Test drive Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Energie solară

Proporții în stil manual, integrate cu pricepere în stilul general al unui acoperiș metalic retractabil și al unui motor exclusiv bi-turbo cu peste 300 de cai putere - BMW Z4 este un vis devenit realitate pentru mulți pasionați de mașini. Prima comparație cu Audi TTS Roadster, Mercedes SLK și Porsche Boxster S.

Uneori, chiar și semafoarele roșii au avantajele lor. Proprietarii convertibili, de exemplu, pot profita de câteva secunde prețioase: îndepărtați acoperișul, puneți ochelari de soare, inspirați adânc și lumea deja preia culori noi. Șansele de a face viața mai plăcută sunt cu atât mai mari când vedeți în față capacul infinit de lung al BMW Z4. Deși predecesorul acestui model a avut toate motivele pentru stima de sine ridicată, cu silueta sa de un roadster clasic, în noua generație lungimea a crescut cu încă 15 centimetri, iar senzația când privești prin parbriz este aproape ca o nemuritoare. jaguar Tip electronic. Până de curând, o cască compactă din aluminiu a înlocuit capacul textil, astfel că avem o simbioză deplină a unui coupe și a unui decapotabil. Cu toate acestea, creșterea dimensiunilor externe și adăugarea unui acoperiș glisant rigid au afectat semnificativ greutatea, care în proba de test este egală cu o impresionantă 1620 de kilograme.

transformări

Designul din două piese cu lunetă mare nu numai că îmbunătățește vizibilitatea, dar oferă șoferului un sentiment de siguranță și protejează cabina de vandalism - toate argumente care nu pot fi respinse. Așa că este ușor de înghițit faptul că spectaculosul striptease al mașinii durează 20 de secunde (de două ori mai mult decât modelul anterior), iar portbagajul ține doar 180 de litri. Cu toate acestea, timpul mediu de așteptare a semaforului este suficient pentru ca Z4 să se transforme cu ușurință dintr-un coupe într-un roadster rasial. În așteptarea acestui moment, simți instinctiv o atmosferă cu adevărat magnifică în cabină: o abundență de furniruri din lemn prețios lustruit, detalii metalice rafinate și tapițerie din piele moale conferă cabinei Z4 un stil unic.

Motorul de trei litri cu șase cilindri încântă, de asemenea, sufletul: când apăsați ușor pedala de accelerație, mârâitul sună mușcat, în timpul accelerației, două turbocompresoare inhală aer pentru o secundă despărțită, apoi mașina emite un urlet puternic și se îndreaptă înainte cu o manevrabilitate uimitoare. Transmisia sportivă opțională cu dublu ambreiaj contribuie, de asemenea, la acustica de neuitat. În plus, el poate, în funcție de dorința persoanei de la volan, să lucreze într-un moment destul de calm și fără grabă, iar următoarea schimbare instantaneă se schimbă în modul manual și fără chiar o pierdere minimă de tracțiune.

Trăiți momentul

Cu toate acestea, în conducerea sportivă în modul automat, există momente în care reacțiile sale pot fi și mai măsurate - dar nu trebuie să uităm că pe un roadster adevărat, șoferul este cel mai bine în controlul cutiei de viteze însuși. . Și cu Z4, această activitate este o plăcere absolută. Sistemul de direcție ușor și în același timp extrem de direct face tot posibilul pentru a oferi șoferului o plăcere maximă de a conduce. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că în viraje foarte strânse, Z4 alunecă uneori mai mult pe tangenta exterioară a traiectoriei decât adversarii săi mai ușori din test, iar pe suprafețele umede sistemul ESP deschide mult de lucru. Cu toate acestea, acest lucru nu face mașina mai lentă, ci necesită o mână mai pricepută la volan.

Z4 a primit un nou șasiu cu amortizoare adaptive, iar în poziție normală denivelările sunt absorbite impresionant, în timp ce în modul sport impacturile verticale devin neplăcute. Acesta din urmă se datorează probabil în parte roților de 19 inci pe care s-a bazat mașina de testare BMW. Dar să nu uităm că confortul nu este cel mai important lucru pentru acest model bavarez - senzația de fermitate și mișcare nervoasă în direcția corectă rămâne un factor greu de ascuns.

Film romantic

Dacă, după plăcerea de a accelera cu îndrăzneală BMW Z4, treceți la SLK, aveți impresia că ați trecut de la o acțiune intensă la un film romantic. Într-un mod clar, dar făcut fără dragostea caracteristică a mărcii pentru detalii, cockpit-ul îi va face pe toți să se simtă ca în propriile ape. În plus, inovatorul printre convertibilii moderni cu acoperiș pliabil din metal demonstrează confortul rutier superior al sedanului executiv și creează un sentiment de liniște completă într-o experiență de conducere ușor indirectă, dar complet uniformă.

Modelul cu steaua cu trei colțuri pe emblemă nu este un fan al stilului de condus ultrasport și nu este disponibil cu setări reglabile ale suspensiei. În schimb, puteți comanda ceva complet diferit și nu mai puțin util - încălzirea aerului în gâtul șoferului și al însoțitorului său. Deși figurează ca „Sportmotor” în lista de prețuri, motorul V6 de 305 CP s. combinat cu o transmisie automată clasică cu un convertor de cuplu și, obiectiv vorbind, nu rămâne în urmă concurenților în ceea ce privește dinamica. Dar nici acustica, nici reacția la alimentarea cu gaz nu pot provoca adevărate emoții sportive.

