Testează Lexus LC500 împotriva Jaguar F-Type
Mașini sport pentru fiecare zi - se întâmplă deloc? Verificând cât de bune sunt Lexus LC500 și Jaguar F-Type R într-un oraș care pare să fi văzut totul și chiar ceva mai mult.
În prima zi chiar mi-a plăcut: am prins în permanență lentile de smartphone în jurul meu, degetele ridicate și, dintr-un anumit motiv, invidia amabilă a altora. Dar, până la sfârșitul săptămânii, a început să se enerveze: este pur și simplu imposibil să mergi neobservat la supermarket - cu siguranță te vor discuta sub ton la checkout, iar tragerea constantă în ambuteiaje te obligă să-ți pui capota. și purtați ochelari de soare chiar și la amurg. Situația ar fi fost salvată printr-o tonifiere plictisitoare, dar pentru aceasta în Rusia sunt acum puse într-o secție de izolare.
În timp ce Moscova examina cu atenție Lexus LC500 din exterior, eu, așezat în interior, nu puteam înțelege despre ce este vorba: un Gran Turismo, o mașină sport sau un supercar? Aici, tracțiunea spate, un V8 vechi de cinci litri (477 CP) și fără turbos. Când LC500 prinde cârligul (acest lucru se întâmplă de obicei după 30-40 km / h), accelerația sa devine ca un simulator de computer: mult sunet, efecte speciale, o senzație incredibilă a mașinii.
Dar există o problemă: rezultatele reale sunt foarte diferite de cele scrise în broșuri de japonezi. Pe 100 de benzină, Lexus a reușit să accelereze la o sută în 5,1 secunde - cifre bune la standardele industriei auto în 2020, dar acestea sunt departe de lumea supercarurilor.
Ar exista un compresor și un „robot” cu foc rapid în loc de un „automat” cu 10 trepte, dar ar fi un cupe complet diferit și, aparent, chiar din altă țară.
Dar tracțiunea din spate LC500 cu un Torsen autoblocant știe cum și, cel mai important, îi place să conducă lateral. Cu sistemul de stabilizare oprit, el încearcă să expună chiar și acolo unde șoferul nu a planificat. Accelerarea dintr-o oprire cu imitarea controlului lansării și a unui sistem de stabilizare dezactivat se termină cu dungi lungi negre pe asfalt, iar fiecare viraj este un triatlon: setați, țineți, stabilizați.
Și entuziasmul nu face decât să crească: Lexus miroase deja a cauciuc și frâne arse în tot districtul administrativ din sud-vest, dar se pare că doar o lampă cu combustibil aprinsă pe ordinea mea mă poate opri. Și în tot acest timp, LC500 mârâie amenințător, aproape adânc, grație hașei de gunoi controlate electronic la intrarea în toba de eșapament spate. Hm, este într-adevăr un Lexus?
Apropo, trebuie să faceți manevre între gropi în oraș, desigur, dar mult mai rar decât pe un Jaguar F-Type sau un Porsche 911. În general, monumentalitatea cu care Lexus trece umflături și gropi este izbitoare.
Coupé-ul greu pe jante forjate de 21 de inci nu scutură toate lucrurile mici din pantaloni, chiar și acolo unde am încetinit pe Toyota Land Cruiser 200.
Există o singură problemă - articulațiile de pe al treilea transport, care cel mai probabil nu au fost comunicate inginerilor japonezi.
În general, vă obișnuiți rapid cu Lexus LC500: dimensiuni, setări ale șasiului, sunet de evacuare nervos deliberat, tracțiune netedă și interior tip. Da, el este excepțional de bun în interior. În timpul filmărilor, am trecut de la Lexus la Jaguar de mai multe ori și știi ce? Aceasta este o dimensiune complet diferită, în care aluminiul, Alcantara, cusăturile manuale și pielea delicată sunt ridicate la un cult. Dacă totuși credeți că japonezii nu știu cum să devină confortabili și scumpi, atunci priviți urgent cel puțin aceste fotografii.
Potrivirea detaliilor, calitatea manoperei, schema de culori - totul este făcut ca și cum acest interior ar fi fost sculptat dintr-o specie valoroasă de lemn și nu asamblat din mii de părți diferite. Singurul element care pare străin aici este un sistem multimedia cu grafică învechită, performanțe inadecvate și absența Apple Carplay (a apărut în versiunile ulterioare).
Desigur, este o prostie să te gândești la Lexus LC500 ca la o mașină de zi cu zi într-o țară în care ninge 150 de zile și plouă 100 de zile. Dar în alte momente, când este uscat, sub roți este asfalt neted, iar în rezervor există benzina 100, Lexus este capabil de fapte. Știe, de asemenea, să surprindă, ceea ce este deosebit de valoros.
Vara post-carantină m-a închis în Moscova înfundată și o săptămână în compania noului Jaguar F-Type R a devenit un fel de mini-vacanță. De data aceasta am decis imediat pentru noi înșine: fără piese, fără excursii în timp și dialoguri despre efortul de direcționare și conținutul informațional. Prin urmare, Jaguar în mâinile mele a petrecut mai ales serile în centrul orașului.
