosteron pentru cei care stau afară, în timp ce doar o doză atent măsurată ajunge la urechile pilotului și a însoțitorului său sub forma unui vuiet scurt asurzitor.

Potențialul dinamic de invidiat al lui TTS necesită cu ușurință un stil de condus sportiv, dar comportamentul mașinii arată rapid că nu există o bătălie epică între om și mașină, așa cum se poate observa la concurenți precum BMW Z4, Porsche Cayman sau Nissan 350Z. Mai degrabă, este un personaj echilibrat și bine echilibrat, cu o înclinație atletică. Direcția pare surprinzător de simplă la început, dar funcționarea precisă a sistemului de direcție este rapid dezvăluită - coupe-ul sport îi permite să experimenteze ceea ce majoritatea mașinilor în locul său ar dezechilibra, ignorând în același timp complet provocările „direcției”. . Cu prea puțină sau prea multă tracțiune intrând într-un viraj care se schimbă rapid, TTS începe să subvireze, dar odată ce este pe drumul cel bun, trage ca o locomotivă chiar și la accelerație maximă.

Sistemul de frână cu disc de 17 inci funcționează ca un model de curse și oferă șoferului siguranța necesară în toate situațiile. Dacă decideți să concurați ca pilot de raliu pentru o lungă perioadă de timp, costul va crește în mod natural la niveluri destul de alarmante (deși este încă mai mic decât unii concurenți din clasă), dar dacă piciorul drept este mai moderat în acțiunile sale, veți fi surprinși valori de consum destul de rezonabile.

text: Boyan Boshnakov

foto: Miroslav Nikolov

detalii tehnice

Audi TTS Coupe S-Tronic
Volumul de lucru	-
Putere	272 k. De la. la 6000 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	5,4 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	-
Viteza maximă	km 250 / h
Consumul mediu combustibil în test	11,9 L
Pret de baza	109 422 levov