Echilibrarea roților: definiție, tipuri, procedură și greșeli frecvente

Echilibrarea roților unei mașini afectează manevrabilitatea vehiculului: zona de contact se schimbă constant, iar aderența la drum devine mai proastă. Pe un drum umed sau alunecos la viteze mari, situația poate scăpa de sub control. Se pare că echilibrarea roților este o chestiune de siguranță pentru echipajul mașinii.

Conducerea confortabilă și sigură a unei mașini depinde în mare măsură de starea anvelopelor. Șoferii sunt familiarizați cu conceptul de echilibrare a roților. Cu toate acestea, mulți nu acordă importanța cuvenită procedurii. Și, în consecință, ei nu înțeleg consecințele dezechilibrului anvelopelor.

Ce este echilibrarea roților

Ampatamentul este o parte importantă a mașinii. Pârtiile sunt primele care primesc loviturile de la pietre, gropi și gropi din drum și „suportă” munca suspensiei. Pentru a rezista la toate sarcinile, „pantofii” auto trebuie să fie de bună calitate.

Caracteristicile tehnice ale anvelopelor bune nu se termină cu un compus excelent, jante de înaltă calitate și presiune stabilă. Mecanicii auto de la stațiile de service și meșterii acasă schimbă anvelopele sezoniere, identifică zonele și gradul de uzură a anvelopelor, dezalinierea și alte probleme.

Una dintre măsurile necesare este echilibrarea roților - eliminarea dezechilibrului sau reducerea acestuia la un nivel minim.

Ce afectează echilibrarea roților și care sunt consecințele absenței sale?

Roțile dezechilibrate creează vibrații în mașină: apar tremurături, bătăi și zgomot. Dacă nu țineți cont de disconfortul șoferului și pasagerilor dintr-o astfel de călătorie, atunci distrugerea componentelor și ansamblurilor nu poate fi ignorată: uzura accelerată neuniformă (pete) a benzilor de rulare a anvelopelor, deformarea discurilor.

De asemenea, articulațiile sferice și butucii sunt distruse, barele și rulmenții amortizoarelor se defectează. Dezechilibrul roților duce la distanțe de frânare mai mari și perturbă controlul direcției.

Dezechilibrul roților interferează cu direcția

Echilibrarea roților unei mașini afectează manevrabilitatea vehiculului: zona de contact se schimbă constant, iar aderența la drum devine mai proastă. Pe un drum umed sau alunecos la viteze mari, situația poate scăpa de sub control. Se pare că echilibrarea roților este o chestiune de siguranță pentru echipajul mașinii.

Dezechilibrul roților

O roată este un obiect care se rotește. Toate punctele suprafeței sale sunt la fel de îndepărtate de centru - axa de rotație, iar greutatea ar trebui să fie aceeași pe toată circumferința.

Definiție

Distribuția neuniformă a maselor rotative în raport cu centrul de rotație se numește dezechilibru al roții. Cu alte cuvinte, anvelopa devine mai ușoară în anumite locuri.

Echilibrarea greutăților

Echilibrarea roților se realizează prin agățarea unor greutăți speciale de compensare pentru a face secțiunile mai ușoare ale anvelopelor mai grele.

Tipuri

Există două tipuri de dezechilibru:

1. Dinamic - când perturbarea masei are loc în plan orizontal, adică forța de inerție traversează axa de rotație: roata face o cifră opt.
2. Static - masa este perturbata fata de axa verticala: anvelopa sari in sus si in jos (vibratie verticala).

Tipuri de dezechilibru al roților

Echilibrarea dinamică a roților se realizează numai pe standuri profesionale la exterior și la interior. Static - se poate face într-un garaj: procedura este să atârnați greutăți suplimentare pe zone ușoare. Cu toate acestea, adesea pe roțile unei mașini există o combinație a ambelor tipuri de dezechilibru: atunci este mai sigur să încredințați problema specialiștilor de service pentru anvelope.