S-ar părea că nu este nimic care să surprindă moscoviții cu ceva, dar nu a fost cazul. Într-una dintre aceste seri calde de iulie, am condus după „cafea de plecare” chiar la instituția în care s-au întâlnit odată jucătorii de fotbal și oficialul.
Este ușor de ghicit că cei mai buni reprezentanți ai industriei auto mondiale au fost probabil în parcarea din apropiere, dar nici Jaguar F-Type R nu a trecut neobservat aici.
- Ce este asta? Ferrari?
- Nu, Jaguar.
Interlocutorul neobișnuit era suficient de tânăr și, în general, îi este iertat să nu distingă pisicile de la Coventry de armăsarii de la Maranello. Dar a trecut imediat la următoarea întrebare: „Este scump? Pentru cât l-ați cumpărat? "
„Nu l-am cumpărat, dar este scump. Peste 157 dolari ", - i-a răspuns și, privind în jos, s-a urcat în mașină. În astfel de momente, m-am simțit jenat.
Acest compartiment țipă deja despre banii săi cu toate aspectele sale, iar în această culoare portocalie strălucitoare devine centrul atracției.
Dar ce altceva mai primește proprietarul unei astfel de mașini pentru 157 dolari, cu excepția unui punct culminant permanent în toate blocajele de trafic și în toate parcările? Cel puțin compresorul nebun de 193 litri V5 cu 8 de cai putere, care a migrat aici direct de la versiunea de pre-reformă a F-Type SVR.
Din păcate, nu mai are o evacuare atât de puternică încât să sperie vecinii din aval în tunelurile de pe TTK, dar totuși accelerează mașina la „sută” în mai puțin de 4 secunde. Mai mult, mașina sare de la locul său, astfel încât să se întunece în ochi. „Lexus” cu „opt” -ul său atmosferic nu a visat niciodată la asta.
Cu toate acestea, dinamica nebună a tipului F se datorează nu numai V8-ului supraalimentat, ci și tracțiunii integrale. Totuși, britanicii știu direct ce este sportul cu motor. Așa că înțeleg clar: o pereche de roți motrice nu este suficientă pentru a realiza o astfel de putere. Prin urmare, acest Jaguar, ca un adevărat prădător, împinge de la sol cu toate cele patru labe.
Natura sălbatică a lui Jaguar este evidentă nu numai în accelerație, ci aproape întotdeauna. Mai ales dacă puneți mecatronica într-un mod „dinamic”. Pedala de accelerație devine atât de sensibilă, încât chiar și din mângâierea ușoară pe ea, motorul se rotește instantaneu până la zona roșie a tahometrului. Cutia începe să se schimbe nervos și în ultimul moment, când acul tahometrului aproape că se sprijină de tăietură.
F-Type R în acest mod este un adevărat echipament sportiv. Orice acțiune cu mașina necesită cea mai mare concentrare. În general, conducerea cu astfel de setări este incredibil de interesantă, dar, din păcate, este imposibil să reziste mult timp fără o pregătire adecvată. Din fericire, prin apăsarea unei singure taste, mașina poate fi readusă în modul civil „normal”.
Desigur, Jaguar nu devine foarte lin și delicat, dar furia și nervozitatea par să se evapore. Și corpul, deși nici măcar nu tremură în mod vizibil în mici crăpături pe asfalt (mai ales în comparație cu Lexus), dar rigiditatea amortizoarelor nu mai este atât de enervant încât să scuture sufletul.
Da, mulți vor spune că LC500 are o bază mai lungă și are două locuri în spate, dar să fim de acord: pe piață există câteva opțiuni mult mai ieftine pentru transportul de pasageri și instalarea unui scaun pentru copii decât un cupe pentru o duzină milioane de ruble.
Ei bine, argumentul principal cu un preț mai atractiv pentru „Lexus” poate fi, de asemenea, disipat foarte repede. Mașina R nu este singura din gama Jaguar. În Rusia, spre deosebire de Europa, este încă disponibilă o versiune intermediară cu un compresor de 380 de cai putere „șase”, care va fi în continuare mai rapid decât LC500. Mai mult, versiunea inițială de 300 de cai putere a modelului F-Type P300 începe de la mai puțin de 78 dolari. Și strabismul ei va fi exact același cu cel al acestui tip F cu părul roșu.
| Tip | compartiment | compartiment |
| Dimensiune (lungime / lățime / înălțime), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Ampatament, mm | 2870 | 2622 |
| Greutate proprie, kg | 1935 | 1818 |
| tipul motorului | V8, benz. | V8, benz. |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 4969 | 5000 |
| Max. putere, h.p. (la rpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Max. rece. moment, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Tipul de acționare, transmisie | Spate, AKP10 | Complet, AKP8 |
| Max. viteza, km / h | 270 | 300 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Preț de la, $. | 112 393 | 129 580 |
