Aparat de aer condiționat auto - dispozitiv și cum funcționează. Defecțiuni

Odată cu apariția căldurii, mulți șoferi încep să se gândească la instalarea unui aparat de aer condiționat în mașina lor. Proprietarii vehiculelor echipate cu acest sistem au probleme suplimentare în diagnosticarea și întreținerea elementului sistemului climatic.

Deși acest dispozitiv este inclus în principal în căldură, unii își folosesc funcțiile ascunse atunci când nivelul de umiditate crește. Sunt descrise mai multe detalii despre utilizarea sistemului climatic în astfel de condiții separat... Acum să ne oprim asupra modificărilor aparatelor de aer condiționat, care sunt opțiunile pentru acele mașini care nu sunt echipate cu aceste mecanisme din fabrică. De asemenea, să vedem cu ce probleme comune se confruntă proprietarii de mașini echipate cu aparate de aer condiționat auto.

Ce este aparatul de aer condiționat auto

În primul rând, să discutăm pe scurt ce este un aparat de aer condiționat pentru mașină. Acesta este un sistem care face posibilă răcirea aerului care intră în mașină de pe stradă. În timpul funcționării, umezeala este îndepărtată din flux, făcându-i pe toți cei din mașină confortabili la căldură. Dacă elementul climatic este utilizat într-un timp răcoros dar foarte umed (ploi abundente sau ceață), atunci aparatul de aer condiționat usucă fluxul, facilitând încălzirea cabinei cu aragazul.

O mașină modernă este echipată cu un model integrat în sistemul de ventilație și încălzire. Pentru a selecta modul dorit, șoferul trebuie doar să pornească unitatea și să rotească comutatorul în poziția de răcire sau încălzire. Din acest motiv, mulți începători nu văd diferența dintre funcționarea aparatului de aer condiționat din mașină și sistemul de încălzire.

Particularitatea unui astfel de sistem este că nu folosește electricitatea generată de generator, ci resursa motorului cu ardere internă. Pe lângă cureaua de distribuție și generatorul, un astfel de motor va acționa și fulia compresorului.

Primul sistem de aer condiționat, care funcționa pe principiul unui aparat de aer condiționat de uz casnic, a fost comandat ca opțiune pentru mașinile de limuzină de lux. Capacitatea de a re-echipa transportul a fost asigurată de o companie din New York în 1933. Cu toate acestea, prima mașină de producție, care a primit un set complet din fabrică, a ieșit de pe linia de asamblare în al 39-lea an. Era un model Packard care avea un tiraj mic și fiecare piesă era asamblată manual.

Instalarea unui aparat de aer condiționat în acei ani a fost o risipă uriașă. Deci, mașina menționată mai sus, în care exista un mecanism climatic de acest tip, a costat 274 dolari mai mult decât modelul de bază. Conform acestor standarde, era o treime din costul unei mașini cu drepturi depline, de exemplu, un Ford.

Dezavantajele acestei dezvoltări au fost dimensiunile instalației (la unele mașini radiatorul, compresorul și alte elemente ocupau aproape jumătate din volumul portbagajului) și lipsa automatizării de bază.

Un sistem modern de aer condiționat auto are următorul dispozitiv:

• Compresor conectat la motor. Este acționat de o curea separată, iar în unele modele auto, instalarea funcționează din același element de acționare (curea sau lanț) ca și alte accesorii;
• Un radiator în care este furnizat un agent frigorific încălzit;
• Un element evaporativ, asemănător unui radiator, din care se ia aer rece în cabină;
• Ventilator montat pe evaporator.

Pe lângă aceste componente și elemente principale, sunt instalați senzori și regulatoare în sistem, care asigură eficiența instalației indiferent de condițiile în care se găsește mașina.

Cum funcționează un aparat de aer condiționat auto

Astăzi există multe modificări ale aparatelor de aer condiționat. Pentru a face sistemul mai eficient, producătorii adaugă diferite mecanisme și senzori mici la sistem. În ciuda acestui fapt, linia de răcire va funcționa conform principiului general. Este identic cu funcționarea unei unități frigorifice de uz casnic.