Cum se verifică echilibrul roților

Problema se face simțită la viteze ale mașinii de 80-90 km/h prin lovirea volanului și scuturarea. Puteți verifica în mod independent echilibrul anvelopelor dvs., calendarând procedura astfel încât să coincidă cu înlocuirea anvelopelor de vară sau iarnă. Montați o roată nouă și conduceți-o câteva zile, astfel încât anvelopa să scape de deformare după depozitare.

Actiunile urmatoare:

1. Așezați mașina pe un cric pe partea în care veți verifica.
2. Desfaceți rampa, așteptați până se oprește.
3. Marcați punctul de sus pe cauciuc cu cretă.
4. Desfășurați mai multe în direcții diferite, marcând partea de sus.

Cum se verifică echilibrul roților

Evaluați locația semnelor de cretă: dacă sunt strânse împreună, roata nu este echilibrată, ați găsit un punct „ușor”. Dacă riscurile sunt împrăștiate relativ uniform pe întreaga circumferință, conduceți fără teamă.

Cum se efectuează corect procedura

Cu un dezechilibru de 10-15 g, suspensia primește mii de lovituri pe minut, ceea ce este comparabil cu efectul unui ciocan pneumatic asupra betonului. Pentru a preveni consecințele negative ale distribuției slabe a greutății anvelopelor, este necesară o echilibrare adecvată a anvelopelor.

De ce este importantă etapa pregătitoare și ce include aceasta?

Roțile trebuie echilibrate ca un ansamblu atunci când anvelopa este plasată pe jantă. O regulă obligatorie este etapa pregătitoare, de care depinde rezultatul final al procedurii.

Etapa pregătitoare

Urmează următoarele instrucțiuni:

1. Spălați janta pe ambele părți, altfel bucățile de murdărie vor arăta greutatea neuniformă a cauciucului în jurul circumferinței.
2. Curățați benzile de rulare de pietre blocate (mai ales important pentru camioane și SUV-uri). Pietrele și pietrișul dintre blocurile benzii de alergare a anvelopei fac anumite secțiuni mai grele: echilibrarea va fi inexactă.
3. Scoateți greutățile vechi și tăiați capacele de pe jante.

Asigurați-vă că anvelopa este bine fixată: acest lucru are un impact puternic asupra performanței dispozitivelor și instrumentelor de echilibrare.

Tipuri de echilibrare

Procedura este efectuată în mai multe moduri. Există echilibrarea roților mașinii pe o mașină cu demontare a anvelopei și direct pe mașină. Există și echilibrare automată folosind granule sau pulbere.

Granule de echilibrare a roților

Granulele cu diametrul de 0,15-0,9 mm au în interior un miez greu de sticlă sau ceramică, iar elementele exterioare sunt acoperite cu silicon.

Margele sunt turnate în cavitatea anvelopei: sub influența forțelor centrifuge, margelele sunt distribuite și se lipesc de cauciuc în cantități mari unde greutatea este mai mică. Acest lucru are ca rezultat autoechilibrarea automată, care, totuși, nu este populară printre șoferi.

static

Dezechilibrul static (vertical) este eliminat de toate stațiile de montare a anvelopelor. Dar acesta este cel mai simplu tip de echilibrare, pe care, pentru a economisi bani și timp, pasionații de mașini îl efectuează adesea în garaj.

Esența operațiunii este identificarea unei secțiuni grele a anvelopei care lovește șosea cu o forță mai mare, uzând neuniform benzile de rulare și având un efect distructiv asupra șasiului și suspensiei.

Echilibrare statică

Pentru a elimina dezechilibrul static, greutățile de compensare sunt atârnate pe puncte de lumină peste marginile laterale. Greutatea produsului – de la 5 la 60 de grame, material – plumb, oțel, zinc.

Dispozitivele de reparație sunt atașate la discuri ștanțate cu suporturi, iar la discuri turnate și forjate - cu Velcro. Acestea din urmă nu sunt de încredere iarna: pot cădea la frig. Dar există o serie de discuri pe care nu este furnizată nicio altă metodă de asigurare a încărcăturilor.

