Tehnologia aviației în Sala de expoziții Zhuhai 2021

Dronă CH-4 la sala de expoziții Zhuhai 2021.

Industria aerospațială și a rachetelor din Republica Populară Chineză este percepută pe scară largă ca un adept fidel și din ce în ce mai realizat al tendințelor globale. Inițial, din anii 60, a fost o imitație, dar limitată la câteva modele relativ simple - în principal echipamente furnizate anterior din URSS. Treptat, copiile aeronavelor și elicopterelor străine au fost modificate, poate că primul efect vizibil al unei astfel de politici a fost Q-5, un avion de atac bazat pe MiG-19. Rezultatul tuturor acestor activități a fost crearea de modele chinezești cu o mare întârziere, de obicei câțiva ani, în comparație cu originalele străine.

Această practică, care a durat câteva decenii, i-a învățat pe observatorii și analiștii străini să caute „rădăcini” străine în toate clădirile noi din China. Cu toate acestea, acum zece ani existau avioane fără prototipuri străine evidente: avioane de luptă J-20 și J-31, hidroavion AG-600, elicoptere de luptă Z-10 și Z-19, navă de transport Y-20. Anul acesta, China Air Show China 2021 28 de la Zhuhai, desfășurat în perioada 3 septembrie - octombrie 2020 (în mod oficial un proiect reprogramat din noiembrie XNUMX), este o dovadă a progresului continuu al industriei aviatice chineze. Cea mai izbitoare inovație a fost includerea unor drone de luptă mari în demonstrația de zbor, pe care organizatorii oricărui astfel de eveniment din lume nu au îndrăznit să o facă. Nu există nicio îndoială că de data aceasta lumea va ajunge din urmă cu Republica Populară Chineză în acest sens și în curând, poate peste un an, vor fi lansate spectacole similare în Rusia, Franța... o mare parte record a expoziției. . La aceasta ar trebui adăugat un număr mare de drone mai mici și miniaturale și o aprovizionare record de arme pentru mașinile din această categorie. Până acum, nicio altă țară nu a prezentat arme atât de numeroase și diverse pentru vehicule aeriene fără pilot și, de exemplu, în Rusia nu a fost expusă deloc în urmă cu câțiva ani.

Avion de luptă J-16D.

avioane

În afară de vehiculele celor două echipe de acrobație (luptătoare J-10 și antrenoare JL-8), afișajul aerostatic a fost relativ mic, clar mai mic și mai puțin interesant decât acum trei ani. Au fost, de asemenea, foarte puține lansări noi și nicio surpriză semnificativă.

J-16

Poate cel mai neașteptat nou venit a fost avionul multifuncțional bimotor J-16. Istoria acestei construcții, așa cum se întâmplă de obicei în China, este complexă și nu complet clară. În 1992, primul Su-27 din versiunea de export a SK, fabricat la uzina KnAAPO din Orientul Îndepărtat din Komsomolsk-on-Amur, a fost achiziționat din Rusia. Achizițiile au continuat și, în același timp, a fost semnat un acord de licență în 1995, în baza căruia China putea produce 200 de Su-27 cu un singur loc. Cu toate acestea, aceasta nu a fost concepută ca o producție independentă, deoarece motoarele, stațiile radar, o parte semnificativă a instalațiilor avionice și hidraulice urmau să fie furnizate din Rusia. Ca urmare, până în 2006, au fost construite 105 mașini, dintre care 95 au fost livrate în niveluri de echipare.

