Volkswagen Golf V folosit (2003-2008). Ghidul Cumpărătorului

A patra generație Volkswagen Golf a câștigat o mulțime de urmăritori datorită designului său simplu, fiabil și extrem de durabil. A venit însă momentul în care vechiul model a trebuit să fie înlocuit cu unul nou. Mulți au descoperit că Golf V nu mai este același. Au fost soluții care trebuiau reparate mai des și mai scump. Vă sfătuim ce opțiune Golf V să alegeți pentru a nu cădea într-o spirală de cheltuieli. 

În timp ce Golf IV este o mașină dintr-o epocă anterioară, în care este greu să găsești defecte de design sau remedieri de scurtă durată, o nouă generație a sosit o dată cu apariția următoarei generații. Nu întotdeauna rău, dar adevărul este că unele lucruri s-au schimbat în rău.

Cele mai importante diferențe între Golf IV și V:

• Placă de podea nouă și suspensie spate nouă - multi-link în loc de fascicul de torsiune
• Motoare pe benzină din familiile TSI și FSI
• Motoare 2.0 TDI cu injectoare unitare
• Filtru DPF la motorul 1.9 TDI
• transmisie automată DSG

Într-un mod conservator și onest, singura schimbare pozitivă este suspensia spate durabilă, care, în ciuda designului său multi-link, are costuri reduse de întreținere. Să începem cu începutul.  

Mai frumos, mai modern și mai spațios

Introdus în 2003 Golf V această mașină este mult mai modernă decât predecesorul său. Interiorul oferă și mai mult spațiu în spate, ceea ce a lipsit la a patra generație. Portbagajul hatchback a crescut cu 20 de litri și are o capacitate de 350 de litri. Breakul oferă același portbagaj ca și predecesorul său, cu un volum de 505 litri. Este imposibil să nu te simți bine în această mașină, mai ales datorită materialelor frumoase și a calității construcției.

Modernitatea este evidentă și în designul suspensiei, care, fiind complet independentă, conduce și mai bine mașina. Inginerii au început, de asemenea, să aibă grijă de mediu, astfel încât cei responsabili pentru motoarele pe benzină prinse într-un vârtej de contracțieiar departamentul de motorină a dezvoltat succesorul emblematicei unități indestructibile 1.9 TDI.

Motoarele sunt înlocuitoare... pentru altele mai rele?

Vechile motoare cu injecție multipunct aspirate natural (1.8 și 2.0) au fost înlocuite cu motoare cu injecție directă. Ambele supraalimentate - 1.4 TSI și 2.0 TSI - și fără - 1.4 FSI, 1.6 FSI și 2.0 FSI. Pe hârtie totul este mai puternic și mai economic, în practică, după câțiva ani s-a dovedit că erau mai mult sau mai puțin problematice.

Motoarele FSI pot fi considerate destul de sigurecare, în ciuda injectării directe și acumulării rapide de depozite, încă funcționează bine. E bine de știut asta 2.0 FSI a fost baza pentru primul 2.0 TFSI.care, de asemenea, nu este un motor rău. Prin urmare, vă putem recomanda versiuni sport ale GTI. Mai mici 1.4 și 1.6 funcționează mai rău. Din punctul de vedere de astăzi, problema este mai degrabă că instalațiile de gaz nu sunt instalate la FSI decât în ​​rata de defectare mai mare a acestor unități.

Cele mai mari probleme au fost la benzina 1.4 TSI cu 122, 140 si 170 CP.. Scriu la timpul trecut, pentru că... Defecțiunile de sincronizare sau de boost au apărut devreme, iar acum cele mai tinere Golf V au deja peste 10 ani, așa că cele care conduc sunt de obicei corectate. Destul de ciudat, cumpărarea unei mașini cu un kilometraj foarte mic prezintă un risc mai mare decât o mașină care a parcurs deja aproximativ 200 de kilometri. km. bloc de 122 CP relativ sigur.. Variantele mai puternice au dual boost (compresor și turbocompresor), care în caz de defecțiune crește semnificativ costurile de reparație.

