Amortizoare auto față și spate

Un amortizor este un dispozitiv de amortizare folosit într-o mașină pentru a absorbi eficient șocurile și șocurile, atenua vibrațiile etc. În plus, un amortizor (stut mașină) vă permite să apăsați roata pe drum în timpul conducerii nervoase, îmbunătățind astfel tracțiunea, creșterea eficienței frânării, a stabilității vehiculului etc.

Astăzi, există diverse tipuri și tipuri de amortizoare, care diferă nu numai prin axa pe care se sprijină (amortizoare față sau amortizoare spate), ci și prin design.

În continuare, ne vom uita la ce este un amortizor și ce fel de dispozitiv este amortizorul unei mașini. Deci, în cadrul articolului, se subliniază separat ce fel de amortizoare sunt pe mașini, tipurile de lonjeroane, modul în care acestea diferă, precum și avantajele și dezavantajele diferitelor tipuri de bare etc.

Amortizoare auto, spate și față: ce trebuie să știți

Să începem cu faptul că astăzi există mai multe tipuri de amortizoare pentru mașini. Este important să înțelegeți că există diferențe de design între ele și diferă foarte puțin în ceea ce privește eficiența și funcționalitatea. Să ne dăm seama.

• În primul rând, scopul amortizoarelor este de a amortiza șocurile și vibrațiile care se transmit corpului atunci când mașina se mișcă. Amortizoarele sau barelele funcționează împreună cu alte elemente elastice ale suspensiei vehiculului (de exemplu, arcuri, silent blocks, bare anti-ruliu etc.).

Într-un fel sau altul, datorită amortizoarelor, este posibil să îmbunătățim semnificativ netezimea mașinii, să eliminați acumularea (atât longitudinală, cât și transversală) și să obțineți o mai bună controlabilitate și stabilitate a mașinii pe drum.

• Acum să trecem la dispozitiv. Mai simplu spus, orice amortizor funcționează la compresie și rebound. Amortizoarele hidraulice au fost primele utilizate pe scară largă în automobile. În același timp, amortizoarele telescopice cu ulei de piston, bazate pe principiul frecării lichide, sunt și astăzi utilizate.

Ținând cont de faptul că amortizoarele telescopice sunt instalate peste tot pe mașini, să ne uităm la acest tip mai detaliat. Mai simplu spus, o astfel de supapă funcționează datorită faptului că lichidul (uleiul) curge dintr-o cavitate în alta prin găuri calibrate speciale. În esență, barele telescopice funcționează prin deplasarea fluidului cu un piston prin găuri calibrate.

În funcție de forța pe care o experimentează pistonul și de modul în care funcționează cremaliera, lichidul va ieși prin găuri de diferite diametre. Energia de frecare a fluidului în timpul funcționării rack-ului este convertită în căldură, iar principiul general de funcționare îi permite să atenueze vibrațiile. În plus, cadrul funcționează atât la compresie, cât și la rebound.

• Sa mergem acolo. De regulă, șoferii nu acordă întotdeauna atenție tipurilor de amortizoare. Este important să înțelegeți că există diferențe semnificative între ele. Cert este că amortizorul suspensiei poate fi nu numai față sau spate, ci și cu o singură țeavă, cu țeavă dublă sau combinată, precum și ulei, gaz sau motorină (cadru gaz/ulei).

Se dovedește că, dacă trebuie să cumpărați amortizoare spate sau față, precum și toate cele 4 bare pentru o mașină, este important să țineți cont de caracteristicile și diferențele fiecărui tip. În plus, dacă un anumit tip de amortizor este ales incorect, acesta poate afecta manevrabilitatea, precum și confortul de rulare.

Tipuri de amortizoare auto

După cum puteți vedea, loncherul mașinii este un element important în designul suspensiei. În plus, amortizorul afectează direct nu numai confortul, ci și manevrarea. Din acest motiv, trebuie să știți cum să alegeți amortizoarele față potrivite sau barele spate, ținând cont de caracteristicile diferitelor tipuri de astfel de dispozitive.

Astfel, amortizoarele telescopice sunt combinate cu o singură conductă și cu două conducte. De asemenea, versiunile moderne pot avea funcția de reglare flexibilă a amortizorului (suspensie adaptivă).

• Prima opțiune este amortizoarele mono-tub sau cu un singur tub. Astfel de rafturi au un singur cilindru, care acționează ca o carcasă pentru piston și tijă. Pentru a compensa volumul barei, se realizează o cameră separată umplută cu gaz. Un piston plutitor separă gazul de lichid.

Pe un astfel de cadru, presiunea uleiului din amortizoarele umplute cu gaz poate ajunge până la 30 de atmosfere. Principalul avantaj al unor astfel de bare este răcirea excelentă, păstrarea proprietăților pe orice drum și capacitatea de a instala amortizorul în orice unghi. Acest lucru este posibil deoarece există o barieră fizică între camerele de gaz și ulei care le împiedică să se amestece.

