Mașini cu motor rotativ - care sunt avantajele lor?
Conținut
De obicei, „inima” mașinii este un sistem cilindru-piston, adică bazat pe mișcare alternativă, dar există o altă opțiune - vehicule cu motor rotativ.
Mașini cu motor rotativ - principala diferență
Principala dificultate în funcționarea motoarelor cu ardere internă cu cilindri clasici este conversia mișcării alternative a pistoanelor în cuplu, fără de care roțile nu se vor roti.. De aceea, din momentul în care a fost creat primul motor cu ardere internă, oamenii de știință și mecanicii autodidacți s-au nedumerit asupra modului de realizare a unui motor cu componente exclusiv rotative. Tehnicianul german pepite Wankel a reușit acest lucru.
Primele schițe au fost elaborate de el în 1927, după absolvirea liceului. Pe viitor, mecanicul a cumpărat un mic atelier și s-a apucat de ideea lui. Rezultatul multor ani de muncă a fost un model funcțional al unui motor rotativ cu ardere internă, creat împreună cu inginerul Walter Freude. Mecanismul s-a dovedit a fi similar cu un motor electric, adică se baza pe un arbore cu un rotor triedric, foarte asemănător cu triunghiul Reuleaux, care era închis într-o cameră de formă ovală. Colțurile se sprijină pe pereți, creând un contact mobil ermetic cu acestea.
Cavitatea statorului (carcasa) este împărțită de miez în numărul de camere corespunzător numărului de laturi ale acestuia și sunt elaborate trei cicluri principale pentru o rotație a rotorului: injecție de combustibil, aprindere, emisie de gaze de eșapament. De fapt, desigur, sunt 5, dar două intermediare, compresia combustibilului și expansiunea gazului, pot fi ignorate. Într-un ciclu complet au loc 3 rotații ale arborelui și, având în vedere că două rotoare sunt instalate de obicei în antifază, mașinile cu motor rotativ au de 3 ori mai multă putere decât sistemele clasice cilindru-piston.
Cât de popular este un motor diesel rotativ?
Primele mașini pe care a fost instalat Wankel ICE au fost mașinile NSU Spider din 1964, cu o putere de 54 CP, ceea ce a făcut posibilă accelerarea vehiculelor cu până la 150 km/h. Mai departe, în 1967, a fost creată o versiune de bancă a sedanului NSU Ro-80, frumoasă și chiar elegantă, cu capota îngustată și portbagajul ceva mai înalt. Nu a intrat niciodată în producție de masă. Cu toate acestea, această mașină a fost cea care a determinat multe companii să cumpere licențe pentru un motor diesel rotativ. Acestea au inclus Toyota, Citroen, GM, Mazda. Nicăieri nu a prins noutatea. De ce? Motivul pentru aceasta au fost deficiențele sale grave.
Camera formată din pereții statorului și rotorului depășește semnificativ volumul unui cilindru clasic, amestecul combustibil-aer este neuniform. Din acest motiv, chiar și cu utilizarea unei descărcări sincrone a două lumânări, nu este asigurată arderea completă a combustibilului. Ca urmare, motorul cu ardere internă este neeconomic și non-ecologic. De aceea, în momentul în care a izbucnit criza de combustibil, NSU, care a pariat pe motoarele rotative, a fost nevoită să fuzioneze cu Volkswagen, unde discreditații Wankel au fost abandonați.
Mercedes-Benz a produs doar două mașini cu rotor - C111 din primul (280 CP, 257.5 km/h, 100 km/h în 5 secunde) și al doilea (350 CP, 300 km/h, 100 km/h pentru 4.8). sec) generatii. Chevrolet a lansat, de asemenea, două mașini Corvette de testare, cu un motor în două secțiuni de 266 CP. și cu patru secțiuni pentru 390 CP, dar totul s-a limitat la demonstrația lor. Timp de 2 ani, începând din 1974, Citroen a produs 874 de autoturisme Citroen GS Birotor cu o capacitate de 107 CP de pe linia de asamblare, apoi au fost rechemate pentru lichidare, dar aproximativ 200 au rămas la șoferi. Așadar, există șansa de a-i întâlni astăzi pe drumurile din Germania, Danemarca sau Elveția, cu excepția cazului în care, desigur, proprietarilor lor li s-a făcut o revizie majoră a motorului rotativ.
