Autobuz Citroën Jumper 2.8 HDi

Am decis să cumpărăm mai degrabă un autocar, decât o mașină. Emoțiile nu sunt decisive aici (deși producătorii joacă din ce în ce mai mult pe latura emoțională a cumpărătorului), dar până acum sunt în primul rând bani, un mod de finanțare și depreciere a banilor investiți. Astfel, cel mai mic consum posibil și cele mai mari intervale posibile între serviciile programate. Cu toate acestea, dacă oricare dintre aceste camionete este încă agitată și plăcută de condus, nici nu este nimic în neregulă.

Descărcați testul PDF: Citroën Citroën Jumper Bus 2.8 HDi

Jumper cu motor HDi de 2 litri - asta este cu siguranță! Are caracteristici pe care multe autoturisme nu le pot proteja. Cunoscutul motor diesel Common Rail cu injecție directă de combustibil se distinge prin cuplul aproape de camion (8 CP și 127 Nm cuplu).

În practică, se dovedește că în oraș este ușor să țineți pasul cu blocajele de trafic, precum și să depășiți urcările mai dificile, de exemplu, la o stațiune de schi sau printr-un pas de munte. Pârghia de viteză poziționată ergonomic permite schimbarea mică, deoarece motorul este asistat de o cutie de viteze cu rapoarte scurte bine proiectate. Acest lucru asigură că nici o autoutilitară complet încărcată, cu opt pasageri, șofer și bagaje, nu se lasă. De asemenea, este rapid pe autostradă. Cu viteza finală promisă de fabrică (152 km / h) și viteza afișată pe vitezometru (170 km / h), aceasta este una dintre cele mai rapide autoutilitare. Dar, în ciuda faptului că motorul este puternic, nu este prea lacom. În medie, în oraș și pe autostradă, se consumă 9 litri de motorină la 5 kilometri.

Prin urmare, tentația de a „concura” cu Jumper-ul față în față cu mașinile este mare, nu în ultimul rând pentru că conferă încredere în timpul conducerii. Zgomotul este redus (noul Jumper diferă de predecesorul său în ceea ce privește izolarea fonică suplimentară), iar influența vântului transversal în această versiune nu a fost prea puternică.

Pasagerii au apreciat confortul. Nimic nu ricoșează pe locurile din spate. Când vine vorba de camionete, înclinarea corpului în colțuri este neglijabilă. De fapt, jumperul este „lipit” de șosea, deoarece șasiul este potrivit cu caracteristicile pe care le permite jumperul. Veți livra pasagerii la destinația dorită atât de rapid, sigur și confortabil, ceea ce este foarte important în acest tip de transport de marfă. Pasagerii devin din ce în ce mai pretențioși, mai ales când vine vorba de călătorii pe distanțe lungi.

Confortul este asigurat de o aer condiționat eficient care nu îi va lipsi nici pe cei din spatele tău. Nu au existat plângeri că era frig în spate și prea cald în față. Scaunele sunt foarte confortabile, poziționate individual pe modelul de microbuz limuzină, cu cotiere, înclinare reglabilă a spătarului și centură de siguranță în trei puncte. Singurul lucru care lipsește este o stewardesă cu un cărucior de servire!

Șoferul se bucură de același confort. Scaunul este reglabil în toate direcțiile, deci nu este greu să găsești un scaun adecvat în spatele volanului (camionetă) destul de plat. Fitingurile sunt plăcute ochiului și transparente, cu toate dimensiunile, o mulțime de spații utile și sertare pentru obiecte mici, funcționează foarte auto.

Jumperul combină spațiul și versatilitatea camionetei cu un lux de automobile. Pentru confortul pasagerilor și al șoferului. Cu un consum favorabil de combustibil și intervale de service de 30.000 5 km, costuri de întreținere reduse. Desigur, la prețul accesibil al unui jumper bine echipat de 2 milioane de tolari.

Petr Kavchich

Autobuz Citroën Jumper 2.8 HDi

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel cu injecție directă - montat frontal transversal - alezaj și cursă 94,0 × 100,0 mm - deplasare 2798 cm3 - raport de compresie 18,5:1 - putere maximă 93,5 kW (127 CP) la 3600 rpm - cuplu maxim 300 Nm la 1800 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 1 arbore cu came în cap (curea de distribuție) - 2 supape pe cilindru - injecție directă prin sistem Common Rail - Turbocompresor de evacuare - Catalizator de oxidare
Transfer de energie:	motoare roți din față - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,730; II. 1,950 ore; III. 1,280 ore; IV. 0,880; V. 0,590; marsarier 3,420 - diferential 4,930 - anvelope 195/70 R 15 C
Емкость:	viteza maximă 152 km/h - accelerație 0-100 km/h n.a. - consum de combustibil (ECE) n.a. (motorină)
Transport și suspendare:	4 uși, 9 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare - punte rigidă spate, arcuri lamelare, amortizoare telescopice - frâne pe două roți, disc față (răcire forțată), tambur disc spate, putere directie, ABS - volan cu cremaliera si pinion, servo
Masă:	vehicul gol 2045 kg - greutate totală admisă 2900 kg - greutate admisă remorcă cu frână 2000 kg, fără frână 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș 150 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4655 mm - latime 1998 mm - inaltime 2130 mm - ampatament 2850 mm - calea fata 1720 mm - spate 1710 mm - raza de rulare 12,0 m
Dimensiuni interioare:	lungime 2660 mm - latime 1810/1780/1750 mm - inaltime 955-980 / 1030/1030 mm - longitudinal 900-1040 / 990-790 / 770 mm - rezervor combustibil 80 l
Cutie:	1900

Măsurătorile noastre

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, Starea kilometrajului: 13397 km, Anvelope: Michelin Agilis 81
Accelerare 0-100km:	Anii 16,6
1000m de oraș:	38,3 ani ( 131 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	10,1 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	20,0 (V.) p
Viteza maxima:	170km / h (V.)
Consum minim:	9,0 l / 100 km
consum de testare:	9,5 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	83,2m
Distanța de frânare la 100 km / h:	48,2m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	59dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	67dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	71dB
Erori de testare:	inconfundabil

оценка

• Cu cel mai puternic motor 2.8 HDi, Jumper este mașina ideală pentru transportul confortabil a opt pasageri. Ei impresionează cu scaunele independente cu capacitatea de a regla spațiul de lucru al mașinilor și șoferilor, care este mult mai aproape de mașini decât de dube.

Laudăm și reproșăm

motor

cutie de viteze

performanța la volan

oglinzi transparente

Echipament

scaune confortabile

producere

suflând pe ușă