de la KnAAPO. China a abandonat rapid construcția unui alt Su-27SK, remarcat pentru Marele Zid J-11. În schimb, au fost comandate mai multe loturi de Su-30M multitasking - un total de 100 vehicule au fost livrate de la 2001. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, s-a dovedit că producția de vehicule cu un singur loc nu a fost abandonată - în 2004, a apărut J-11B, realizat cu o cotă mai mare de asamblare locală (motoarele și radarele proveneau încă din Rusia.) Mai târziu, dublu A apărut J-11BS, analogi ai Su-27UB. Oficial, China nu a primit documentația acestei versiuni de la Rusia. Un alt pas neașteptat a fost copierea aeropurtatului Su-33, bazat oficial pe două avioane neterminate achiziționate în Ucraina. De fapt, a fost o „cortina de fum” pentru transferul neoficial al documentației pe Su-33 de la Komsomolsk-on-Amur. Nu numai atât - aproape sigur că elementele cheie pentru prima serie de J-15 au venit și din Rusia (au fost produse pentru următorul lot de Su-33, pe care Marina Rusă nu le-a primit niciodată). O altă mașină din această familie a fost J-15S, o „cruce” a Su-27UB de primă linie cu planorul Su-33. Este interesant că aeronava în această configurație nu a fost niciodată construită în URSS / Rusia, deși a fost creat designul său, care, probabil, a fost apoi transferat în China „degeaba”. Probabil doar o astfel de mașină a fost construită până acum. J-16 a fost următorul, adică. J-11BS actualizat la standardul Su-30MKK. Mașina ar fi trebuit să se deosebească de Iskra cu o avionică complet nouă, o stație radar, un tren de rulare întărit cu o roată din față dublă și un design al corpului aeronavei care făcea posibilă creșterea greutății maxime la decolare. A fost instalat și un sistem de realimentare aer-aer, montat anterior doar pe J-15. Aeronava s-ar fi remarcat și prin utilizarea motoarelor chinezești WS-10, dar doar câteva aeronave din seria „informații” le-au primit. Primele știri despre lucrările la J-16 au apărut în 2010, trei ani mai târziu au fost construite două prototipuri, ale căror teste au fost finalizate cu succes în 2015.

Aici este oportun să se ia în considerare problema atitudinii Rusiei față de acest oficial ilegal, deoarece nu este sancționat prin licențe, construirea diferitelor modificări ale Su-27/30/33 în RPC. Dacă acestea ar fi „copii piratate”, Rusia ar putea reacționa cu ușurință, de exemplu, suspendând furnizarea de motoare necesare producției lor. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat și nu au existat proteste oficiale, ceea ce demonstrează clar că Chinei i s-a permis să lucreze, ceea ce s-a datorat aproape sigur din cauza taxelor corespunzătoare. În ciuda acestui fapt, chinezii încă aderă la principiul „nu se arăta” cu aeronave din familia J-11÷J-16. Prin urmare, prezentarea unuia dintre utilajele din Zhuhai a fost o surpriză completă. Este prezentată versiunea D a aeronavei, adică analog al americanului EA-18G Growler - un avion specializat de recunoaștere și război electronic. Aparent, prototipul J-16D a ieșit în aer în decembrie 2015. Corpul aeronavei a fost modificat, inclusiv îndepărtarea capului sistemului optoelectronic de detectare a țintei OLS din fața cabinei și a pistolului. Sub nasul dielectric al fuzelajului, după cum se spune, nu se află o antenă radar tipică, ci un sistem de antenă activ pentru inteligență electronică și bruiaj cu funcția complementară de detectare a radarului și urmărire a țintei. Ecranul dielectric este mai scurt menținând în același timp dimensiunile planului neschimbate, ceea ce înseamnă că antena ascunsă sub el are un diametru mai mic. Grinzile sub aripi au fost modificate și adaptate pentru transportul containerelor cu dispozitive electronice, incl. Tip RKZ-930, care ar fi fost modelat după americanul AN / ALQ-99. Nu este clar dacă este încă posibil să transferați arme de la ei. Funcția inițială este îndeplinită de doar două fascicule ventrale - în timpul cabinei, rachetele aer-aer ghidate PL-15 au fost suspendate sub ele, dar pot fi și antiradar. În locul grinzilor la capetele aripilor au fost instalate permanent containere cilindrice cu echipamente specializate, interacționând cu numeroase antene pumnal. Desigur, aeronava a fost echipată cu motoare chinezești WS-10 în cea mai recentă versiune D. Aeronava avea numărul 0109 (a noua aeronavă din prima serie), dar la capete se afla numărul 102, a doua aeronavă din prima serie. prima serie.