La fel ca în cazul frigiderului, aparatul de aer condiționat al mașinii este reprezentat de un sistem etanș care este umplut cu agent frigorific. Pentru lubrifierea pieselor mobile se folosește un ulei special pentru refrigerare. Acest lichid nu se teme de temperaturile scăzute.

Un aparat de aer condiționat clasic va funcționa după cum urmează:

1. Când șoferul pornește motorul, fulia compresorului începe să se rotească odată cu unitatea. În cazul în care habitaclul nu trebuie răcit, unitatea rămâne inactivă.
2. De îndată ce butonul A / C este apăsat, ambreiajul electromagnetic este activat. Apasă discul unității compresorului pe scripete. Instalarea începe să funcționeze.
3. În interiorul compresorului, freonul rece este puternic comprimat. Temperatura substanței crește brusc.
4. Un agent frigorific foarte încălzit intră în cavitatea radiatorului (numit și condensator). Acolo, sub influența curenților de aer rece (fie când conduceți o mașină, fie când este activat un ventilator), substanța se răcește.
5. Ventilatorul este activat în același timp cu pornirea compresorului. În mod implicit, începe să ruleze la prima viteză. În funcție de parametrii înregistrați de senzorii sistemului, rotorul se poate roti la viteze diferite.
6. Substanța răcită este apoi circulată la receptor. Un element filtrant este instalat acolo, care curăță mediul de lucru de particule străine care pot bloca o secțiune subțire a liniei.
7. Freonul răcit lasă radiatorul în stare lichidă (se condensează în condensator).
8. Apoi lichidul intră în supapa termostatică. Acesta este un amortizor mic care reglează alimentarea cu freon. Substanța este alimentată într-un evaporator - un radiator mic, lângă care este instalat un ventilator din habitaclu.
9. În evaporator, proprietățile fizice ale agentului frigorific se schimbă dramatic - se transformă din nou într-o stare gazoasă sau se evaporă (fierbe, dar se răcește puternic). Dacă apa ar avea astfel de proprietăți, atunci s-ar transforma în gheață în acest nod. Deoarece Freon nu ia o structură solidă în astfel de condiții, evaporatorul se poate răci foarte mult. Aerul rece este suflat de ventilator prin gurile de aerisire situate în locurile corespunzătoare din habitaclu.
10. După evaporare, freonul gazos va intra în cavitatea compresorului, unde mediul este din nou puternic comprimat. În acest stadiu, bucla este închisă.

Întregul sistem de climatizare este împărțit în două părți. Tuburile sunt subțiri între compresor și supapa termostatică. Au o temperatură pozitivă (unele dintre ele sunt chiar fierbinți). Această secțiune se numește „linia de presiune”.

Evaporatorul și furtunul care se îndreaptă spre compresor se numesc „linia de retur”. În tuburile groase, freonul este sub presiune scăzută, iar temperatura sa este întotdeauna sub zero - înghețată.

În primul manșon, capul de agent frigorific poate ajunge la 15 atm. În al doilea, nu depășește 2 atm. Când șoferul oprește sistemul climatic, presiunea din întreaga autostradă devine aceeași - în termen de 5 atm.

Designul este echipat cu diferite tipuri de senzori care asigură pornirea / oprirea automată a compresorului. De exemplu, un singur tip de dispozitiv este instalat lângă receptor. Activează diferite viteze ale ventilatorului de răcire a radiatorului. Al doilea senzor, care monitorizează funcționarea de răcire a schimbătorului de căldură, este situat pe condensator. Reacționează la o creștere a presiunii în conducta de descărcare și crește puterea ventilatorului. Acest lucru se întâmplă adesea atunci când mașina este blocată.

Există situații în care presiunea din sistem crește într-o asemenea măsură încât linia poate exploda. Pentru a preveni acest lucru, aparatul de aer condiționat are un senzor de oprire a compresorului. De asemenea, senzorul de temperatură al evaporatorului este responsabil pentru oprirea motorului aparatului de aer condiționat. De îndată ce scade la valori critice, dispozitivul se oprește.

