Mașina merge mai rău: pentru ce probleme ar trebui să se pregătească proprietarul
După câțiva ani de utilizare a mașinii, mulți șoferi au observat că rularea liberă atunci când motorul nu era sub nicio sarcină a devenit semnificativ mai înrăutățită. Portalul AutoVzglyad a aflat de ce se întâmplă acest lucru și ce afectează.
De fapt, există chiar și un termen întreg pentru coasting - car coasting. Și merită măsurat din când în când. La urma urmei, nu degeaba mulțime de ingineri, designeri, aerodinamiști și alți oameni inteligenți au lucrat la crearea asistenților noștri pe patru roți.
Deci, coasta este distanța pe care o parcurge o mașină la ralanti, adică în poziția neutră a cutiei de viteze (pentru o manuală) sau pur și simplu cu pedala de accelerație eliberată (pentru o automată). De regulă, deplasarea în jos este măsurată la viteze de la 50 km/h la 0 km/h pe o porțiune plată de asfalt a drumului. Ideal pe vreme calmă. Și pentru a măsura distanța parcursă, cel mai bine este să folosiți nu un contor de parcurs (poate fi defect sau să aibă o eroare), ci un navigator GPS.
În timpul procesului de măsurare, este important să înțelegeți că pentru o mașină relativ nouă și complet funcțională, o distanță bună de rulare este de la 450 la 800 de metri. Aceasta înseamnă că toate „organele” lui funcționează normal și nu există niciun motiv să tragă alarma. Dar dacă, după mai multe încercări, mașina se oprește înainte de a atinge pragul minim, este logic să o preluăm pentru diagnosticare.
Mulți factori pot afecta reducerea epuizării, dintre care unul este pur și simplu anvelopele subumflate. La anvelopele deflate, forța de frecare crește semnificativ, ceea ce implică nu numai un consum crescut de combustibil, funcționarea necorespunzătoare a anvelopei și uzura accelerată, dar și reducerea ratelor de epuizare. Prin urmare, înainte de a începe testul, asigurați-vă că verificați presiunea în anvelope.
Dacă anvelopele sunt umflate conform recomandărilor producătorului, dar run-out este încă scăzut, ar trebui să fiți atenți la aspectul mașinii. Dacă i-ați îmbunătățit aspectul - instalați un spoiler, extensii de arc, bare de protecție noi, un troliu, traverse ale portbagajului sau orice alt reglaj, atunci s-ar putea să schimbe aerodinamica mașinii, scăzând indicatorii de rulare.
Dar ce să faci dacă corpul nu a fost atins? Atunci merită să verificați rulmenții roților. Dacă nu au fost schimbate de mult timp sau știi sigur că unul sau mai multe dintre ele sunt defecte pentru că zumzăie, atunci acesta este motivul direct pentru care mașina ta nu poate depăși standardul GTO.
Desigur, dacă testul eșuează, trebuie verificat și sistemul de frânare. Discuri, plăcuțe, etriere, ghidaje - toate acestea trebuie să funcționeze pe deplin și să fie în stare tehnică bună, bineînțeles, cu lubrifiant care poate rezista la temperaturi ridicate. Dacă plăcuțele mușcă discurile, care, printre altele, au fost supraîncălzite și strâmbe de mai multe ori, atunci nu vă așteptați la o epuizare bună. La fel și frânarea.
Kilometrajul scade după accidente grave. Pe măsură ce geometria caroseriei se modifică, aerodinamica, alinierea și sarcina pe osie sau pe roată individuală se deteriorează.
Și, desigur, cu o epuizare scăzută, merită cu siguranță să verificați alinierea roților. În primul rând, se întâmplă că, după un accident grav, este pur și simplu imposibil să o faci în mod normal. Și atunci nu va exista un indicator bun de epuizare. La fel cum anvelopele tale nu vor avea o viață lungă și minunată. În al doilea rând, dacă nu v-ați ajustat alinierea roților de mult timp, atunci chiar și o ușoară nealiniere a suspensiei va afecta forța de frecare a roților și, prin urmare, distanța de rulare.
