Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

În timp ce mă apropiam de Carisma, care era ascunsă într-o parcare aglomerată, m-am gândit la marele succes al fabricii Mitsubishi în raliul Campionatului Mondial. Dacă Finn Makinen și belgianul Lois pot concura cu o mașină similară într-o competiție tehnică dură, cum ar fi Raliul Mondial, atunci mașina ar trebui să fie în principiu foarte bună. Dar este adevărat?

Prima ușoară indignare pe care o pot atribui lui este forma neclară a corpului. Nu este diferit de alte mașini concurente: liniile sale sunt severe, dar sunt moderne rotunjite, bara de protecție și oglinzile retrovizoare sunt modern colorate pe caroserie și, după cum poate ați observat doar observatorii mai apropiați, are chiar și faruri de ceață rotunde și Mitsubishi originale. jante din aluminiu. Deci, teoretic, are toate atuurile de care avem nevoie de la o mașină modernă, dar...

Mitsubishi Carisma nu este atractiv la prima vedere, dar trebuie privit de două ori.

Apoi mă uit în interiorul cabinei. Aceeași melodie: nu putem reproșa funcționalitatea pentru aproape nimic și nu putem ignora designul gri. Panoul de bord este acoperit cu plastic de înaltă calitate, consola centrală este imitație de lemn, dar senzația de gol nu poate fi alungată.

Volanul Nardi, împodobit cu lemn (în partea de sus și în jos) și din piele (în stânga și în dreapta), aduce puțină vivacitate. Volanul este frumos, destul de mare și gros, doar partea de lemn este rece la atingere într-o dimineață rece de iarnă și, prin urmare, neplăcută.

Echipamentul Elegance include airbaguri nu numai pe volan, ci și în fața pasagerului din față, precum și în spătarele scaunelor din față. Scaunele sunt, în general, foarte confortabile și, în același timp, oferă un sprijin lateral amplu, astfel încât nu trebuie să vă faceți griji dacă stați în continuare pe scaun sau aterizați pe poala pasagerului din față atunci când faceți viraje mai repede.

Confortul pachetului Elegance este asigurat de geamuri reglabile electric, aer condiționat automat, radio, oglinzi retrovizoare reglabile electric și, la fel de important, un computer de bord. Pe ecranul său, pe lângă frecvența curentă a postului de radio, consumul mediu de combustibil și orele, putem vedea și temperatura exterioară. Când temperatura exterioară scade atât de mult încât există pericolul de îngheț, sună o alarmă sonoră, astfel încât și mai puțini oameni atenți să își poată regla conducerea în timp.

Există spațiu amplu în scaunele din spate pentru șoferi mai înalți, precum și un spațiu suficient de depozitare pentru obiecte mici. Șoferul va iubi poziția de conducere, deoarece volanul este reglabil pe înălțime, iar unghiul scaunului este, de asemenea, reglat de două pârghii rotative. Trunchiul este în general suficient de mare, iar banca din spate este, de asemenea, împărțită într-o treime pentru a transporta obiecte mai mari.

Acum ajungem în centrul acestei mașini, motorul pe benzină cu injecție directă. Inginerii Mitsubishi au dorit să combine avantajele motoarelor pe benzină și diesel, așa că au dezvoltat un motor etichetat GDI (Injection directă pe benzină).

Motoarele pe benzină au o eficiență mai mică decât motoarele diesel, deci utilizează mai multă benzină și au mai mult CO2 în gazele de eșapament. Motoarele diesel tind să fie mai slabe, emițând concentrații mari de NOx în mediu. Prin urmare, designerii Mitsubishi au dorit să creeze un motor care să combine tehnologia motoarelor pe benzină și diesel, eliminând astfel dezavantajele ambelor. Care este rezultatul a patru inovații și a peste 200 de brevete?

Motor GDI de 1 litru care dezvoltă 8 CP la 125 rpm și cuplu de 5500 Nm la 174 rpm. Acest motor, ca și cele mai noi motoare diesel, are injecție directă de combustibil. Cu alte cuvinte, aceasta înseamnă că atât injecția, cât și amestecul de combustibil și aer au loc în cilindru. Acest amestec intern permite un control mai precis al cantității de combustibil și al timpului de injecție.

De fapt, trebuie remarcat faptul că motorul GDI are două moduri de funcționare: economic și eficient. În funcționare economică, aerul de admisie se rotește puternic, ceea ce este asigurat de adâncitura din partea superioară a pistonului. Atunci când pistonul revine în poziția superioară în timpul fazei de compresie, combustibilul este injectat direct în cavitatea pistonului în sine, ceea ce asigură o ardere stabilă în ciuda unui amestec slab (40: 1).

Cu toate acestea, în modul de înaltă performanță, combustibilul este injectat atunci când pistonul este în poziția de jos, astfel încât să poată furniza o putere mare prin colectoarele verticale de admisie (cum ar fi primul motor pe benzină) și injectoarele de presiune de înaltă presiune (care schimbă forma jetului în funcție de mod de operare). Injectoarele sunt acționate de o pompă de înaltă presiune cu o presiune de 50 bari, care este de 15 ori mai mare decât alte motoare pe benzină. Rezultatul este un consum mai redus de combustibil, o creștere a puterii motorului și reducerea poluării mediului.