Tipuri de aparate de aer condiționat auto

Toate aparatele de aer condiționat pentru mașini diferă unul de celălalt în ceea ce privește tipul de comandă:

1. Opțiunea manuală implică setarea modului de temperatură de către conducătorul auto. În aceste sisteme climatice, răcirea depinde de viteza vehiculului și de viteza arborelui cotit. Acest tip are un dezavantaj semnificativ - pentru a seta poziția dorită, șoferul poate fi distras de la conducere. Cu toate acestea, acesta este cel mai bugetar model.
2. Tipul de control automat. Un alt nume pentru sistem este controlul climatului. Driverul din această versiune a dispozitivului trebuie doar să pornească sistemul și să seteze temperatura interioară dorită. Mai mult, automatizarea reglează independent puterea alimentării cu aer rece.
3. Sistemul combinat face posibilă setarea modului automat sau manual.

Compresor cu piston

În plus față de tipul de comandă, aparatele de aer condiționat diferă, de asemenea, unele de altele cu compresoare:

1. Transmisie rotativă;
2. Acționarea cu piston.

Cel mai adesea, un compresor rotativ este utilizat în mașini. De asemenea, sistemul poate utiliza diferiți senzori și șocuri, datorită cărora sistemul devine mai eficient și mai stabil. Atunci când cumpără o mașină nouă, fiecare client poate alege opțiunea ideală pentru situația sa.

De asemenea, merită menționat separat că există două categorii principale de aparate de aer condiționat:

• Regular - unitatea cu care vehiculul este echipat din fabrică;
• Portabil - un aparat de aer condiționat autonom care poate fi utilizat în diferite mașini și, uneori, chiar și în spații mici de uz casnic.

Aparate de aer condiționat evaporative portabile

Un mecanism portabil de acest tip nu este un aparat de aer condiționat complet. Particularitatea sa este că structura nu este umplută cu agent frigorific. Acesta este un dispozitiv portabil care are un ventilator și folosește gheață sau apă rece ca răcitor (în funcție de model). Substanța este plasată într-un evaporator. Aceste modele funcționează atât ca evaporatoare, cât și ca ventilatoare convenționale.

În forma sa cea mai simplă, structura va consta dintr-o carcasă cu ventilator și rezervor de apă. În evaporator este instalat un mic schimbător de căldură. Este reprezentat de o cârpă sintetică care seamănă cu un filtru de aer. Dispozitivul funcționează în conformitate cu următorul principiu.

Rezervorul evaporatorului este umplut cu apă. Ventilatorul este conectat la brichetă (unele modele sunt autoalimentate). Apa din rezervor va curge pe suprafața schimbătorului de căldură sintetic. Debitul de aer răcește suprafața.

Ventilatorul va prelua căldura pentru evaporator din habitaclu. Temperatura aerului scade datorită evaporării umezelii reci de pe suprafața schimbătorului de căldură. Printre avantajele dispozitivului se numără capacitatea de a răci ușor aerul din mașină, precum și spațiul structurii (dispozitivul poate fi instalat în orice loc convenabil din cabină). Un alt motiv în favoarea utilizării unui astfel de dispozitiv este acela că un aparat de aer condiționat mobil este mult mai ușor de întreținut și de înlocuit cu un analog îmbunătățit. De asemenea, nu are nevoie de motor pentru a funcționa, desigur, dacă bateria din mașină este bine încărcată.

Totuși, astfel de aparate de aer condiționat au un dezavantaj semnificativ. Deoarece apa se evaporă în cabină, umiditatea din ea crește foarte mult. Pe lângă disconfortul sub formă de condens pe suprafața ferestrelor (cu siguranță va apărea a doua zi dimineața), prezența umezelii în cabină poate contribui la formațiunile fungice.

Aparate de aer condiționat cu compresor de la brichetă

Astfel de aparate de aer condiționat mobile merită mai multă atenție. Principiul lor de funcționare este identic cu analogul standard. În proiectarea lor, este instalat un compresor, conectat la o linie închisă umplută cu agent frigorific.

La fel ca un aparat de aer condiționat standard, astfel de dispozitive generează căldură dintr-o parte, iar aerul rece suflă pe cealaltă. Designul este foarte asemănător cu un aparat de aer condiționat obișnuit, doar că aceasta este versiunea sa redusă. Într-o unitate mobilă, compresorul este alimentat de un motor electric individual, acesta fiind principalul său avantaj. Unitatea sa nu trebuie să fie conectată la motor, astfel încât unitatea de putere să nu fie supusă unei sarcini suplimentare.

