Azot vs. Aer în cauciucuri

Dacă ți-au schimbat anvelopele în ultimii doi sau trei ani, este posibil să fi întâmpinat probleme cu azotul și aerul în dispute cu anvelope. De ani de zile, anvelopele pentru vehicule comerciale, cum ar fi avioanele și chiar anvelopele de curse de înaltă performanță, au folosit azotul ca gaz de umflare preferat din mai multe motive. Cu toate acestea, în ultimii ani, profesioniștii din domeniul auto, în special producătorii de anvelope și vânzătorii de piețe de schimb, au introdus azotul ca o alegere bună pentru șoferii de zi cu zi.

Merită azotul efortul suplimentar și cheltuielile de umflare a anvelopelor cu acest gaz destul de inert? În informațiile de mai jos, vom discuta câteva specificații comune ale consumatorilor care vor determina dacă aerul normal sau azotul este mai bun.

Cost și confort: aer obișnuit

Deși există un preț de plătit pentru anvelopele noi, aerul nu este de obicei unul dintre ele, cu excepția cazului în care optați pentru o alternativă la azot. În general, centrele de montare a anvelopelor vor taxa suplimentar pentru umflarea anvelopelor cu azot în loc de aer obișnuit. Dacă azotul este oferit la centrul local de anvelope sau de service, probabil că veți fi taxat între 5 și 8 USD per anvelopă dacă sunt umflate în momentul instalării. Pentru cei care se gândesc să treacă de la aer obișnuit la azot pur (cel puțin 95% pur), unele locații de montare a anvelopelor vor percepe între 50 și 150 USD pentru o actualizare completă cu azot.

Acest lucru poate ridica întrebarea: de ce înlocuirea aerului cu azot este mai scumpă decât utilizarea lui de la început? Ei bine, unii experți în anvelope cred că este „muncă suplimentară” să spargeți talonul anvelopei vechi, să vă asigurați că tot „aerul” este scurs și apoi să montați talonul pe jantă cu azot proaspăt. De asemenea, este puțin riscant să „explozi” o anvelopă fără a o răni. În plus, azotul nu este disponibil în toate locațiile de montare a anvelopelor, așa că cel mai bine este să folosiți aer obișnuit pentru confort.

Menținerea constantă a presiunii în pneuri: azot

Fiecare anvelopă fabricată nu este complet solidă. Cauciucul are mai multe găuri sau pori microscopici care permit aerului să se scurgă pentru o perioadă mai lungă de timp. Acest lucru va umfla sau depresuriza treptat anvelopele în funcție de temperatură și alte condiții. Regula generală este că pentru fiecare 10 grade de modificare a temperaturii anvelopei, anvelopa se micșorează sau se extinde cu 1 psi sau PSI. Azotul este format din molecule mai mari decât aerul obișnuit, ceea ce îl face mai puțin susceptibil la pierderea presiunii aerului.

Pentru a dovedi acest fapt, un studiu recent al Consumer Reports a comparat anvelopele umplute cu azot cu anvelopele umplute cu aer obișnuit. În acest studiu, au folosit 31 de anvelope diferite și au umplut una cu azot și cealaltă cu aer obișnuit. Ei au lăsat fiecare anvelopă în aer liber în aceleași condiții timp de un an calendaristic și au descoperit că anvelopele cu aer obișnuit au pierdut în medie 3.5 lbs (2.2 lbs) și cu azot doar XNUMX lbs.

Economie de combustibil: nicio diferență

În timp ce multe magazine de anvelope vă pot spune că anvelopele pline cu azot oferă o economie de combustibil mai bună decât anvelopele obișnuite, pur și simplu nu există dovezi care să susțină această afirmație. Potrivit EPA, presiunea aerului este principalul factor care contribuie la reducerea consumului de combustibil la utilizarea anvelopelor. După cum sa menționat mai sus, azotul oferă un ușor avantaj în această categorie. EPA estimează că consumul de combustibil va scădea cu 0.3% pe kilogram de inflație pentru toate cele patru anvelope. Atâta timp cât verificați lunar anvelopele pentru presiunea corectă, așa cum este recomandat, modificarea economiei de combustibil nu va fi semnificativă.

Îmbătrânirea anvelopelor și coroziunea roților: azot

Contrar credinței populare, aerul obișnuit pe care îl respirăm este alcătuit din mai mult decât doar oxigen. De fapt, este de fapt 21% oxigen, 78% azot și 1% alte gaze. Oxigenul este cunoscut pentru capacitatea sa de a reține umiditatea și face acest lucru în interiorul anvelopei/roții atunci când este instalat ca aer comprimat. În timp, această umiditate excesivă poate coroda carcasa interioară a anvelopei, ducând la îmbătrânirea prematură, deteriorarea curelelor din oțel și chiar contribuind la dezvoltarea ruginii pe roțile din oțel. Azotul, pe de altă parte, este un gaz uscat, inert, care nu se leagă bine de umiditate. Din acest motiv, magazinele de anvelope folosesc azot cu o puritate de cel puțin 93-95 la sută. Deoarece umiditatea din interiorul unei anvelope este o sursă majoră de defectare prematură a anvelopei, azotul uscat are avantaj în această categorie.

Când te uiți la imaginea de ansamblu a dezbaterii privind pneurile cu azot versus aer, fiecare oferă consumatorilor beneficii unice. Dacă nu vă deranjează să plătiți costul suplimentar, folosirea unui boost de azot este o idee bună (mai ales pentru cei care trăiesc în climate mai reci). Cu toate acestea, în acest moment nu există motive suficiente să vă grăbiți la magazinul local de anvelope pentru o schimbare a azotului.