În ceea ce privește dezavantajele, acestea sunt greu de fabricat și costuri extrem de ridicate. Deoarece presiunea din interiorul conductei este foarte mare, carcasa trebuie să fie cât mai puternică posibil. De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că, dacă o piatră intră într-un amortizor monotub, peretele cilindrului este îndoit și pistonul se poate bloca. Datorită acestor caracteristici, astfel de rafturi sunt adesea instalate numai pe mașinile sport.

• Amortizoarele cu două tuburi diferă de amortizoarele monotubulare prin faptul că au doi cilindri care sunt amplasați unul în celălalt (cilindrul interior conține ulei și un piston care se conectează la suspensie printr-o tijă).

Cilindrul exterior este parțial umplut cu aer și acționează ca un rezervor de compensare. Acest rezervor este necesar pentru fluxul de lichid deplasat de tijă. Acest design este economic, are o durată de viață acceptabilă și eficiență în condiții normale.

În același timp, nu a fost lipsit de defecte. Principala problemă este supraîncălzirea și spumarea uleiului, deoarece pereții dubli nu permit uleiului să se răcească bine. În condiții dificile, uleiul pur și simplu „fierbe” în amortizor, mașina se scutură, iar controlabilitatea și stabilitatea se deteriorează.

• Amortizoare gaz-oil (combinate) - o opțiune care combină avantajele amortizoarelor cu un singur tub și cu două tuburi. Designul seamănă cu un cadru cu două tuburi, iar diferența principală este că, în loc de aer, gazul este pompat sub presiune în cilindrul exterior.

Avantajele includ costuri accesibile, compactitate, performanță bună în diferite condiții, răcire eficientă și durată de viață acceptabilă. În ceea ce privește dezavantajele, aceste cadre combinate sunt inferioare amortizoarelor monotube din punct de vedere al eficienței și, de asemenea, mai proaste ca confort în comparație cu amortizoarele clasice cu două tuburi.

• Amortizoarele reglabile permit șoferului să personalizeze loncherul pentru un anumit mod de funcționare. La mașinile moderne acest lucru se face electronic, fie automat, fie manual.

Pe scurt, se pot distinge două tipuri de astfel de bare: cele electromagnetice bazate pe supape de bypass electromagnetice și amortizoare care utilizează un fluid magnetoreologic special. În primul caz, electronica modifică funcționarea supapelor, ceea ce afectează îndepărtarea fluidului și modifică rigiditatea amortizorului.

În al doilea, un câmp electromagnetic acționează asupra particulelor de ulei din apropierea găurilor de ocolire. Ca urmare, vâscozitatea uleiului se modifică, iar acest lucru afectează bypass-ul și modifică rigiditatea amortizorului.

Atât primul cât și al doilea tip de suporturi reglabile sunt scumpe. De asemenea, judecând după recenziile proprietarilor de mașini CIS, putem evidenția durata de viață relativ scurtă a acestor amortizoare în timpul conducerii active pe drumuri denivelate.

• Amortizoarele sport sau amortizoarele pentru sarcini grele sunt proiectate inițial pentru aplicații grele și grele. De obicei, aceste cadre sunt mai rigide pentru o mai bună manevrare a vehiculului.

În același timp, confortul în acest caz este retrogradat pe fundal, deoarece sarcina principală a unor astfel de portbagaj de acoperiș este stabilitatea maximă a vehiculului pe șosea, în special la viteze mari și la muncă grea.

Am adăugat, de asemenea, că amortizorul față suferă o sarcină mai mare atunci când conduceți în comparație cu lonjeroanele din spate. De aceea sunt, de asemenea, făcute ceva mai puternice. Cu toate acestea, există și amortizoare ranforsate separate, atât pe puntea față, cât și pe cea spate.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că amortizoarele față și spate pot avea un design cu două tuburi, în timp ce amortizoarele cu două tuburi sunt instalate cel mai adesea pe puntea spate ținând cont de sarcinile mai mici, precum și pentru creșterea confortului.

Defecțiuni ale amortizorului: semne și simptome, verificare

Având în vedere informațiile de mai sus, puteți înțelege ce bare amortizoare sunt cele mai bune pentru a alege într-un anumit caz. Apoi, odată ce te-ai hotărât asupra tipului, trebuie să selectezi un producător, să studiezi catalogul și să cumperi amortizoare din opțiunile potrivite disponibile pentru înlocuire.

În același timp, nu toți șoferii știu exact când este necesară schimbarea grilelor auto. Puteți auzi de la unii șoferi că amortizorul față durează 50-60 mii km, amortizorul din spate durează până la 100 mii km, un amortizor pe gaz durează cu 30-50% mai mult decât un amortizor cu ulei etc.

În unele cazuri, este recomandat să monitorizați pur și simplu lonjeroanele, acordând atenție picăturilor de ulei, lovituri, lipire și zgomot, în timp ce în altele este recomandat să vizitați un vibrator sau pur și simplu să schimbați amortizoarele în funcție de kilometraj. Să ne uităm la aceste întrebări mai detaliat.

