Battery Kane și comandantul său uitat
Pistolul cu baterie nr. 1 după terminarea luptei.
Aniversarea a 80 de ani de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial este un prilej bun de a ne aminti istoria primei baterii de artilerie de coastă a celui de-al doilea Commonwealth polono-lituanian. De-a lungul perioadei postbelice, literatura de specialitate a tratat această parte oarecum „disprețuitor”, evidențiind realizările bateriei a 31-a a acestora. H. Laskowski în Hel. Această perioadă nu a fost foarte fericită pentru comandantul acestei baterii, cap. Antoni Ratajczyk, al cărui caracter nu a fost menționat în majoritatea studiilor.
S-a întâmplat ca în cercetările pe această temă până acum, autorii să se fi bazat exclusiv pe rapoarte scrise după încheierea războiului, fără a apela la materiale de arhivă. Ceea ce este ciudat, în condițiile în care, și datorită funcțiilor pe care le îndeplineau la acea vreme, cu siguranță aveau acces mai ușor la documentele supraviețuitoare.
Publicarea unei povești necunoscute până acum despre Mar. Stanisław Brychce a permis ca starea cunoștințelor despre baterie să fie finalizată, dar autorul acesteia nu indică în niciun caz că a servit ca comandant, așa cum a fost raportat până acum în literatura de specialitate. În ciuda realizărilor steagului (atât în perioada interbelică, cât și în septembrie 1939), este necesară „restaurarea istoriei” figurii căpitanului. A. Ratajczyk, comandantul Bateriei de artilerie de coastă a XNUMX-a, cunoscută în mod obișnuit ca Bateria Kahne.
Înainte de a crea o baterie
După desființarea Regimentului de Artilerie de Coastă, coasta poloneză a fost lipsită de orice protecție permanentă atât pe mare, cât și pe uscat timp de câțiva ani. Flota construită încet nu a putut oferi o apărare eficientă a viitoarei baze planificate pentru Gdynia Oksiwi. Până la începutul anilor 30 au fost dezvoltate multe proiecte de consolidare a apărării, dar implementarea lor a fost întotdeauna îngreunată de lipsa fondurilor pentru finanțarea acestora.
Elaborat în 1928 (în acord cu departamentul din 1929 al Statului Major General), planul de apărare a litoralului prevedea trei etape de implementare (întinsă pe 1930-1), cu finalizarea primei dintre care apărarea parțială era prevăzută în cazul război cu Rusia. Sfârșitul celei de-a doua etape prevedea apărarea completă în cazul unui conflict cu Rusia, iar sfârșitul celei de-a treia era menită să asigure apărarea pe o perioadă de două luni în cazul unui conflict simultan cu Rusia și Germania.
În prima etapă, acest plan presupunea amplasarea unei baterii (de fapt, o jumătate de baterie) de tunuri de 100 mm în zona Gdynia. Crearea sa a fost facilitată de faptul că flota dispunea deja de tunurile necesare pentru a o echipa, care fuseseră demontate de pe punțile canonierelor cu câțiva ani în urmă.
Aceste arme (cumpărate cu un împrumut „francez” de 210 de franci) au ajuns în Polonia în ianuarie 000 la bordul navei de transport ORP Warta. Împreună cu ele 1925 de cochilii de bronz (1500 de franci), 45 de cochilii de oțel wz. 000 cu siguranțe (1500 05 de franci) și 225 000 obuze cu încărcături de expulzare (3000 303 franci) 000 2. În plus, 1500 de cartușe de antrenament (calibrul 20 mm) pentru butoaie introduse, machete din lemn de proiectile, o secțiune a șurubului, un dispozitiv pentru verificarea liniei de vedere și au fost achiziționate patru seturi de instrumente pentru verificarea gradului de uzură a butoiului.
După o scurtă perioadă de utilizare pe canoniere, ambele arme au fost demontate și transferate în depozitele din Modlin. Pentru utilizarea lor a fost elaborat un proiect de instalare pe criptele de artilerie remorcate. Acest proiect, din motive necunoscute, nu a fost acceptat, iar dorințele KMW pentru exercițiul financiar 1929/30 includ o propunere de amplasare a acestora pe platforme feroviare. Interesant, aeronavele KMW în sine au fost planificate să fie închiriate de la calea ferată, deoarece, așa cum era justificat, achiziția lor ar fi prea costisitoare. În proiectul de buget, costul închirierii unei camere este stabilit la 2 zloți pe noapte. Costul total al creării de sucursale, inclusiv chiria, urma să fie de 188 000,00 zloți.
Din păcate, fondurile solicitate nu au fost asigurate, astfel că în următorul exercițiu financiar (1930/31) apare din nou poziția de a monta tunuri de 100 mm, de data aceasta în poziții permanente lângă Auxiviers. Suma foarte mică planificată în acest scop este uluitoare, adică 4000,00 25 zloți plus 000,00 3 zloți pentru achiziționarea unui telemetru de 1931 de metri pentru bateria planificată. Este posibil ca această sumă să asigure începerea lucrărilor la viitoarea baterie, întrucât proiectul de buget pentru 32/120 prevedea suma de 000,00 PLN pentru finalizarea investițiilor neterminate.