Singura avertisment este că o parte a liniei generează căldură. Dacă nu este scos din habitaclu, aparatul de aer condiționat va funcționa la ralanti (atât rece, cât și încălzire). Pentru a atenua acest efect, modelele sunt făcute plate și încorporate în trapă. Este adevărat, dacă nu este furnizat de producător, acoperișul va necesita unele modificări. De asemenea, este extrem de important în timpul instalării să se asigure etanșeitatea locului de instalare, deoarece acoperișul se va scurge în timpul ploii.

Astfel de aparate de aer condiționat pot funcționa și din bricheta auto, precum și modificări prin evaporare. Singurul dezavantaj este că acestea sunt mai puternice decât cele discutate mai sus. Deci, pentru dispozitivele convenționale, un curent de 4A este suficient, iar acest model necesită de la 7 la 12 amperi. Dacă dispozitivul este pornit cu motorul oprit, bateria se va descărca în câteva minute. Din acest motiv, aceste aparate de aer condiționat sunt utilizate în principal pe camioane, dar pot, de asemenea, să golească bateria în câteva ore.

Eficiența aparatului de aer condiționat autonom

Acum, să discutăm întrebarea cheie: care aparat de aer condiționat este mai bun - regulat sau portabil? Opțiunea ideală este o unitate autonomă de aer condiționat. Poate funcționa independent de unitatea de putere. Singurul lucru este că au nevoie de o baterie mai puternică. În cazul unei baterii standard, dispozitivul va avea putere redusă sau deloc.

Analogii de tip evaporativ sunt mai puțin pretențioși în ceea ce privește energia electrică, deci pot fi folosiți în orice autoturism. Este adevărat, răcoarea apei evaporate s-ar putea să nu fie suficientă pentru o călătorie confortabilă. Ciuperca sau mucegaiul sunt însoțitori constanți de umiditate, care este reținută în conductele de aer ale sistemului de ventilație al mașinii.

Toate celelalte așa-numite aparate de aer condiționat portabile sunt pur și simplu ventilatoare care sunt instalate într-o carcasă din plastic și, uneori, pot avea elemente care absorb umezeala. Astfel de dispozitive nu răcesc aerul, ci asigură pur și simplu o circulație îmbunătățită în cabină. Calitatea reducerii temperaturii este mult mai mică în comparație cu sistemele de răcire standard, dar și costul acestora este mai mic.

Opțiuni de casă

Dacă un aparat de aer condiționat tip compresor standard necesită o investiție decentă, atunci o opțiune de casă poate avea un cost minim. Cel mai simplu tip poate fi realizat aproape din mijloace improvizate. Acest lucru va necesita:

• Tava din plastic cu capac;
• Ventilator (dimensiunile sale depind de capacitățile materiale, precum și de eficiența necesară);
• Țeavă de plastic (puteți lua o canalizare cu un genunchi).

Două găuri sunt făcute în capacul tăvii: una pentru suflarea aerului (un ventilator va fi conectat la acesta), iar cealaltă pentru îndepărtarea aerului rece (o țeavă de plastic este introdusă în ea).

Eficiența maximă a unei astfel de unități de casă este atinsă folosind gheață ca agent frigorific. Dezavantajul unui astfel de produs este că gheața din recipient se topește rapid. O opțiune îmbunătățită este o pungă mai rece, în care apa solidă nu se topește atât de repede. În orice caz, o astfel de instalație necesită mult spațiu în cabină și, atunci când gheața se topește, apa din container se poate stropi în timp ce mașina se deplasează.

Instalațiile de compresoare rămân cele mai eficiente astăzi. Îndepărtează căldura, pe care ei înșiși o generează, și, de asemenea, răcesc interiorul mașinii calitativ.

Cum se întrețin aparatele de aer condiționat auto

Primul lucru pe care ar trebui să-l facă un automobilist pentru a menține funcționarea corectă a aparatului de aer condiționat este să păstreze compartimentul motorului curat. O atenție deosebită trebuie acordată schimbătorilor de căldură. Acestea trebuie să fie lipsite de depuneri și obiecte străine (de ex. Puf sau frunze). Dacă există acest tip de poluare, este posibil ca sistemul climatic să nu funcționeze bine.