Dinamic

Cu cât banda de rulare a traversei este mai mare, cu atât este mai ușor să „câștigi” dezechilibrul dinamic atunci când te miști („figura opt”) și cu atât este mai greu să scapi de el. Este imposibil să eliminați singur intersecția axelor de inerție și rotație - problema este încredințată profesioniștilor. Presiunea aerului din anvelope pentru orice tip de echilibrare trebuie sa fie normala.

finalizarea

O astfel de echilibrare a roților ar trebui făcută după eliminarea dezechilibrului static și dinamic, precum și la schimbarea anvelopelor.

Finalizați echilibrarea

Procedura finală de nivelare a echilibrului anvelopei se efectuează direct pe mașină: un dispozitiv electronic este instalat sub partea inferioară, roțile sunt rotite la 80-90 km/h. Senzorii fac automat măsurători și indică locurile în care trebuie adăugată greutatea pe jantă.

Metode de echilibrare fără îndepărtarea roților

Când vibrația verticală a caroseriei are loc din cauza sărituri ale roților, șoferii o elimină în garaj. Procesul este același ca la o stație de service, dar vei petrece mai mult timp pentru că va trebui să încerci greutăți de diferite greutăți de mai multe ori. Metoda de modă veche, „cu ochi”, dă același efect ca în atelier.

Pregătiți un cric, greutăți de echilibrare autoadezive sau greutăți pe suporturi. Veți avea nevoie de cretă sau de un marker pentru a marca punctele ușoare, precum și de un ciocan pentru a fixa greutățile căptușite.

Nu sări peste etapa pregătitoare cu spălarea roților și curățarea benzii de rulare de pietre și pietriș. Scoateți capacele de plastic.

Lucrari suplimentare:

1. Ridicați o parte a mașinii pe un cric și asigurați-o împotriva rostogolirii sau căderii.
2. Determinați locația pentru instalarea greutăților de echilibrare: derulați rampa într-o direcție, după oprire, marcați punctul superior pe ea cu cretă, concentrându-vă, de exemplu, pe mijlocul arcului roții.
3. Rotiți anvelopa în cealaltă direcție și repetați manipularea cu creta.
4. Evaluați amplasarea semnelor de cretă: mijlocul dintre ele este punctul ușor dorit.
5. Instalați greutăți în acest loc, începând cu cele ușoare.
6. Continuă să învârți roata. Dacă după oprire greutățile sunt în jos, echilibrarea este reușită.
7. Acum începeți să mutați greutățile în direcții diferite. Sarcina este să vă asigurați că după următoarele rotiri și opriri greutățile ajung în poziții diferite.
8. Asigurați obiectele cu un ciocan.

Metode de echilibrare fără îndepărtarea roților

Echilibrarea poate să nu funcționeze prima dată. Faceți zonele mai ușoare mai grele adăugând greutate. Urmați secvența de acțiuni cu alte anvelope, apoi testați roțile pentru echilibrul conducând 10-15 km cu o viteză de 80-90 km/h. Dacă nu simțeai mașina sărind sau loviturile caracteristice ale volanului, ai făcut totul bine.

Ce echipament este necesar pentru procedură?

Deja în timpul producției, masa anvelopelor este distribuită neuniform în jurul axei de rotație - aceasta este așa-numita eroare tehnologică. În plus, în timpul funcționării, dezechilibrul crește: anvelopa reprezintă până la 75% din dezechilibru, iar discurile – până la 20%. Procentul rămas cade pe butucii cu tamburi de frână.

Pentru a scăpa de dezechilibre, există echipamente profesionale - mașini de echilibrare (BS). Structurile de diagnosticare si reglare a obiectelor rotative sunt instalate permanent in atelierele de anvelope.

BS pentru anvelopele cu profil larg și obișnuit sunt clasificate pentru instalare fără a îndepărta roțile cu instrumente de măsurare mecanice, electronice și combinate. Un alt grup de echipamente este reprezentat de standuri care lucrează cu patine scoase.

