Autobuz Renault Master 2.5 dCi (120)

Cu acest scurt mesaj, nu am minți pasagerii Renault Master, cel puțin dacă am avea ocazia să-l încercăm.

Te-ai gândit vreodată că o dubă ar putea fi sportivă? Nu inca? Ce zici de măsurătorile noastre privind agilitatea motorului: accelerarea de la 50 la 90 km / h în treapta a patra în 11 secunde și în treapta a cincea în 4 secunde? Nu e rău pentru o dubă care cântărește puțin peste o tonă nouă sute de lire sterline.

Poate că accelerația de la 0 la 100 km / h în 19 secunde nu este atât de interesantă, dar cuplul, sau mai bine zis 0 Nm, este cu siguranță acolo. Mai ales când considerați că atinge aceasta la 290 rpm.

Motorul 2.5 dCi 120 marca Renault este într-adevăr una dintre cele mai bune caracteristici ale acestei camionete. Dacă bugetul îți permite să-l cumperi, cu siguranță nu vei regreta. Și anume, este o cunoștință dovedită din versiunea anterioară a lui Mastra, care se laudă cu o călătorie liniștită, care nu provoacă zgomot neplăcut.

Ei bine, noua izolare fonică și mai eficientă este responsabilă de faptul că nu există zgomot deranjant sau zgomot la tăierea aerului din habitaclu și șofer (rezistența la aer nu poate fi ignorată niciodată într-o autoutilitară cu o suprafață frontală atât de mare).

Un autoturism poate fi chiar mai zgomotos decât un Mastro. Nivelul de zgomot măsurat la viteza normală de conducere pe drumuri și autostrăzi este cuprins între 65 și 70 de decibeli, ceea ce înseamnă că în timpul călătoriei vei putea vorbi cu vecinul de pe scaunul de lângă tine la volum normal și vei auzi și ce altcineva vrea.să spună.

Dar nu numai că aerodinamica rafinată (dacă puteți folosi deloc termenul pentru camionete) și izolarea fonică, dar transmisia cu șase trepte oferă, de asemenea, confort în timpul călătoriei. Acesta este pur și simplu superb, mânerul stă bine în palma mâinii, deoarece stă suficient de sus pe consola centrală ridicată. La transfer, mișcările sunt scurte și destul de exacte. Nu am găsit blocaje.

Datorită abundenței cuplului în motor și a raporturilor de transmisie bine alese, cutia de viteze vă permite să conduceți la turații moderate ale motorului. În timpul testelor, turația motorului a variat între 1.500 și 2.500 și nu a fost nevoie de accelerație.

Atât pe autostrăzi, cât și pe drumurile principale, Master se descurcă excelent cu viteza a șasea, ceea ce are un efect pozitiv asupra consumului de motorină. În testul nostru, am măsurat un consum mediu de 9 litri la 8 kilometri în timp ce conduceam (din păcate) în mare parte gol. Era puțin mai înalt când era încărcat complet cu pasageri pe toate locurile (inclusiv un șofer de nouă persoane) și o călătorie ușor mai plină de viață.

Cu un picior drept puțin mai greu, am folosit 100 de litri de motorină la 12 kilometri. Dar pentru a nu crede că nu veți economisi bani cu Mastro, observăm consumul minim, care era de 5 litri de combustibil. Astfel, putem spune că o dubă precum Master face bani pentru că nici măcar un autoturism mai mare cu o greutate totală mai mică nu s-ar rușina de o astfel de risipă.

Apropo de bani, Renault se mândrește cu un interval lung de service, ceea ce face ca întreținerea mașinii să fie mai ieftină. Conform noii legi, un astfel de comandant va trebui predat întreținerii regulate doar la fiecare 40.000 de kilometri. Acest lucru este valabil și!

Aparent, Renault își are misiunea, adică crearea de mașini sigure, de asemenea convertite în camionete. Sistemele de frânare ABS și EBD (distribuția electronică a forței de frânare) sunt standard!

Nu suntem obișnuiți cu astfel de mișcări cu camionetele încă. Aceasta este cu siguranță o noutate foarte așteptată, testul Master a frânat de la 100 km / h până la o oprire completă după 49 de metri. Foarte bun pentru o autoutilitară (are și discuri de frână răcite), mai ales având în vedere că condițiile noastre de măsurare au fost iarna, adică asfalt rece și o temperatură externă de 5 ° C. Pe vreme caldă, distanța de frânare va fi și mai mică.

