Revizuirea Bentley Continental GTC 2013

Pe vremuri, atunci când vrei să încerci în aer liber, faci drumeții. Ți-ai cărat propria pânză, ai așezat-o undeva, în speranța că nu era infestată de șerpi, apoi ți-ai ars mâncarea în cea mai neclintită dintre sobe, focul.

Așa a apărut campingul, în care a apărut blocul de toaletă. Ar fi trebuit să fie o idee bună, dar nu din cauza sunetului neîncetat al generatoarelor. Un „catch-22” similar se confruntă cu producătorii de decapotabile. Scoateți acoperișul și recipientul de metal dur care era o mașină devine o masă umedă de incertitudine.

Acestea sunt echivalentele mașinii campingului: par confortabile - să zicem, patru locuri și un acoperiș metalic pliabil sigur - dar de fapt ruinează ceea ce și-au propus să facă acceptabil. Ai vânt în păr, dar nu te poți bucura de el pentru că calitatea călătoriei este insuportabilă și genunchii îți sunt lipiți de bărbie.

Prefer să mă ascund în spatele unui copac și, din fericire, unele decapotabile încă mai fac. Lotus Elise, de exemplu, este o mașină sport zgomotoasă și fără compromisuri de pe acoperiș, dintr-un manual de cercetători din anii 1950. Este la fel de umed ca mediul în care te afli, un bivuac pe roți pentru doi oameni.

Sau, dacă ai de gând să faci această experiență luxoasă, măcar fă-o în mod convingător. Când vorbim despre corturi, se numește „glamping” – camping glamour. Vă aflați, desigur, în sălbăticia naturală neatinsă, dar întotdeauna aproape de un pat confortabil și de un aparat de cafea. Când vorbim de decapotabile mari, se numește Bentley GTC.

VALUE

Dacă Rolls-Royce Phantom Drophead de 1,075,000 de dolari este Everestul decapotabilelor, atunci GTC este de K2. Nu cel mai înalt, dar capul și umerii mai presus de toate, cu excepția unuia. Versiunea pe care am condus-o cu noul motor V8 începe de la 407,000 USD.

După ce au fost adăugate unele elemente esențiale, cum ar fi covorașe cu grămadă înaltă, un schimbător moletat și tapițerie cu cusături diamante, a costat 497,288 USD. Următorul cel mai scump, Grancabrio al lui Maserati costă cu mult sub 338,000 de dolari.

BMW M6 decapotabil costă 308,500 de dolari, în timp ce cea mai luxoasă decapotabilă cu patru locuri a Mercedes este E500 de 188,635 dolari, care nu va da un rău de altitudine care se respectă. Puteți cumpăra un Aston DB9, Jaguar XK sau Porsche 911 decapotabil, dar numai dacă știți exact de ce aveți nevoie pentru scaune. Spatele este rafturi frumos căptușite pentru pachete.

Desen

La Bentley, scaunele din spate sunt înghesuite pentru adulți, dar cel puțin utilizabile de persoane de o anumită dimensiune. Și dacă cabanele rivalilor săi sunt luxoase, atunci luxul crește. Lui Bentley îi place să spună că, dacă o bucată de garnitură arată ca lemn, este lemn, iar dacă arată ca metal, este metal.

Este rar în zilele noastre, dar este ceva mai mult. Clipul arată ca metal. La GTC, fiecare detaliu ar putea fi făcut dintr-o curea de ceas scumpă. Ca pentru a dovedi, pe tabloul de bord este o mică insignă Breitling. O atingere plăcută, la fel ca și maneta argintie silențioasă care mișcă centura de siguranță la îndemână. Am menționat butonul de schimbător moletat? Puține cabane sunt atât de frumoase.

Acoperișul este mare și funcționează lent, în jur de 25 de secunde. Nu se deschide din mers și deflectorul de vânt trebuie instalat manual. Un pic de modă veche, dar fără asta, cabina rămâne destul de relaxată și nu rea în rest. Linia de acoperiș închisă și îngustă oferă mașinii proporții mari și izolează bine cabina.

Există paturi pliante cu mai puțin tapițerie. Aceasta este a doua generație a GTC și urmează coupe-ul de acum aproape doi ani, cu câteva modificări minore. Atât de modest încât la acea vreme părea puțin subdezvoltat. Acest lucru este valabil mai ales la exterior, unde liniile mai clare au nevoie de memorie vizuală clară pentru a le distinge de original.

Dar acest lucru este și mai adevărat într-o zonă importantă: ecranul de control. Împărtășește acest lucru cu alte mărci din grupul Volkswagen și chiar acum doi ani modernizarea nu a fost la înălțime. Poate că nu va conta, pentru că alte impresii sunt mai puternice. Puține mașini sunt mândri de greutatea lor în zilele noastre, deoarece scad fiecare uncie imaginabile pentru a îmbunătăți economia de combustibil.

TEHNOLOGIE

Sigur, se simte mai bine echilibrat decât predecesorul său, care a fost oferit doar cu un motor uriaș de 6.0 litri turbo cu 12 cilindri. Acest motor modernizat rămâne disponibil pentru încă 42,500 USD. Dar chiar și pentru o icoană care iubește extremele, acum pare exagerat.

V4.0-ul turbo de 8 litri este împărțit cu Audi și mă așteptam să fie puțin mai tare, mai ales cu plafonul în jos. Dar are multă putere pentru o mașină care este ușor de condus datorită multor cuplu la nivel scăzut. GTC capătă viteză cu inevitabilitate, ca o locomotivă.

Atunci este ușor să depășiți limita de viteză. Accelerează de la 100 la XNUMX km/h în cinci secunde, ceea ce este incredibil de rapid pentru o mașină atât de grea. Ca semn al eficienței, sunt utilizate funcții de economisire a combustibilului, cum ar fi injecția directă și capacitatea de a opri jumătate din cilindri în timpul conducerii.

Noua automată cu opt trepte ajută și ea, deși nu este transmisia cu cea mai rapidă schimbare. Opt - un număr norocos pentru Bentley - este și numărul de pistoane pe frâne uriașe. Ei lucrează, din fericire.

CONDUCERE

Deci, chiar mai mult decât de obicei, Bentley poate face ca alte mașini să pară jucării. Are substanță. Deja după câteva sute de metri la volan, această soliditate dă o insignă. Legat la ochi (experiment de gândire!) Cred că pot spune ce este doar după cum se simte pe drum. Puține decapotabile conduc atât de bine și doar ocazional ușor tremur vă amintește că aceasta este o lume imperfectă. Unul pe care îl poți ignora neglijent.

Pentru că este imperialismul asfaltului în esență, această Forță expediționară britanică de 2.4 tone, și îi oferă șoferului o anumită stăpânire pe drum. Devii un vânat într-o cască de măduvă. Pentru că e bine să conduci. Bentley susține că este cea mai rigidă decapotabilă din lume, iar inginerii cu suspensii trebuie să fi fost încântați. Simți greutatea în viraje, dar își face treaba, iar șasiul este surprinzător de subțire și subtil în semnalele pe care le trimite pilotului. Anvelopele uriașe și tracțiunea integrală, împărțite într-un raport de 40:60 față și spate, se adaugă la principalele sale capacități. Dacă conduci repede, simți că ai învățat cum să jonglezi cu bile umplute.

TOTAL

Am mărturisit deja în aceste pagini că nu-mi plac decapotabilele. Dar acum înțeleg că trebuie să fie o extremă sau alta. Dacă am de gând să mă conectez cu natura, trebuie să fie hardcore. Sau hedonist. Și puțini o fac la fel de bine ca acest Bentley GTC.