Nu mă deranja cu prostii!

Porsche, la rândul său, se laudă cu sunetul unui adevărat pilot și, în cel mai simplu mod, te va face să te simți ca și cum ai fi pe legendara Hunaudières. Motorul boxer de 3,4 litri, care răspunde instantaneu la cea mai mică atingere a pedalei, este zgomotos, dar aproape fără vibrații. Suspensia este extrem de rigidă și asigură o accelerare laterală acceptabilă, cu vibrații minime ale corpului. Volanul necesită o concentrare completă și este răsplătit cu precizie chirurgicală.

Frânele nu sunt mai puțin compromise: cu o distanță de oprire de 35 de metri după a zecea oprire la 100 km / h, modelul poate literalmente plânge o serie de mașini care se pot lăuda cu titlul de „supersportiv”. Cu toate acestea, capacitățile uriașe ale acestei mașini necesită, de asemenea, o mulțime de cunoștințe și abilități din partea șoferului: în colțurile rapide și pe drumurile umede, trebuie să rețineți spatele, iar aceasta nu este o sarcină pentru toată lumea. De fapt, Boxster S necesită nu numai abilități de conducere de invidiat, ci și securitate financiară serioasă: echipat cu echipamente bune, modelul costă cu 20 de leva mai mult decât adversarii săi.

Tânăr

Ceea ce, desigur, nu înseamnă că celelalte trei modele din test sunt ieftine - Audi TTS Roadster, de exemplu, costă aproape 110 leva, dar, pe de altă parte, oferă clienților săi cel mai bogat mobilier. Modelul Ingolstadt este echipat cu un soft top a cărui izolație excelentă îl face unul dintre cele mai bune din segmentul său și îl ridică complet la înălțimea adversarilor săi din metal. Ca și în cazul lui Porsche, guru-ul poate fi scos din trafic și dacă viteza nu depășește 000 de kilometri pe oră. Lipsa parțială de cai putere și număr de cilindri a lui TTS este compensată de forța fără compromisuri a sistemului de propulsie dublă și de sunetul agresiv al motorului turbo cu patru cilindri, inclusiv de lovituri nedisimulate de evacuare.

Desigur, nu există lipsă de putere: în ceea ce privește viteza la viraje, mașina se află aproape la înălțimea unui Porsche, dar necesită mult mai puțin efort din partea șoferului. Răspândirea scăzută sau supravegherea aspră sunt străine de TTS, iar la acestea se adaugă controale surprinzător de simple de direcție și frânare. Conducerea directă cu două ambreiaj citește literalmente mintea șoferului și face o treabă excelentă în toate situațiile. Cu toate acestea, dacă vă așteptați ca TTS să fie mai economic decât adversarii săi, vă înșelați greșit.

Audi a câștigat acest test din cauza lipsei de compromisuri semnificative și a echilibrului de calități bine ales. Cumpărătorii Boxster ar accepta cu siguranță lipsa unui confort bun datorită spiritului sportiv fantastic. Proprietarul tipic SLK caută un decapotabil sigur și confortabil pentru toate anotimpurile și cu un model Stuttgart primește o alegere excelentă. Z4, pe de altă parte, este conceptual mai greu decât ar trebui, iar șasiul său ar putea oferi un confort ușor mai acceptabil la conducere sportivă. Cu toate acestea, modelul din Munchen ne câștigă inimile în acest test cu aura sa excepțională, caracteristicile excelente de conducere și, mai ales, senzația autentică a unui roadster adevărat.

text: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 puncte

TTS reușește să echilibreze sportivitatea cu confortul bun, oferă performanțe impresionante și este ușor de învățat - totul fără a fi prea scump.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 puncte

Z4 prezintă designul emoțional al unui roadster școlar clasic, un cockpit nobil și un motor turbo puternic. Există oportunități de îmbunătățire a manevrabilității și confortului la conducere.

3. Mercedes SLK 350 - 475 puncte.

SLK este o mașină destul de dinamică, dar pune mai mult accent pe calitățile tradiționale ale mărcii, cum ar fi confortul superior la condus, manevrarea în siguranță și un sentiment de calm în orice situație.

4. Porsche Boxster S - 461 puncte

Principalul motiv pentru care Boxster rămâne pe ultimul loc este prețul ridicat și costurile ridicate de întreținere. În ceea ce privește precizia direcției, dinamica și frânele, modelul este înaintea rivalilor săi.

detalii tehnice

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 puncte	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 puncte	3. Mercedes SLK 350 - 475 puncte.	4. Porsche Boxster S - 461 puncte
Volumul de lucru	-	-	-	-
Putere	272 k. De la. la 6000 rpm	306 k. De la. la 5800 rpm	305 k. De la. la 6500 rpm	310 k. De la. la 6400 rpm
max. Cuplu	-	-	-	-
accelerare 0-100 km / h	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
Viteza maximă	km 250 / h	km 250 / h	km 250 / h	km 272 / h
Consumul mediu combustibil în test	12,1 L	12,3 L	12,0 L	12,5 L
Pret de baza	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

Acasă " Articole " spatii libere » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: energie solară