Dar dieselurile? Au lăsat aici emblematica unitate 1.9 TDI, dar nici nu sunt toate bune. Marcajul BXE (105 CP) indică probleme cu bucșele slabe.. Din păcate, este greu de așteptat la o fiabilitate completă aici și să sperăm că cineva a remediat deja. Mai ales ca acest motor are probleme generale de lubrifiere, deci sunt si arbori cu came uzati.

Varianta BLS, considerată în general defectă, a avut probleme cu sistemul DPF în primul rând.. Aici, de regulă, puteți conta pe o soluție la problemă - din păcate, cea mai eficientă metodă este decuparea filtrului și schimbarea programului motorului. Cu toate acestea, puteți, fără să clipiți din ochi, să recomandați o unitate de 90 de cai putere în fiecare versiune și un motor de 105 cai putere cu denumirea BJB.

Cu motorinele 2.0 TDI, situația este mai proastă.care erau echipate cu un sistem similar de injecție 1.9 TDI, care s-a dovedit a fi nu singura greșeală. Există și probleme cu sistemul de lubrifiere. Este reconfortant să știi că acele motoare care erau pe cale să se defecteze sau să se estompeze au fost deja înlocuite sau reparate. Astăzi, cumpărarea unui Golf V cu motor 2.0 TDI nu mai este la fel de riscantă cum ar fi fost acum 10 ani. Cu toate acestea, este necesar să se țină cont de defectarea sistemului delicat de injecție.

Rămâne într-un labirint de design-uri moderne și modernizate. foarte apreciat motor pe benzină de 1.6 MPI / 8V. Aceasta unitate de 102 cai putere are un design simplu si functioneaza perfect cu o instalatie pe gaz, iar performantele sale pot fi considerate suficiente. Are probleme cu turația, accelerația sau bobinele, dar acestea sunt lucruri mărunte în comparație cu problemele motoarelor TSI sau FSI. Nu uitați să schimbați sistemul de sincronizare la fiecare 90. km. Și, important, dintre motoarele oferite în Europa, doar aceasta și 1.6 FSI și 2.0 FSI au fost asociate cu o automată clasică. 

Cu puține excepții, Golf V a fost echipat fie cu o transmisie manuală cu 6 trepte, fie DSG cu dublu ambreiaj automat. Dacă nu există probleme cu primele, atunci pentru cele doua limita de conducere fiabilă este de 250 km. Cu toate acestea, multe dintre aceste cutii au necesitat reparații după 100. km. Cutia de viteze cu 7 trepte este cea mai blândă folosit cu motor 1.4 TSI cu 122 CP. Reparația unei astfel de transmisii costă de obicei în jur de 4000-6000 PLN.

Atenție, acesta este... sfârșitul problemelor!

Și cu privire la aceasta este oportun să încheiem descrierea Volkswagen Golf folosit, care cu excepția motoarelor, aceasta este o mașină excepțional de reușită și fiabilă. Practic nicio altă zonă nu este spartă, supărătoare, costisitoare. Costurile de operare sunt scăzute datorită unei piețe de înlocuire bine dezvoltate. Tot ce se poate întâmpla rău este sub capotă. Coroziunea afectează doar vehiculele de urgență, iar electricitatea este punctul forte al acestei mașini. Suspensia, direcția și sistemul de frânare sunt foarte rezistente la uzură.

Fie că alegi motorina 90 TDI de 1.9 CP sau benzina 1.6 8V, cu siguranță vei fi mulțumit. Pentru cei dispuși să-și asume puțin risc, există opțiuni mai puternice, cum ar fi dieselul 2.0 TDI de 140 CP. sau benzina 2.0 FSI cu 150 CP. Golf GTI este, de asemenea, o alegere bună.. Putere de la 200 la 240 CP in functie de versiune. Cu toate acestea, recomand opțiunea R32 doar utilizatorilor foarte conștienți.