Lipsa documentației de arhivă supraviețuitoare nu ne permite să stabilim suma specifică cheltuită pentru construcția bateriei. Câteva indicații despre cheltuielile efectuate pot fi furnizate de „Planul de execuție a bugetului pentru 1932/32”, în care s-au cheltuit 196 PLN în aceste scopuri970,00. Totuși, aceasta nu este suma finală, deoarece conform „Lista împrumuturilor pentru perioada bugetară 4/1931” costul construirii bateriei a fost stabilit a fi un total de 32 PLN, din care 215 PLN au fost neidentificate.
Ridicarea bateriei
Bateria a fost înlocuită în partea cea mai de est a Kępa Oksywska (pe o stâncă înaltă), astfel încât armele să poată fi folosite pentru a bloca intrarea în portul de la Gdynia Oksywie. Acest loc nu a fost ales întâmplător, deoarece deja în prima jumătate a anilor 20 a fost planificată instalarea unei baterii de artificii în această zonă. În ianuarie 1924, Comandamentul Marinei a întreprins demersuri pentru obținerea de terenuri aparținând farului Oxyve de la Administrația Marinei Comerciale. Această idee a fost respinsă de Oficiu, care a susținut că locul ales de comandamentul flotei era salariul paznicului farului și că instalarea unei baterii de salut ar pune în pericol farul în sine, în special aparatul său de lumină.
Comisia de vizită desemnată a declarat că nu există niciun pericol pentru funcționarea farului, iar paznicului farului ar trebui să i se ofere încă o bucată de teren. În cele din urmă, bateria de salut nu a fost niciodată construită, iar zona de lângă far a fost folosită pentru a construi o baterie la începutul anilor 30, iar farul în sine (după ce a fost stins în 1933) a fost transferat Marinei.
Designul bateriei a fost dezvoltat de Cpt. suc englezesc Mieczysław Kruszewski de la Oficiul Fortificațiilor de Coastă și, de asemenea, sub conducerea sa, a fost efectuată asamblarea armelor în poziții. Tunurile au fost așezate pe tunuri deschise, iar în spate (în panta defileului) au fost construite două adăposturi pentru muniție (unul pentru rachete, celălalt pentru încărcături cu propulsoare). Chiar lângă adăpostul de marfă a fost construit un suport pentru muniții, cu ajutorul căruia au fost ridicate rachete și marfă la nivelul stației de artilerie cu o duzină de metri mai sus. În prezent, este dificil de reprodus cu exactitate cum arăta și funcționa acest lift, dar câteva indicii pe această temă pot fi găsite într-un raport al unui agent german realizat în septembrie 1933. Acest agent descrie dispozitivul ca un „paternosterwerk”, adică un lift circular care a acționat ca un transportor cu găleți. Nu departe de avanpostul de artilerie a fost construit un mic adăpost sanitar, în care erau depozitate muniții pentru utilizare imediată.
Data exactă a începerii construcției bateriei este necunoscută; rapoartele agenților germani care operează pe malul nostru pot servi din nou ca o indicație certă a datării. În rapoartele întocmite în aprilie 1932, găsim informații că zona bateriei era deja împrejmuită cu un gard de sârmă ghimpată, iar fotografiile însoțitoare arată tunuri instalate în tunuri și camuflate. Agentul mai spune în raport că situl este încă în curs de extindere pentru a include adăposturi de muniție, dovadă fiind săpăturile făcute în marginea râpei. In luna iunie a acestui an, un agent a raportat ca intreaga panta pana la fundul defileului a fost acoperita cu o plasa de camuflaj, de sub care se vedeau lucrari la capacul(e) munitiei, care trebuiau finalizate in august ( care a fost raportat într-un raport separat).
O altă dovadă a începerii construcției poate fi „Planul de implementare a bugetului pentru 1931/32” menționat mai sus, elaborat de KMW. Potrivit acesteia, primele sume (20 zloți) pentru construcția bateriei urmau să fie cheltuite în iunie 000,00, iar ultimele sume (1931 6970,00 zloți) - în luna februarie a anului următor. Merită menționat aici că, în perioada interbelică, agenții de teren au supraestimat numărul și calibrul armelor instalate la Cape Oxivier. În rapoarte găsim informații de poziționare, inclusiv bateria de arme: 2 x 120 mm, 2 x 150 mm și 2 x 105 mm.
Pentru nevoile bateriei în construcție, la sfârșitul anului 1931, a fost creată o Companie de artilerie de coastă (sub comanda locotenentului Mar. Jan Grudziński), a cărei sarcină era să păzească zona bateriei în construcție și ulterioare. întreținere6. Următorul comandant de companie a fost locotenentul. Bogdan Mankovsky, care a fost înlocuit de locotenent în 1934. Karol Mizgalski a îndeplinit această funcție până la dizolvarea unității. Compania includea: a 37-a baterie „daneză”, a 1933-a baterie „greacă” și a XNUMX-a baterie „Kanet”, pentru care au fost prevăzuți XNUMX de marinari în rânduri. Funcția de comandant urma să fie ocupată de un ofițer cu grad de locotenent, funcția de șef de baterie era destinată unui șef profesionist, la fel ca și funcția de pompier. Inițial, unitatea a fost subordonată Comandantului Flotei, iar din aprilie XNUMX Comandamentului Maritim de Coastă.