În plus față de frânele excelente, Master are și un airbag standard pentru șofer (copilot la un cost suplimentar) și centuri de siguranță în trei puncte pe toate scaunele.

Confortul este asigurat de aerisirea eficientă (inclusiv partea din spate), dezghețarea bună a ferestrelor mari, care crește siguranța datorită vizibilității mai bune și, la fel de importante, scaunele confortabile. Șoferul este foarte bine reglabil (în înălțime și înclinare), iar al doilea și al treilea rând de scaune se mândresc cu cotiere, secțiuni lombare reglabile și tetiere reglabile pe înălțime.

Prin urmare, maestrul oferă multe; De exemplu, dacă ar avea plastic și tapițerie ceva mai nobilă, l-ai putea numi un microbuz de lux. Dar aceasta este mai mult o problemă a dorințelor celor care au nevoie de ea, deoarece Maestrul oferă, nu în ultimul rând, o serie de opțiuni de conversie.

Comparați-l cu concurența și veți găsi că este puțin mai scump, dar, pe de altă parte, este mai mare, are hardware mai bun și securitate sporită. Maestrul are un nume destul de real, deoarece este un maestru în această clasă de camionete.

Petr Kavchich

Fotografie de Sasha Kapetanovich.

Autobuz Renault Master 2.5 dCi (120)

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	26.243,53 €
Costul modelului de testare:	29.812,22 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	84kW (114 KM)
Viteza maxima:	145 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel injectie directa - cilindree 2463 cmc - putere maxima 3 kW (84 CP) la 114 rpm - cuplu maxim 3500 Nm la 290 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
Емкость:	viteza maximă 145 km/h - accelerație 0-100 km/h fără date - consum de combustibil (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km.
Transport și suspendare:	vagon - 4 uși, 9 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, două șine transversale triunghiulare, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - punte rigidă spate, arcuri lamelare, amortizoare telescopice - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate - roata spate 12,5 ,100 m - rezervor combustibil XNUMX l.
Masă:	mașină goală 1913 kg - greutate brută admisă 2800 kg.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (volumul total 278,5L): 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Starea kilometrajului: 351 km
Accelerare 0-100km:	Anii 19,0
402m de oraș:	21,4 ani ( 104 km / h)
1000m de oraș:	39,7 ani ( 128 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 11,4/14,9
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 20,7/25,1
Viteza maxima:	144km / h (V. și VI.)
Consum minim:	8,2 l / 100 km
Consum maxim:	12,5 l / 100 km
consum de testare:	9,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	49,5m
Tabel AM:	45m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	61dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	61dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	61dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	67dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	66dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	65dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	71dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	70dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (327/420)

• Master Bus este, fără îndoială, în fruntea topului camionetelor, după cum reiese din cifrele vânzărilor atunci când analizăm toate versiunile Master. Acest lucru este cu siguranță foarte util.

• Exterior (11/15)

  Dintre camionete, este unul dintre cele mai frumoase, dar cu siguranță printre cele mai bune.

• Interior (114/140)

  Mult spațiu, scaune confortabile și era greu să ne așteptăm la ceva mai mult de la dubă.

• Motor, transmisie (37
  
  
  / 40)

  Motorul merită un A curat, iar transmisia este la fel de bună.

• Performanța la volan (72
  
  
  / 95)

  Performanța la volan este solidă, poziția fiabilă pe drum este impresionantă.

• Performanță (26/35)

  Ce altceva te poți aștepta de la o camionetă de această dimensiune.

• Securitate (32/45)

  Sistemele standard ABS și EBD și două airbag-uri frontale sporesc siguranța.

• Economie

  Consumă o cantitate rezonabilă de combustibil, este puțin mai scump, dar oferă și foarte mult.

Laudăm și reproșăm

motor

capacitate

siguranță

oglindă

cutie de viteze

cabina șoferului

intervale de service după 40.000 km

debitul maxim în timpul urmăririi

pentru confort maxim (excelent) în interior nu mai există materiale nobile

pune volanul

bancă de pasageri inflexibilă