În primul rând, există mai multe semne că amortizoarele s-au defectat:

• acumulare la conducere chiar și pe un drum plat;
• toate neregulile sunt transmise rigid corpului, impacturile sunt resimțite pe volan;
• mașina se înclină la viraje și nu își menține traiectoria;
• nereguli și zgomote străine au apărut la conducerea în zona lonjeroanelor;
• scăderea eficienței de frânare, tragerea într-o parte sau în cealaltă etc.

Vă rugăm să rețineți că acest comportament al mașinii și apariția acestor semne este posibilă și din alte motive. Pentru a înțelege cu exactitate când amortizoarele sunt proaste sau s-au defectat complet sau parțial, trebuie să începeți cu o inspecție vizuală a amortizoarelor.

Dacă vedeți caneluri în legătură cu amortizoarele de ulei și motorină, acest lucru va indica că amortizorul „transpira” sau are o scurgere completă, etanșeitatea s-a pierdut. Dacă este posibil să verificați loncherul, este mai bine să îl scoateți din mașină și să-l curățați manual.

Dacă acest lucru nu este posibil, doar deschideți capota, sprijiniți-vă de zona stâlpului și apăsați corpul pe stâlp cât mai tare posibil, apoi eliberați-l rapid.

Dacă amortizorul funcționează (cel puțin parțial), corpul va reveni în poziția inițială și nu sunt permise mai mult de una sau două vibrații. Dacă balansul este vizibil (mai multe oscilații), atunci amortizorul nu își îndeplinește funcțiile, iar corpul se balansează pe arcuri.

De fapt, scurgerea de ulei prin etanșarea amortizorului, manifestată sub formă de picături de ulei, indică o pierdere a etanșeității în zona etanșării tijei.

Acest lucru poate apărea ca urmare a deteriorării bucșei amortizorului, după care tija se murdărește. De asemenea, tija în sine se poate deforma după conducerea pe drumuri denivelate, gropi etc.

În orice caz, chiar dacă amortizorul încă funcționează, nu va dura mult și este necesar să vă pregătiți pentru înlocuire, deoarece gazul și lichidul se scurg din amortizor, iar proprietățile de amortizare ale amortizorului se deteriorează vizibil.

Rețineți că, în practică, amortizoarele față de pe drumurile interne pentru mașinile de clasă mijlocie parcurg de obicei nu mai mult de 60-70 de mii de km, după care performanța lor începe să se deterioreze.

Se întâmplă că, chiar dacă barele sunt uscate pe parcurs de aproximativ 90-100 de mii de km, performanța lor tot nu depășește 30-40% pentru un astfel de kilometraj. În ceea ce privește barelele din spate, acestea merg de obicei cu 30-40 de mii de km mai mult decât cele din față.

Sfaturi utile

Dacă analizezi informațiile primite, devine clar că dacă trebuie să alegi unul sau altul amortizor, prețul va fi diferit. Costul va fi influențat de tipul portbagajului în sine, precum și de scopul principal (pentru puntea față sau spate). De obicei, amortizoarele din spate vor fi mai ieftine decât amortizoarele din față, deoarece sunt mai ușor de fabricat și nu necesită o întărire suplimentară în comparație cu amortizoarele față mai grele.

Cu toate acestea, nu ar trebui să economisiți prea mult la înlocuire. În primul rând, amortizoarele sunt schimbate în perechi pe o singură axă. De asemenea, dacă trebuie să înlocuiți amortizorul, puteți cumpăra o soluție originală scumpă sau un analog de la o marcă cunoscută, precum și lonjelii mai ieftine. În același timp, trebuie să fiți pregătit pentru faptul că amortizoarele ieftine pot funcționa foarte prost de la bun început, nu corespund caracteristicilor declarate și eșuează rapid.

Încă nu este recomandat să te zgarci pe stâlpii din spate. În unele cazuri, încercarea de a instala amortizoare de clasa medie sau înaltă pe puntea față și lonchete ieftine pe puntea spate duce la o manevrabilitate mai proastă și la un confort redus. Este optim să instalați rafturi de aceeași categorie de preț și același producător pe axele față și spate.

În cele din urmă, observăm că alegerea amortizorului ar trebui să fie conștientă; atunci când alegeți, este necesar să luați în considerare separat caracteristicile discutate mai sus. De asemenea, este important să se țină cont de stilul de condus, de condițiile de drum din regiune, de preferințele individuale, de caracteristicile de performanță ale vehiculului și de o serie de alți parametri. În acest caz, trebuie să cumpărați rafturi numai de la vânzători de încredere și să le instalați corect pe mașină.

Motivul este că pe piață există multe falsuri de calitate scăzută și nu toți meșterii respectă regulile și recomandările obligatorii atunci când înlocuiesc barele (verificarea amortizoarelor, curățarea corectă a amortizoarelor înainte de instalare etc.).