Transport auto Maserati, trident redeschis

A fost o perioadă cu adevărat eroică în care șoferii de transport auto conduceau mașini de curse concepute pentru a alerga în sus și în jos prin Europa.  pe circuite mari de inteligență artificială  patru colțuri ale continentului: Monza, Le Mans, Nurburgring și multe altele.

Erau XNUMX-e și șaizeci iar mașinile nu ofereau confort, erau lente și nesigure, traficul fiind în mare parte obstrucționat de rute fara autostrazi și este adesea plin de obiceiuri. Cu bugete departe de cele actuale, inevitabil au venit toate mașinile. operat la maxim, până la consum; unul dintre motivele pentru care  atât de greu de găsit din nou transportatorii auto a acelor ani glorioși, chiar și doar pentru recuperare.

O adevărată descoperire istorică 

In urma cu cativa ani Modena, cu adevărat restaurat artefact istoric mai mult unic decât rar: O
Fiat 642 RN reglat Culturist emilian în 1953 și folosit grajd Maserati.  Și chiar în zona Modena s-a întors pentru o restaurare completă la sfat Historica Selecta de Adolfo Orsi, nepotul Urșilor, care deține deja Maserati.

Doar dă-i obiecte adunate de Orsi început bun: prima înregistrare, 27 iulie 1953 asta a fost cerut de Maserati. Mașină de bază - șasiu Fiat 642 RNs, 1953: evoluția modelului 642 N din 1950, foarte popular în versiunea cargo,  caracterizat printr-un șasiu scăzut și alungit pentru transportul de pasageri. Mecanica simplă pare a fi concepută în jurul motto-ului că orice nu este, nu poate fi spart.   

92 cai putere la 2 rpm

Motor față vertical Fiat 364 A de 6650 cmc conducere spate, a trecut la patru transmisii nesincronizate, arcuri lamelare semieliptice, frane pneumatice cu tambur. I caii aveau 92 de ani, prevedea doar 2.000 rpm, ceea ce a permis mașinii să atingă viteza maximă 77,5 km / h.

Linia transportorului auto Maserati este destul de obișnuită, foarte asemănătoare cu cea a curier de linie al anilor cincizeci cu parbriz aproape vertical și consolă lungă  spate; cu toate acestea, grila frontală cu acest motiv este evidențiată.  fața unui singur A6 GCM și faruri cu conexiune pseudo-aerodinamică în lateral

Confort redus al echipajului

Există acces la bord incomoddeoarece usa duce in spatele cabinei si este nevoie de o oarecare deformare pentru a ajunge la scaunul soferului din dreapta si cel al pasagerului din stanga. Găsim din nou Componentele Fiat ale vremii în comenzile principale și în instrumentele pe care le folosește cadrane rotunde pentru vitezometru, indicator de nivel de ulei, termometru de apă, voltmetru și manometru.

Pârghia mare din partea stângă a bordului activează clapeta de accelerație și nu se menționează încă despre frâna de motor. În spatele scaunelor din față se află banca este lungă și îngustă, cu un spătar care poate fi ridicat pentru a forma o a doua dană pentru călătorii lungi. Se știe că la acea vreme echipajul era format și din șase mecanici, care erau și bucătari și șoferi: aceasta este ipoteza. că cineva ar trebui să devieze dormi sub camion.

Compartimentul de încărcare este foarte simplu: deschideți hayonul cu două canaturi, două suporturi pentru picioare detașabile vă permit să vă scufundați.  mașini în burta transportorului, iar rampele vă permit să depășiți proeminența pasajelor roților și astfel să încărcați două mașini.

Vândut în SUA

в 1954 Scuderia Maserati sa alăturat 642 RN, plus spatios 682 rn e  în iulie 57, când noul 642 RN era gata, pregătit Bartoletti, a vândut mașina unuia dintre clienții săi, un miliardar american. Lance Reventlow, un excelent pasionat de mașini și șofer de o anumită valoare.

Reventlow a devenit producător de mașini de curse sub marca Scarab, până la Formula 1, deși  cu doar trei participanți. După ce și-a redus ambițiile, proprietarul Scarabului a reușit totuși călătoresc în lungime și în lat ale Statelor Unite cu transportorul auto fiabil și lent Fiat 642 RN, acum îmbogățit Scriere scarab deasupra inscripției Maseratiînainte de a renunța la curse în prima jumătate a lui XNUMX.

Restaurare lungă

După moartea lui Reventlow în 1972, transportorul Maserati, abandonat într-un colț al Americii, a dispărut până când a reapărut la o licitație de mașini clasice din Statele Unite., spre sfârşitul anilor nouăzeci.

Apoi a fost cumpărat de un colecționar italo-american. Laurence Auriana ce este in Modena l-a readus la starea inițială.  De cost de restaurare timp necunoscut, dar necesar: aproape tribut lui anni.Astăzi, Fiat 642 RN, în afară de câteva episoade din competițiile de mașini de epocă, se comportă bine într-o colecție splendidă de mașini. Sportul italian al Aurianei, cu placa de inmatriculare originala: MO 30502.