Benelli TNT 899S

• video

Ne-am înțeles foarte bine cu acest exploziv (TNT este trinitrotulen, care, de altfel, are o culoare gălbuie). Era genul de motocicletă pe care am mers pe strada mea natală după-amiaza târziu, încetinind și... ai spus: „Eh, voi merge din nou”. Ei bine, ne-am dus undeva, nu contează deloc. Ei bine, e în regulă dacă drumul este cât mai lin și nu prea denivelat, pentru că suspensia rigidă nu digeră bine gropile. Pe scurt, târât sub piele.

Nu este deloc ciudat faptul că observatorii își compară imediat aspectul cu animalele, iar unii chiar cu roboții care se transformă. El este desenat într-un mod diferit, neobișnuit și îndrăzneț. Da, Benelli a avut cu siguranță curajul să aducă un astfel de animal în lume, pentru că este foarte greu să spui „cu siguranță se va vinde bine”.

Datorită formei sale neobișnuite, cineva îi place, cineva este ciudat, cineva îl declară pur și simplu cel mai urât vehicul cu două roți din lume. Masca dublă cu lumină se întinde înainte spre sol ca și cum ar ataca drumul din fața ta, răcitoare lichide din plastic înfășurate pe părți (?!) Completează partea frontală agresivă, cadrul tubular este un adevărat tratament, precum și conducta sudată furcă spate cu braț oscilant care se termină cu un excentric pentru reglarea ampatamentului și, prin urmare, a tensiunii lanțului de acționare.

Porțiunea din spatele scaunului șoferului, cu un singur eșapament dedesubt, este minimalist îngustă, cu două lumini roșii și un scaun robust conceput pentru pasagerul căruia îi lipsesc mânerele îmbunătățite. Va trebui să-l țin pe bunicul meu de stomac. Deținătorul plăcuței de înmatriculare, deși iese în spate, nu este urât și nu strică aspectul general, așa cum suntem obișnuiți cu unele supercar-uri în ultimii ani.

Semnalizatoarele strâmte și frumoase sunt fabricate din plastic dur, astfel încât proprietarii de garaje înghesuite acordă mai multă atenție asigurării faptului că motocicleta intră în lumina zilei. Nu că par fragile, dar întâlnirea cu un cadru solid al ușii poate duce la consecințe tragice.

Există, de asemenea, accesorii mici, care sunt deosebit de ușoare pentru ochi, în timp ce alți producători nu sunt foarte creativi. Luați, de exemplu, pedalele șoferului și ale pasagerului din față, spoilerul din fibra de carbon și aripa din față, tabloul de bord îngrijit cu lumini de avertizare mici, dar foarte contrastante, cele trei tuburi care ies din cutie și, nu în ultimul rând, cheia de contact. se pliază ca un cuțit de armată elvețian. Este bine că este suficient de lung, altfel ar fi aproape imposibil să-l împingeți în încuietoarea ascunsă în gaura din fața rezervorului de combustibil.

Este, de asemenea, un unghi incomod de mic al cârmei, ceea ce face TNT destul de incomod atunci când este parcat. Dar numai în parcare!

Când motorul, care face un zgomot mecanic nesănătos „la ralanti” la ralanti, se încălzește la temperatura de funcționare și când, după vibrațiile inițiale de până la 4.000 rpm, „mașina” începe să-și scrâșnească dinții, nu veți mai doresc să coboare volanul. Sunetul nebunesc al unui motor cu trei cilindri, atât de diferit de bateria unui urlet cu două sau patru cilindri, îl obligă pe șofer să țină clapeta completă, să comute rapid cu o scurtă adăugare de clapetă intermediară și să nu circule printr-un tunel pe nivelează asfaltul o singură dată.

Ondulurile de sunet care ies din camera filtrului de aer și evacuarea destul de puternică de sub scaun ar fi și mai ușor de comparat cu sunetul unui Porsche sportiv. Nu pot să-l descriu bine - cel mai bun lucru de făcut este să rotiți videoclipul de pe site-ul nostru și să înmulțiți senzația, dacă vă place scârțâitul din difuzoare, de zece ori și aproape că simțiți că sunteți în spatele latei, volanul aproape plat al acestui războinic. Nu numai sunetul, ci și caracterul motorului cu trei cilindri umflat te convinge rapid să mergi cu ZVCP.

În timpul unei călătorii grele, niciun element nu se plânge șoferului că nu-i place ceea ce face. Cadrul este rigid, suspensia complet reglabilă este de bună calitate și destul de rigidă, așa că vă recomand să nu conduceți vechiul drum prin Jeprka cu vezica plină, deoarece va trebui să vă opriți la primul copac din cauza vibrațiilor. Frânele sunt bune, deși cu întregul pachet de biciclete mi-aș fi dorit un răspuns și mai ascuțit la acționarea pârghiei.