Fabricat în Borne, Olanda, Carisma va încânta șoferul relaxat cu confort și o poziție sigură pe drum. Cu toate acestea, șoferului dinamic îi vor lipsi, în special, două lucruri: o pedală de accelerație mai receptivă și o senzație mai bună pe volan. Pedala de accelerație, cel puțin în versiunea de test, a funcționat conform principiului acțiunii: nu funcționează.

Primele mici modificări ale pedalei nu au afectat performanțele motorului, lucru care a fost problematic, mai ales atunci când conducea foarte încet pe străzile aglomerate din Ljubljana. Și anume, când motorul a pornit în cele din urmă, era prea multă putere, așa că s-a bucurat foarte mult că alți utilizatori ai drumului au avut probabil senzația că era un începător la volan.

O altă nemulțumire, care, însă, este mult mai gravă, este starea de sănătate precară a șoferului când conduce mai repede. Când șoferul atinge limita aderenței anvelopei, nu are nicio idee reală despre ce se întâmplă exact cu mașina. Prin urmare, chiar și în fotografia noastră, fundul a alunecat de două ori puțin mai mult decât mă așteptam și mă așteptam. Nu apreciez în nicio mașină!

Datorită motorului inovator, Carisma este, de asemenea, o mașină bună, pe care în curând îi vom ierta aceste câteva greșeli minore. Trebuie doar să te uiți cel puțin de două ori.

Alyosha Mrak

FOTO: Uro П Potoкnik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Date de master

Vânzări:	AC KONIM doo
Prețul modelului de bază:	15.237,86 €
Costul modelului de testare:	16.197,24 €
Putere:	92kW (125 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,4 s
Viteza maxima:	200 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,8 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 3 ani sau 100.000 km și 6 ani pentru rugină și lac

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - în linie, montat transversal frontal - alezaj și cursă 81,0 × 89,0 mm - deplasare 1834 cm12,0 - compresie 1:92 - putere maximă 125 kW (5500 CP) la 16,3 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 50,2 m/s - putere specifică 68,2 kW/l (174 l. injecție (GDI) și aprindere electronică - răcire cu lichid 3750 l - ulei motor 5 l - Baterie 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Convertor catalitic variabil
Transfer de energie:	motoare roți din față - ambreiaj simplu uscat - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,583; II. 1,947 ore; III. 1,266 ore; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 marșarier – diferențial 4,058 – jante 6 J x 15 – anvelope 195/60 R 15 88H (Firestone FW 930 Winter), rază de rulare 1,85 m – viteză în treapta 1000 la 35,8 rpm XNUMX km/h
Емкость:	viteza maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h 10,4 s - consum de combustibil (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (benzină fără plumb OŠ 91/95)
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator, suspensie simplă spate, șine longitudinale și transversale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu două circuite, față disc (disc forțat) , roți din spate, servodirecție, ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,9 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1250 kg - greutate totală admisă 1735 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1400 kg, fără frână 500 kg - sarcină admisă pe acoperiș 80 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4475 mm - latime 1710 mm - inaltime 1405 mm - ampatament 2550 mm - calea fata 1475 mm - spate 1470 mm - garda minima la sol 150 mm - raza de rulare 10,4 m
Dimensiuni interioare:	lungime (de la bord până la spătarul scaunului din spate) 1550 mm - lățime (la genunchi) față 1420 mm, spate 1410 mm - înălțime deasupra scaunului față 890 mm, spate 890 mm - scaunul față longitudinal 880-1110 mm, bancheta spate 740-940 mm mm - lungime scaun fata 540 mm, bancheta spate 490 mm - diametru ghidon 380 mm - rezervor combustibil 60 l
Cutie:	în mod normal 430-1150 litri

Măsurătorile noastre

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40%
Accelerare 0-100km:	Anii 10,2
1000m de oraș:	30,1 ani ( 158 km / h)
Viteza maxima:	201km / h (V.)
Consum minim:	6,1 l / 100 km
Consum maxim:	11,7 l / 100 km
consum de testare:	8,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	47,9m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	56dB

оценка

• Mitsubishi a ieșit din rutină cu Carisma GDI, deoarece mașina a fost prima care a dotat un motor pe benzină cu injecție directă. Motorul sa dovedit a fi o combinație bună de putere, consum de combustibil și poluare redusă. Dacă alte părți ale mașinii, cum ar fi forma exteriorului și a interiorului, poziția pe șosea și cutia de viteze oarecum incomodă, ar urma interesul și inovațiile tehnologice, mașina ar fi apreciată mai bine. Asa de…

Laudăm și reproșăm

motor

utilitate

manopera

poziția de conducere

pedala de accelerație inexactă (funcționează: nu funcționează)

poziție pe drum la viteze mari

Dificultate la schimbarea vitezelor pe vreme rece

preț