Masina de echilibrare

Elementele principale ale unui suport de înaltă precizie pentru echilibrarea roților autoturismelor sunt un arbore cu o acționare electrică (până la 800 rpm) sau manuală (până la 250 rpm) și un computer pentru prelucrarea datelor.

Procesul tehnic arată astfel: roata este înșiruită și fixată în siguranță pe arbore, sistemul informatic citește informațiile inițiale (lățimea și înălțimea profilului de cauciuc, dimensiunea jantei). Arborele este rotit, apoi transmisia este oprită, permițând roții să se rotească prin inerție.

Apoi, senzorii de puls, dinamici și piezoelectrici sunt porniți, sunt înregistrate date noi, din care programul încorporat calculează punctele de lumină ale anvelopei. Tot ce rămâne pentru maestru este să instaleze greutățile.

Unele modele de mașini autohtone și importate sunt echipate cu sisteme laser care arată cu exactitate locația echilibratorului.

Erori comune de echilibrare

Greșeli tipice atunci când tehnologia de egalizare a masei roții în raport cu axa de rotație este încălcată:

• Nu a existat deloc o etapă pregătitoare sau a fost efectuată neglijent: ca urmare, bulgări de murdărie blocați arată excesul de greutate a roții unde totul este în ordine.
• Greutățile vechi nu au fost îndepărtate de pe jantă: sunt instalate greutăți noi pentru a le contrabalansa, ceea ce duce la un dezechilibru mai grav;
• Nu au acordat atenție potrivirii cauciucului pe jantă: atunci când presiunea din anvelopă este crescută, aceasta stă pe loc și echilibrul dispare.
• Roata nu este centrată pe arborele de echilibrare. Pentru orificiul central se folosește de obicei un adaptor conic, iar pentru găurile de montare se folosesc cleme cu flanșă sau șurub. Roțile de camion și Gazelle pot necesita distanțiere și conuri mari.

Erori la echilibrarea roților

Nu așezați mai mult de 60 g de marfă pe o roată a unui autoturism.

Este necesar să echilibrați roțile din spate la tracțiunea față?

La mașinile cu tracțiune față, roțile motrice suferă mai mult pe măsură ce se schimbă. Nenumărate manevre mănâncă pereții laterali ai benzii de rulare. Dar pantele din spate sunt și ele supuse deformărilor mecanice. Dacă roata din față zboară într-o gaură, atunci roata din spate va cădea în același loc, provocând o lovitură suspensiei.

Dezechilibrul din față este mai pronunțat, în timp ce spatele devine mai vizibil la viteze de peste 120 km/h. Dar echilibrarea trebuie efectuată simultan pe toate roțile, indiferent de locul de instalare.

Ce determină frecvența de echilibrare?

Nu există cerințe specifice pentru frecvența procedurii - totul depinde de operație. Dacă ați condus 15 mii de km într-un ritm moderat în timpul sezonului, asigurați-vă că verificați echilibrarea pârtiilor. Stilul de condus extrem reduce timpul de diagnosticare și de reglare la jumătate.

A se vedea, de asemenea: Amortizor pentru cremalieră de direcție - scop și reguli de instalare

Alte motive pentru care ar trebui să echilibrați frecvent roțile:

• mașina a căzut în gropi adânci de pe drum sau roata a lovit borduri sau alte obstacole;
• derapi adesea;
• când ați cumpărat roți și anvelope noi: după asamblarea roții, echilibrați-o;
• la momentul „schimbării pantofilor” sezonier ar fi util să verificați echilibrul: serviciile auto de renume fac acest lucru gratuit;
• înainte de o călătorie de peste 1500 km și imediat după o călătorie lungă;
• după instalarea de noi discuri;
• Reparațiile roților și demontarea anvelopelor sunt motive pentru a efectua o procedură de echilibrare.

Concluzie: cu cât șoferul este mai calm și mai atent, cu atât echilibrează mai rar roțile.