Transmisia automată GM 5L40E
Conținut
- Specificații 5-transmisie automată GM 5L40E
- Descrierea dispozitivelor mașină automată 5L40E
- Raport de transmisie 5L40 E
- Ce modele sunt echipate cu o cutie GM 5L40E
- Recenzii despre transmisia automată 5L40 avantajele și dezavantajele sale
- Program de întreținere a automatului 5L40E
- Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale cutiei 5L40E
- Prețul unei transmisii automate cu opt trepte GM 5L40-E
Transmisia automată cu 5 trepte GM 5L40E a fost produsă la Strasbourg între 1998 și 2009 și a fost instalată pe multe modele populare de la BMW sub propriul indice A5S360R. Și această mașină sub indexul M82 și MX5 a fost instalată pe Cadillac CTS, STS și pe primul SRX.
Linia 5L include și: 5L50E.
Specificații 5-transmisie automată GM 5L40E
| Tip | mașină hidraulică |
| Numărul de unelte | 5 |
| Pentru condus | spate / plin |
| Capacitatea motorului | până la 3.6 litri |
| Cuplu | pana la 340 Nm |
| Ce fel de ulei se toarnă | DEXRON VI |
| Volumul de grăsime | 8.9 litru |
| Înlocuire parțială | 6.0 litru |
| serviciu | la fiecare 60 km |
| Resursă aproximativă | 300 000 km |
Greutatea uscată a transmisiei automate 5L40E conform catalogului este de 80.5 kg
Descrierea dispozitivelor mașină automată 5L40E
În 1998, GM a introdus o automată cu 5 trepte pentru a înlocui 4L4-E cu 30 trepte. Prin design, aceasta este o transmisie automată hidromecanică convențională care este construită în jurul cutiei de viteze Ravigno și este destinată mașinilor cu tracțiune spate și integrală cu motor longitudinal. Această cutie păstrează un cuplu de până la 340 Nm, iar versiunea sa îmbunătățită 5L50 până la 422 Nm. A existat și o modificare în patru etape a acestei mașini sub simbolul 4L40E.
Raport de transmisie 5L40 E
Pe exemplul unui Cadillac STS din 2005 cu un motor de 3.6 litri:
| Principal | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | spate |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.42 | 3.42 | 2.21 | 1.60 | 1.00 | 0.75 | 3.03 |
Transmisii similare de la alți producători:
Ce modele sunt echipate cu o cutie GM 5L40E
| Seria 3 E46 | 1998 - 2006 |
| Seria 5 E39 | 1998 - 2003 |
| Seria X3 E83 | 2003 - 2005 |
| Seria X5 E53 | 1999 - 2006 |
| Seria Z3 E36 | 2000 - 2002 |
| CTS I (GMX320) | 2002 - 2007 |
| SRX I (GMT265) | 2003 - 2009 |
| STS I (GMX295) | 2004 - 2007 |
| Range Rover 3 (L322) | 2002 - 2006 |
| Omega B (V94) | 2001 - 2003 |
| G8 1 (GMX557) | 2007 - 2009 |
| Solstițiul 1 (GMX020) | 2005 - 2009 |
| Sky 1 (GMX023) | 2006 - 2009 |
Recenzii despre transmisia automată 5L40 avantajele și dezavantajele sale
avantaje:
- Automat cu schimbare rapidă
- Avem o răspândire largă
- Foarte usor de schimbat filtrul din cutie
- O selecție bună de donatori secundari
Dezavantaje:
- Probleme cu termostatul în primii ani
- Cutia este sensibilă la curățenia grăsimii
- Resursa ambreiajului cu frecare nu foarte mare gtf
- Pompei de ulei nu-i plac vitezele mari.
Program de întreținere a automatului 5L40E
Deși schimbarea uleiului nu este reglementată de producător, este mai bine să-l schimbi la fiecare 60 km. Inițial, în transmisia automată au fost turnați 000 litri de unsoare de tip DEXRON III, dar trebuie schimbată în DEXRON VI, pentru o înlocuire parțială este nevoie de obicei de 9 până la 5 litri, iar pentru una plină cam de două ori mai mult.
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale cutiei 5L40E
Problema transmisiei automate din primii ani de producție este un termostat defect, din cauza defecțiunii căruia transmisia automată se supraîncălzește constant, ceea ce duce la uzura accelerată a multor părți ale transmisiei. Și mai ales rapid din cauza temperaturii ridicate, pistoanele scumpe acoperite cu cauciuc urcă în jur.
Un alt punct slab al acestei familii de mașini este convertizorul de cuplu. La conducerea activă, uzura critică a ambreiajului de frecare are loc chiar și la un kilometraj de 80 km, ceea ce duce adesea la vibrații, uzura bucșei și scurgeri puternice de lubrifiere.
Cu o schimbare rară a uleiului, corpul supapei se înfundă rapid cu produse de uzură de la ambreiajul de frecare și șocuri puternice, smucituri și zvâcniri apar imediat la schimbarea vitezelor. La un perete etanș, se constată adesea uzura supapelor, bucșelor și arcurilor din acumulatorii hidraulici.
Această cutie adoptă o pompă de ulei de tip palete de înaltă performanță, care nu suportă uleiul murdar, precum și conducerea de mare viteză pe termen lung. O astfel de pompă de ulei se poate uza rapid și apoi vor apărea șocuri la comutare.
Producătorul susține o resursă de cutie de viteze 5L40 de 200 de mii de km, dar rulează cu ușurință 300 de km.
Prețul unei transmisii automate cu opt trepte GM 5L40-E
| Costul minim | ruble 35 000 |
| Pret mediu pe secundar | ruble 55 000 |
| Cost maxim | ruble 120 000 |
| Punct de control contract în străinătate | 550 евро |
| Cumpărați o astfel de unitate nouă | - |
| Stare: | BOO |
| Pentru motoare: | GM LP1, LY7 |
| Pentru modele: | Cadillac CTS I, SRX I , STS I и другие |
* Nu vindem puncte de control, prețul este indicat pentru referință