Automacara MAZ-500

MAZ-500 poate fi considerat pe bună dreptate una dintre mașinile emblematice ale perioadei sovietice. A devenit primul camion cavalcator produs în Uniunea Sovietică. Un alt model similar este MAZ-53366. Nevoia unui astfel de design de mașină a apărut cu mult timp în urmă, deoarece deficiențele modelului clasic au fost deja simțite în întreaga lume.

Cu toate acestea, abia la începutul anilor 60 calitatea drumurilor unei țări uriașe a devenit suficientă pentru funcționarea unor astfel de mașini.

MAZ-500 a părăsit linia de asamblare a fabricii din Minsk în 1965, înlocuind predecesorii seriei a 200-a și, înainte de finalizarea producției în 1977, a reușit să devină o legendă în industria auto autohtonă.

Și abia mai târziu, în a doua jumătate a anilor 80, a apărut modelul MAZ-5337. Citiți despre asta aici.

Descriere autobasculante MAZ 500

MAZ-500 în versiunea clasică este un basculant la bord cu o platformă din lemn. Capacitatea înaltă în țară, fiabilitatea și oportunitățile ample de rafinare au făcut posibilă utilizarea acestuia în aproape orice domeniu al economiei naționale ca basculant, tractor sau vehicul plat.

Datorită designului unic, această mașină poate funcționa fără echipament electric dacă este pornită de la un tractor, ceea ce a stârnit un mare interes în armată în camion.

Motor

Unitatea Yaroslavl YaMZ-500 a devenit motorul de bază al seriei 236. Acesta este un V6 diesel în patru timpi fără turbo, care dezvoltă un cuplu de până la 667 Nm la 1500 rpm. La fel ca toate motoarele din această serie, YaMZ-236 este foarte fiabil și nu a provocat încă plângeri din partea proprietarilor MAZ-500.

consumul de combustibil

Consumul de combustibil la 100 km este de aproximativ 22-25 de litri, ceea ce este tipic pentru un camion de această capacitate. (Pentru ZIL-5301, această cifră este de 12 l / 100 km). Rezervorul de combustibil sudat MAZ-500 cu un volum de 175 litri are două partiții pentru a amortiza impactul hidraulic al combustibilului. Singurul dezavantaj al unității în acest moment este clasa de mediu scăzută.

transmisie

Transmisia camionului este manuală cu cinci trepte, cu sincronizatoare în treptele a doua a treia și a patra și a cincea. La început, a fost instalat un singur disc și, din 1970, a fost instalat un ambreiaj cu frecare uscată cu două discuri, cu capacitatea de a comuta sub sarcină. Ambreiajul era amplasat într-un carter din fontă.

Uzina KamAZ dezvoltă în mod constant noi modele îmbunătățite de camioane. Despre articole noi puteți citi aici.

Istoria dezvoltării fabricii KamAZ, specializarea și modelele cheie sunt descrise în acest articol.

Una dintre noile dezvoltări ale fabricii este o mașină care funcționează cu metan. Puteți citi despre asta aici.

Puntea spate

Axa spate MAZ-500 este cea principală. Cuplul este distribuit în cutia de viteze. Acest lucru reduce sarcina pe arborii diferențial și axului, ceea ce se compară favorabil cu designul mașinilor din seria 200.

Pentru diverse modificări, punțile din spate au fost produse cu un raport de transmisie de 7,73 și 8,28, care a fost schimbat prin creșterea sau scăderea numărului de dinți pe roțile cilindrice ale cutiei de viteze.

Astăzi, pentru a îmbunătăți performanța MAZ-500, de exemplu, pentru a reduce vibrațiile, pe camion sunt adesea instalate osii spate mai moderne, de obicei de la LiAZ și LAZ.

Cabină și caroserie

Primele MAZ-500 au fost echipate cu o platformă din lemn. Mai târziu, au apărut opțiuni cu un corp metalic.

Basculantul MAZ-500 a fost echipat cu o cabină triplă din metal cu două uși. Cabina oferă o dană, cutii pentru lucruri și unelte. Confortul șoferului a fost asigurat de scaune reglabile, ventilație și încălzire a cabinei, precum și un parasolar. O cabină mai confortabilă, de exemplu, ZIL-431410.

Parbrizul este format din două părți, separate printr-un compartiment despărțitor, dar spre deosebire de modelul 200, antrenamentul periei este în partea de jos. Cabina se înclină înainte pentru a oferi acces la compartimentul motor.

Caracteristicile tehnice ale tractorului

Dimensiuni de bază

• L x l x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• ampatament - 3,85 m,
• calea din spate - 1,9 m,
• pistă față - 1950 m,
• garda la sol - 290 mm,
• dimensiuni platforma - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• volumul corpului - 8,05 mc.

