Benelli Trek 1130 Amazon
Drumeția Amazonas, care are loc din Pesaro, unde s-a născut Dr. Valentino, nu are nicio legătură cu enduro-ul bavarez. Faptul că, datorită unor specificații, ambii aparțin aceleiași clase este pur și simplu rezultatul faptului că nu există niciun grup în dicționarul motocicletei care să poată fi numit, de exemplu, „enduro pentru călătorii sportive”. Prin urmare, acest Benelli nu ar trebui comparat nici cu Varadero, nici cu LC8 Adventure, mai orientat pe câmp. Este mai aproape de Tigerul englez cu un design similar al motorului și, eventual, de Cagivin Navigator. De ce?
Amazonas este un atlet la suflet. Da, în comparație cu Trek, au crescut cursa suspensiei cu 25 de milimetri, au instalat roți clasice cu diametru mai mare și au aplicat mai bine (!) Frâne. Dar - este suficient pentru a transforma bicicleta dintr-un mare „fanbike” într-un enduro de turism? În funcție de ceea ce se așteaptă șoferul.
În primul rând, câteva cuvinte despre transmisia, care este practic similară cu cea din Tornado (adică elicele de sub scaun) și la fel ca cea utilizată în modelul Trek. Acesta este un motor cu trei cilindri în linie cu patru supape în fiecare cap, desigur, răcit cu lichid și injecție electronică de combustibil, așa cum trăim în al treilea mileniu.
Puterea maximă este cu siguranță admirabilă, dar bicicleta are un alt plus interesant. Lângă tabloul de bord, care conține și ceasul și cronometrul, dacă reușiți să găsiți unul, apăsați lung butonul de pornire a motorului în timpul funcționării, există un buton roșu etichetat „Power Management”. Da, pare un buton pentru a porni super-încărcătorul NOS turbo într-un joc video, iar designul și calitatea butonului sunt la nivelul unei jucării. ...
Dar efectul este important, adică schimbarea caracteristicilor motorului de la un sportiv la unul mai civil și invers. Cea mai mare diferență o veți observa dacă mergeți mai întâi pe benzină constantă la o viteză de aproximativ 70 de kilometri pe oră, cu „modul sport”, să zicem, inclus.
Motorul va emite un semnal sonor, fiecare mișcare ușoară a clapetei va însemna o lovitură și o accelerare imediată. Cu toate acestea, când butonul magic este pornit, urletul filtrului de aer este dezactivat și reacția motorului este redusă. Poate chiar un pic prea mult, pentru că odată ce ne-am obișnuit cu răspunsul dur al celor trei cilindri, motorul devine brusc leneș.
În ambele cazuri, Amazonas este mai rapid decât media pentru clasa sa. Protecția împotriva vântului bine reglabilă poate face ca viteza de deplasare să fie inutilă ridicată datorită zgomotului de evacuare toxic de sub scaun, iar performanța ușoară la rulare, suspensia de calitate și frânele nu sunt neobișnuite să ia un colț strâns sau să îl pornească. „Picioare” ca o motocicletă ușoară enduro. Aceasta înseamnă că nu va fi listată chiar în partea de sus a listei tipice de călătorii cu motociclete posibile.
Dacă ar fi digerat deja frâne aspre fără ABS și (pre-)scânteie, sigur ar fi deranjat de faptul că până și o suspensie complet relaxată este încă prea grea pentru un fund răsfățat. Deci Amazonas este un enduro pentru călătorii? Cu ușurință și foarte bine! Totul depinde de dorințele și așteptările călărețului.
Informații tehnice
Prețul mașinii de testat: 12.900 EUR
motor: trei cilindri, patru timpi, 1.131 cm? , răcire lichidă, 4 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil? 53 mm.
Putere maxima: 92 kW (123 KM) la 9.000 / min.
Cuplu maxim: 112 Nm @ 5.000 rpm
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, ambreiaj uscat, lanț.
Cadru: țeavă de oțel.
frâne: 2 role înainte? 320mm, fălci cu 255 tije, disc spate? XNUMX mm, maxilar cu dublu piston.
Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față? 48mm, 175mm cursă, amortizor reglabil spate unic, 180mm cursă.
anvelope: 110/80–19, 150/70–17.
Înălțimea scaunului de la sol: 875 mm.
Rezervor de combustibil: 22 l.
ampatament: 1.530 mm.
Greutate uscată: kg 208.
Reprezentant: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Laudăm și reproșăm
+ motor puternic
+ design îndrăzneț, detalii
+ lejeritate
+ frâne
+ performanța la volan
- suspensie prea rigidă
– vibrații la 5.000 rpm
– unitate de călătorie enduro prea receptivă
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
