Test drive benzină versus hibrid
Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - două modele compacte break
Toyota a trimis noul vagon al stației Corolla pentru primul test comparativ în versiunea 2.0 Club cu o unitate hibridă și 180 CP. Acesta va concura cu Seat Leon ST FR testat cu un motor pe benzină de 190 CP.
Modelele compacte de break miros rezonabil și cu atât mai mult cu o unitate hibridă. Toyota știe bine acest lucru, motiv pentru care succesorul lui Auris, hatchback-ul Corolla, este disponibil pentru prima dată într-o a doua variantă hibridă, mult mai puternică. Opțional, break-ul Touring Sports 2.0 Hybrid Club cu 180 CP. Sistemul de alimentare al modelului costă aproximativ la fel ca Seat Leon ST în versiunea sport FR cu motor turbo de doi litri și 190 CP. Se pune întrebarea care dintre cele două mașini oferă pachetul mai bun de distracție și bun simț.
Să începem cu calitățile inerente oricărui break. Toyota oferă 581 de litri de spațiu standard pentru bagaje, în timp ce Seat oferă încă șase litri. Ambele modele au o podea mobilă, reglabilă pe înălțime, dar Leon are și deschideri pe ambele părți ale culoarului pentru încărcături lungi. Corolla contracarează volumul de încărcare maxim puțin mai mare și plasa de siguranță care face parte din echipamentul Clubului. Ambele mașini au suporturi de prindere plasă în spatele scaunelor din față și din spate. Scaunul din spate este aproape identic - după reglarea scaunului șoferului, ca și la testul nostru Tuigi, locurile din spate ale ambelor modele au 73 de centimetri spațiu pentru șolduri. Datorită scaunului din spate destul de înalt, spațiul pentru cap la Toyota este semnificativ mai mic, dar totuși suficient.
În consecință, prima concluzie este că Leonul mai scurt de zece centimetri utilizează spațiul mai eficient. Cu toate acestea, doar Corolla trebuia să rezerve spațiu pentru componentele hibride. Bateria este amplasată în fața punții spate cu brațe multiple, deasupra rezervorului de benzină de 43 de litri. În fața motorului pe benzină sunt două motoare electrice cu funcție de generator, care se află într-o carcasă comună cu o cutie de viteze planetară.
Unitatea electrică limitează viteza maximă
Motorul de tracțiune sofisticat este motivul pentru protecția unității electrice de 80 kW pentru a limita viteza maximă la 180 km / h, deoarece în acest ritm motoarele electrice se învârtesc deja la aproximativ 13 rpm. Motor pe patru cilindri cu o capacitate de 000 CP produce de la 153 rpm și mai mult solid pentru o unitate atmosferică de doi litri de 4400 Nm. Puterea sistemului este de 190 CP, adică doar 180 CP. mai mică decât puterea motorului turbo Leon cu aceeași deplasare. Începând de la 10 RPM, există un număr mare de 1500 de metri Newton care poate fi activat destul de rapid pentru un motor cu încărcare forțată.
La urma urmei, Toyota nu oferă doar o viteză maximă mai mică de 52 km/h, ci și un sprint mai slab. Din oprire, Corolla ajunge la 100 km/h în 8,1 secunde (conform companiei), dar nu am măsurat mai puțin de 9,3 (Seat-ul are 7,7). Foarfecele se dizolvă din ce în ce mai mult într-un ritm din ce în ce mai mare. Cinci secunde în urmă cu 160 km/h, în cele din urmă la 180 devine nouă. În timpul conducerii comparative, valorile măsurate sunt confirmate și în afara benzii din stânga a autostrăzii. În special pe un drum abrupt, cu viraje strânse, Corolla nu poate accelera normal. Aici, cu funcționare constantă sub sarcină mare, accelerația electrică practic nu se simte. Da, unitatea răspunde practic fără întârziere, dar cu un motor cu aspirație naturală, acest lucru ar fi fără ajutorul electricității.
În viraje mai stricte, vagonul hibrid se înclină ușor la început, dar când corpul găsește un sprijin puternic al roții în afara colțului, mașina impresionează cu o precizie bună și nu prea lentă. Volanul confortabil al femeii japoneze este în concordanță cu caracterul ei și creează o bază rezonabilă de încredere între șofer și mașină, ceea ce asigură o conducere lină, dar plină de energie.