Sarcina utilă și greutatea

• capacitate de încărcare - 7,5 tone, (pentru ZIL-157 - 4,5 tone)
• greutate proprie - 6,5 tone,
• greutatea maximă a remorcii - 12 tone,
• greutate brută - 14,8 tone.

Pentru comparație, vă puteți familiariza cu capacitatea de transport a BelAZ.

Caracteristici de prezentare

• viteza maxima - 75 km/h,
• distanta de oprire - 18 m,
• putere - 180 CP,
• dimensiunea motorului - 11,1 l,
• volumul rezervorului de combustibil - 175 l,
• consum de combustibil - 25 l / 100 km,
• raza de viraj - 9,5 m.

Modificari si preturi

Designul MAZ-500 s-a dovedit a fi extrem de reușit, ceea ce a făcut posibilă crearea multor modificări și prototipuri pe baza autobasculantei, inclusiv:

• MAZ-500Sh - șasiu, completat cu o caroserie și echipamente speciale (macara, betoniera, autocisternă).
• MAZ-500V este o modificare cu un corp integral din metal și o cabină, produsă de un ordin militar special.
• MAZ-500G este o modificare rară, care este un camion cu o bază extinsă pentru transportul de mărfuri voluminoase.
• MAZ-500S (MAZ-512) este o modificare pentru nordul îndepărtat cu încălzire suplimentară și izolație a cabinei, un încălzitor de pornire și un proiector pentru lucrul în condiții polare de noapte.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - versiune pentru climă caldă, cu o cabină cu izolație termică.

În 1970, a fost lansat un model îmbunătățit MAZ-500A. Avea o lățime redusă pentru a satisface cerințele internaționale, o cutie de viteze optimizată, iar exterior se distingea în principal printr-o nouă grilă a radiatorului. Viteza maximă a noii versiuni a crescut la 85 km/h, capacitatea de transport a crescut la 8 tone.

Unele modele create pe baza MAZ-500

• MAZ-504 este un tractor cu două axe, spre deosebire de alte vehicule bazate pe MAZ-500, avea două rezervoare de combustibil de 175 de litri fiecare. Următorul tractor MAZ-504V din acest rând era echipat cu un YaMZ 240 de 238 de cai putere și putea transporta o semiremorcă cu o greutate de până la 20 de tone.
• MAZ-503 este un autobasculant de tip carieră.
• MAZ-511: autobasculante cu descărcare laterală, neprodus în serie.
• MAZ-509 - un transportator de cherestea, diferă de MAZ-500 și alte modele anterioare printr-un ambreiaj cu dublu disc, numere de cutie de viteze și cutii de viteze pe puntea față.

Unele MAZ din seria 500 au testat tracțiunea integrală: acesta este un camion militar experimental 505 și un camion tractor 508. Cu toate acestea, niciunul dintre modelele cu tracțiune integrală nu a intrat în producție.

Astăzi, camioanele bazate pe MAZ-500 pot fi găsite pe piața de mașini second hand la un preț de 150-300 de mii de ruble. Practic, acestea sunt mașini în stare tehnică bună, produse la sfârșitul anilor '70.

Tuning

Chiar și acum, mașinile din seria 500 pot fi văzute pe drumurile fostelor republici sovietice. Această mașină are și fanii săi, care, fără efort și timp, reglează vechiul MAZ.

 

De regulă, camionul este reechipat pentru a crește capacitatea de transport și confortul șoferului. Motorul a fost înlocuit cu un YaMZ-238 mai puternic, căruia este de dorit să se pună o cutie cu un splitter. Dacă nu se face acest lucru, consumul de combustibil va crește la 35 de litri la 100 km sau mai mult.

O astfel de rafinare la scară largă necesită investiții serioase, dar, potrivit șoferilor, dă roade. Pentru o călătorie mai lină, puntea spate și amortizoarele au fost înlocuite.

În mod tradițional, se acordă multă atenție salonului. Încălzire autonomă, izolație termică și fonică, instalarea de aer condiționat și suspensie pneumatică - aceasta nu este o listă completă a modificărilor pe care pasionații de tuning le fac la MAZ-500.

Dacă vorbim despre schimbări globale, atunci cel mai adesea mai multe modele din seria 500 sunt transformate într-un singur tractor. Și, desigur, primul lucru după cumpărare este să aduceți MAZ-ul în stare de funcționare, deoarece vârsta mașinilor se face simțită.

Este imposibil să enumerați toate funcțiile pe care le-ar putea îndeplini MAZ-500: un transportator de panouri, un camion al armatei, un transportator de combustibil și apă, o macara. Acest camion unic va rămâne pentru totdeauna în istoria industriei auto sovietice ca strămoș al multor modele bune ale fabricii din Minsk, cum ar fi MAZ-5551.