După cum am menționat deja, unitatea se trezește la aproximativ 4.000 de rpm și se „întinde” în mod constant până la câmpul roșu, unde nici măcar nu are sens să o împinge, deoarece înainte era suficientă putere. Spre bucuria șoferului, transmisia este, de asemenea, grozavă, scurtă și precisă, funcționând prima cu rapoarte de transmisie scurte, iar ultimele două trepte pot fi și mai scurte, deoarece doborârea recordurilor de viteză cu o tornadă dezmembrată nu este tocmai un lucru sănătos. . do.

Forța în jurul corpului este, de asemenea, imensă atunci când casca este complet împinsă pe rezervorul de combustibil. Gol fără parbriz. Chiar dacă viteza maximă ar fi „doar” 160 de kilometri pe oră, ar fi suficient, dar este mult, mult mai mare.

Cu TNT, am fost (măcar, cel puțin mi s-a părut așa) rapid chiar și pe un drum serpentin, unde strălucește un supermoto ușor, iar supercarurile de drum au dificultăți în a schimba vitezele după viraje scurte și, din cauza lipsei de avioane, fac nici măcar nu au ocazia să-și arate adevărata forță. Puterea medie oferită șoferului TNT este combinația potrivită între calmul în patru cilindri și capacitatea de reacție cu doi cilindri.

Cu toate acestea, caracterul sportiv are un preț. Prin asta, nu mă refer la prețul unei biciclete noi, care nu este deloc exagerat - aproximativ zece „George pentru acea construcție, mai ales în comparație cu MV Agusta, dar ceea ce spun este că Benelli poate fii o mașinărie destul de însetată. Lampa de avertizare a combustibilului se aprinde în timp ce conducem cu viteză de 130 de kilometri pe oră și la momentul respectiv țintesam aproape nouă litri la 100 de kilometri, dar cu o utilizare mai „învechită” acest număr poate fi redus la 6 și jumătate și deja mai puțin. .

Din păcate, scaunul (în special scaunul pasagerului) se încălzește când conduceți încet datorită instalării eșapamentului. Dar acest TNT nu are o ladă. Aaam, dar în micile oglinzi frumos proiectate în timp ce conduceți, vă puteți uita doar la coate mai mult decât la orice altceva. Și trâmbița nu s-a supus dintr-un motiv necunoscut. În rest, calitatea construcției și durabilitatea, potrivit agentului și despre ceea ce am citit în reviste străine, s-au îmbunătățit în ultimii ani. Ei bine, are o garanție de doi ani, ca majoritatea celorlalte vehicule cu două roți de pe piață. TNT-ul de 899 cmc este, dacă mă întrebați pe mine, cu kilometri de testare peste medie care merită păcatul. Desigur, nu pentru toată lumea.

Față în față. ...

Matei Memedovich: Dacă te uiți în jurul bicicletei, vei găsi multe piese care sunt foarte complexe ca design și diferite de cele obișnuite - am fost fascinat. Sunetul motorului este încă în urechile mele. Plăcerea de a conduce este din nou peste medie, doar că în timpul unei călătorii mai sportive m-am simțit mai puțin confortabil cu ghidonul, care este mai plat și necesită puțină postură forțată, dar nu este de vină, deoarece nu este conceput pentru asta. tipul de conducere. În tuneluri, pe străzile înguste, pe scurt, unde va rezona, te vei distra apăsând pe gaz. Divertismentul costă însă bani, așa că și consumul lor este puțin peste medie.

Informații tehnice

Prețul mașinii de testat: 9.990 €.

motor: trei cilindri, patru timpi, răcit cu lichid, 899 cmc? , 4 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: 88 kW (120 KM) la 9.500 / min.

Cuplu maxim: 88 Nm @ 8.000 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: două bobine înainte? 320mm, fălci cu 240 tije, disc spate? XNUMX mm, came cu piston dublu.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă în față? 43mm, 120mm cursă, șoc telescopic reglabil în spate, 120mm cursă.

anvelope: 120/17–17, 190/50–17.

Înălțimea scaunului de la sol: 820 mm.

Rezervor de combustibil: 16 l.

ampatament: 1.443 mm.

Greutate: kg 208.

Reprezentant: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Laudăm și reproșăm

+ motor

+ cutie de viteze

+ suspendare

+ valoare sportivă

+ sunet

+ proiectare

+ echipament

- blocare incomodă

- oglinzi mate

- scaune incalzite

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Date de master

  Costul modelului de testare: 9.990 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: trei cilindri, patru timpi, răcit cu lichid, 899 cm³, 4 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil.

  Cuplu: 88 Nm @ 8.000 rpm

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

  Cadru: țeavă de oțel.

  frâne: două bobine frontale Ø 320 mm, fălci cu patru tije, tamburi spate Ø 240 mm, fălci cu două tije.

  Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă frontal Ø 43 mm, deplasare 120 mm, amortizor telescopic reglabil spate, deplasare 120 mm.

  Rezervor de combustibil: 16 l.

  ampatament: 1.443 mm.

  Greutate: kg 208.

Laudăm și reproșăm

Echipament

desen

sunet

valoare sportivă

suspensie

cutie de viteze

motor

scaune incalzite

oglinzi opace

incuietoare incomodă