Spaniol cu talente GTI
La Leon FR, totul poate deveni uimitor de sportiv, pentru că poate fi condus în viraje mult mai rapid și mai dinamic. Același exercițiu va arunca Corolla dezechilibrat - atât la intrarea într-un viraj, cât și la întoarcere. Direcția Seat nu este doar semnificativ mai dinamică; se potrivește perfect cu suspensia adaptivă, care costă totuși 800 de euro în plus.
Una peste alta, dinamica rutieră a FR contează foarte mult pentru un model care nu este fără echivoc sportiv - unul dintre motive este că puterea motorului cu patru cilindri este perfectă pentru această meserie. Acest lucru oferă un pachet solid, doar sistemul de frânare ar putea fi și mai bun. La Toyota, acest lucru este mai relevant pentru că 38 de metri distanță de oprire la 100 km/h este aproape un rezultat acceptabil, în timp ce 36 de metri pentru Seat este încă un rezultat bun. De asemenea, Corolla nu poate oferi senzația excelentă a pedalei de frână a modelului spaniol, așa că măsurarea forței de frânare nu este uneori complet intuitivă. Cu toate acestea, pentru o mașină hibridă, setările sunt destul de reușite, deoarece trecerea de la recuperare la frânarea mecanică este efectiv mascată.
Hibridul își prezintă avantajele în principal atunci când conduci în jurul orașului. Chiar și pe autostrada AMS pentru conducerea de zi cu zi (în oraș și pe un drum secundar), este suficientă o medie de 6,1 l / 100 km benzină, adică. 1,4 litri mai puțin decât are nevoie Leon. În traficul curat al orașului, diferența de consum se poate lărgi și mai mult, deoarece cu pornire și oprire constantă cu faze de recuperare frecvente, bateria de XNUMX kW rămâne încărcată suficient de mult pentru a conduce motoarele electrice.
Corolla strălucește în oraș
La sarcină ușoară, modelul Toyota parcurge cel mai adesea primii metri pe tracțiune electrică și pornește motorul pe benzină doar atunci când trebuie să accelereze mai mult. Acest lucru se întâmplă destul de ușor - și pentru că adaptarea cuplului infinit variabilă a angrenajului planetar este aproape fără vibrații. Numai la coborâri apar ușoare șocuri ocazionale, atunci când la o alimentare scăzută cu gaz transmisia caută cu ezitare raportul de transmisie corect - cu acompaniamentul sonor corespunzător. Și să adăugăm: cu un stil de condus sportiv, Corolla înghite mai multă benzină decât Leon.
Confortul de conducere al ambelor vagoane este ușor de defectat. Adevărat, pentru amortizoarele adaptive Corolla pot fi comandate numai în cea mai înaltă configurație Lounge, dar șasiul standard este atât de echilibrat încât absoarbe în mod fiabil denivelările, dar păstrează mișcări verticale ale corpului. Suspensia lui Leon funcționează în același mod în modul normal al amortizoarelor, dar denivelările sunt mai solide cu ideea. În modul Comfort, Seat crește călătoriile de primăvară și călărește la fel de lin ca un Toyota.
O altă contribuție la confortul lui Leon este lungimea și înălțimea reglabile a cotierei dintre scaunele din față. În plus, modelul oferă o poziție de ședere mai adâncă, o reglare mai fină a spătarului prin intermediul unui buton rotativ și un sprijin lateral mai bun cu același confort al scaunului. În plus, manopera este mai meticuloasă în unele părți, iar motorul, care va fi disponibil doar la Leon până în toamnă, este mai versatil.
Dar chiar și într-o Corolla, nu este greu de simțit - control clar al funcțiilor, scaune confortabile, spațiu suficient pentru lucruri mici, o combinație decentă de materiale. Iar o conducere eficientă îți permite să arăți suficient temperament pentru a conduce o mașină fără prea mult efort. Totodată, într-un hibrid mai puternic, avantajele lui Corolla se manifestă într-un stil de condus calm. Proprietarii de furgonete care doresc ocazional să conducă dinamic în mai mult decât linii drepte vor găsi un atlet amator versatil în León. Și unul care aduce mult mai mult plăcerea de a conduce în prim plan - cu tot bunul său simț.
Text: Tomas Gelmancic
Foto: Achim Hartmann