Mazda a reușit să stabilească cea mai stabilă producție, din 1967 până în 1972 au fost produse 1519 de mașini Cosmo, întruchipate în două serii de mașini 343 și 1176. În aceeași perioadă, coupe-ul Luce R130 a fost produs în serie. Wankels au început să fie instalate pe toate modelele Mazda fără excepție din 1970, inclusiv pe autobuzul Parkway Rotary 26, care dezvoltă viteze de până la 120 km/h cu o masă de 2835 kg. Cam în același timp, producția de motoare rotative a început în URSS, totuși, fără licență și, prin urmare, au ajuns la totul cu propria lor minte, folosind exemplul unui Wankel dezasamblat cu NSU Ro-80.
Dezvoltarea a fost realizată la uzina VAZ. În 1976, motorul VAZ-311 a fost schimbat calitativ, iar șase ani mai târziu, marca VAZ-21018 cu un rotor de 70 CP a început să fie produsă în serie. Adevărat, un motor cu combustie internă cu piston a fost instalat în curând pe întreaga serie, deoarece toate „panele” s-au rupt în timpul rulării și a fost necesar un motor rotativ de schimb. Din 1983, modelele VAZ-411 și VAZ-413 pentru 120 și 140 CP au început să iasă de pe linia de asamblare. respectiv. Au fost echipate cu unități ale poliției rutiere, ale Ministerului Afacerilor Interne și ale KGB. Rotoarele sunt acum gestionate exclusiv de Mazda.
Este posibil să reparați un motor rotativ cu propriile mâini?
Este destul de dificil să faci ceva pe cont propriu cu Wankel ICE. Cea mai accesibilă acțiune este înlocuirea lumânărilor. La primele modele, acestea au fost montate direct într-un arbore fix, în jurul căruia se rotește nu numai rotorul, ci și corpul în sine. Ulterior, dimpotrivă, statorul a fost imobilizat prin instalarea a 2 lumânări în peretele său opus supapelor de injecție și evacuare. Orice altă lucrare de reparație, dacă sunteți obișnuit cu motoarele clasice cu combustie internă cu piston, este aproape imposibilă.
În motorul Wankel, există cu 40% mai puține piese decât într-un ICE standard, a cărui funcționare se bazează pe un CPG (grup cilindru-piston).
Căptușele lagărelor arborelui sunt schimbate dacă cuprul începe să iasă la vedere, pentru aceasta scoatem angrenajele, le înlocuim și apăsăm din nou angrenajele. Apoi inspectăm garniturile și, dacă este necesar, le schimbăm și pe acestea. Când reparați un motor rotativ cu propriile mâini, aveți grijă când scoateți și instalați arcurile inelului racletei de ulei, cele din față și din spate diferă ca formă. Plăcile de capăt sunt, de asemenea, înlocuite dacă este necesar și trebuie instalate conform literei marcate.
Garniturile de colț sunt montate în primul rând din partea din față a rotorului, este indicat să le puneți pe unsoare Castrol verde pentru a le fixa în timpul montării mecanismului. După instalarea arborelui, se instalează garniturile de colț din spate. Când așezați garniturile pe stator, lubrifiați-le cu etanșant. Vârfurile cu arcuri sunt introduse în garniturile de colț după ce rotorul este plasat în carcasa statorului. În cele din urmă, garniturile secțiunii din față și din spate sunt lubrifiate cu etanșant înainte de fixarea capacelor.