Periodic, trebuie să verificați independent fiabilitatea fixării elementelor de fixare ale liniei și ale elementelor de acționare. Când mașina funcționează sau motorul funcționează, vibrațiile nu ar trebui să se formeze în sistem. Dacă s-a găsit o astfel de problemă, clemele trebuie strânse.

De obicei, după funcționarea de iarnă a mașinii, aparatul de aer condiționat nu are nevoie de lucrări pregătitoare speciale pentru modul de vară. Singurul lucru care se poate face primăvara este să porniți mașina într-o zi călduroasă și să porniți sistemul de climatizare. Dacă se constată o instabilitate în timpul unui test, trebuie să mergeți la un service auto pentru diagnostic cât mai curând posibil.

Înlocuirea freonului este necesară periodic în sistem. În timpul procedurii, este mai bine să nu vă îndepărtați și să cereți expertului să diagnosticheze. Mai ales dacă mașina a fost cumpărată manual. Uneori se întâmplă ca proprietarul vehiculului să refuze diagnosticarea, dar cu noul agent frigorific nu a avut timp să părăsească poarta stației de service. Verificarea stării sistemului nu este atât de costisitoare pentru a economisi bani pe acesta.

Care sunt defalcările

În ceea ce privește deteriorarea mecanică, aparatele de aer condiționat moderne sunt protejate împotriva izbucnirii ca urmare a acumulării excesive de presiune. Pentru a preveni astfel de defecțiuni, există senzori speciali. În caz contrar, numai compresorul și ventilatorul pot fi deteriorate mecanic.

Dacă este detectată o scurgere de freon, atunci primul element în care se poate forma este un condensator. Motivul este că acest element este instalat în fața radiatorului principal. Când mașina circulă, părțile din față pot fi lovite de pietricele și bug-uri. Iarna, primește murdărie și reactivi chimici, care sunt stropiți pe drum.

În procesul de formare a coroziunii, precum și a vibrațiilor constante, se pot forma microfisuri. De îndată ce presiunea din linie crește, zona cu probleme se va scurge.

Iată câteva alte defecțiuni care pot apărea în timpul funcționării aparatului de aer condiționat:

• Zgomot constant din compartimentul motorului, indiferent dacă sistemul climatic este pornit sau nu. Motivul acestei probleme este defectarea rulmentului fuliei. Este mai bine să remediați această problemă la un service auto. Acolo, în același timp, puteți diagnostica întregul sistem pentru a preveni alte defecțiuni.
• Când aparatul de aer condiționat pornește, se aude un zgomot constant de sub capotă. Acesta este un simptom al defectării compresorului. Datorită lucrărilor frecvente și a pieselor de calitate scăzută, se poate forma reacție în structură. Contactând un atelier de îndată ce apar primele semne de funcționare instabilă, puteți evita reparațiile costisitoare.

Concluzie

Deci, după cum puteți vedea, aerul condiționat într-o mașină modernă este un element integrant al sistemului de confort. Funcționarea sa va afecta nu numai impresiile generale ale unei călătorii lungi, ci și bunăstarea șoferului și a pasagerilor. Dacă unitatea de aer condiționat este întreținută la timp, aceasta va funcționa corect pentru o perioadă lungă de timp.

În plus, vizionați un videoclip despre legile fizice ale aparatului de aer condiționat auto:

Aparat de aer condiționat auto vara și iarna. Cum functioneaza

Întrebări și răspunsuri:

Cum să folosiți corect aparatul de aer condiționat într-o mașină? Vara, înainte de a porni aparatul de aer condiționat, ventilați interiorul, nu setați o temperatură scăzută, utilizați circulația internă pentru răcire rapidă.

Cum funcționează un compresor de aer condiționat într-o mașină? Pe același principiu ca un compresor de frigider. Acesta comprimă agentul frigorific, crescându-i temperatura și îl direcționează către evaporator, care este răcit la temperaturi negative.

Care este modul automat în aparatul de aer condiționat? Acesta este un mod automat de răcire. Sistemul reglează automat răcirea optimă și intensitatea ventilatorului. Șoferul trebuie doar să selecteze temperatura dorită.