Beta Enduro RR 2016

Ei urmăresc o creștere continuă prin calitate și un angajament față de sport și inovație, ceea ce se dovedește a fi foarte benefic în practică. După „micșorarea” de anul trecut, adică reducerea dimensiunilor modelelor în patru timpi pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, acestea au fost, de asemenea, o surpriză semnificativă în acest an. Principala inovație este injecția de ulei la motoarele în doi timpi și injecția de combustibil în toate motoarele în patru timpi. În lumea motoarelor în doi timpi, atât la motocross, cât și la enduro, uleiul încă se amestecă cu combustibilul înainte de a intra în rezervorul de combustibil, iar Beta a făcut un pas mai departe și a dezvoltat o injecție automată de ulei controlată electronic, care reglează cantitatea de combustibil. ulei în funcție de sarcina și turația motorului. Acest lucru oferă motorului în doi timpi amestecul perfect de benzină și ulei în camera de ardere, care oferă, de asemenea, cu până la 50 la sută mai puțin fum sau ceață albastră de la motoarele tradiționale în doi timpi. Acest sistem a fost folosit pentru prima dată anul trecut pe modelul de enduro recreațional Beta Xtrainer 300 și, având în vedere răspunsul excelent al proprietarilor, aceștia au decis să-l implementeze și în modelele sport enduro. Acum nu este absolut necesar să vă faceți griji dacă ați instalat corect benzina și uleiul și dacă ați uitat să adăugați ulei la benzină. În rezervorul de ulei de lângă filtrul de aer, adăugați pur și simplu ulei pentru amestec, care este suficient pentru trei rezervoare pline de combustibil. Deși acum este și translucid, puteți verifica cu ușurință nivelul de combustibil. Deci, nu mai trebuie să numărați și să vă radeți la o benzinărie, cât de mult petrol trebuie să completați cu fiecare realimentare. Datorită acestui sistem, motoarele în doi timpi de 250 și 300 cmc au o performanță mai bună, oferind o durată de viață mai lungă pentru motoarele deja foarte fiabile și cu întreținere redusă. Beta 250 și 300 RR au, de asemenea, o nouă electronică a motorului care mărește performanța la turații mai mari, unde au existat unele critici în trecut pentru lipsa de putere, menținând în același timp o curbă de putere tradițional moderată și lină, ceea ce înseamnă o tracțiune excelentă la roțile din spate pe tot parcursul motorul. gama de viteze. Așadar, ambele modele în doi timpi au motoare extrem de nepretențioase, cu o putere netă uriașă pe care hobbyistul o poate gestiona, în timp ce profesionistul va fi mulțumit de puterea maximă. Cele mai multe modificări mecanice au fost făcute la motorul de 250 de metri cubi, care a schimbat complet capul și geometria eșapamentului și a eșapamentului. Există, de asemenea, unele inovații în zona cadrului, care este mai durabilă și asigură o manevrare mai bună sub sarcini. În testul de enduro care ne-a fost pregătit în Italia, motoarele în doi timpi s-au dovedit a fi extrem de ușoare, precis manevrabile și, mai ales, cu o plimbare foarte neobosită. După câteva clicuri ale reglajelor furcilor din față (Sachs), suspensia s-a dovedit a fi foarte bună și pe teren uscat și dur, care este un amestec de poteci de piatră, poteci de luncă și poteci de pădure. Nu avem comentarii despre utilizarea enduro, dar pentru competiții serioase și motocross trail, Beta oferă o replică de curse specială, mai exclusivistă, cea mai mare diferență fiind suspensia cursei. Dar dacă nu ești chiar Micha Spindler, care a obținut mai multe succese în cele mai dure curse de enduro extreme cu Beto 300 RR Racing, nici măcar nu ai nevoie de această suspendare. Deși popularitatea specificației enduro Beta 300 RR crește încă brusc, iar producția în Slovenia și în străinătate nu ține pasul cu comenzile, trebuie remarcat faptul că introducerea sistemului de injecție a combustibilului în toate modelele în patru timpi a fost o surpriză plăcută. Inovațiile suspensiei și cadrului sunt aceleași ca la modelele în doi timpi, dar s-a acordat puțin mai multă atenție arborelui cu came și îmbunătățirilor de admisie la modelele 430 și 480 (pentru a îmbunătăți cuplul și puterea). Toate motoarele au acum șuruburi din aluminiu pentru a reduce greutatea. Anul trecut, șoferul nostru de testare Roman Yelen a lăudat modelul 350 RR, care a fost primul care a fost introdus în sistem, indicând faptul că sistemul funcționează bine. Același lucru este valabil și pentru restul motoarelor în patru timpi marcate cu 390, 430 și 480 RR. Anul trecut am prezentat în detaliu o etichetă oarecum neobișnuită, așa că de data aceasta doar pe scurt: vorbim despre optimizarea volumului, puterii și inerției maselor rotative la motoarele în patru timpi. În detrimentul unei puteri puțin mai mici, bicicletele sunt mai ușor și mai precise de manevrat și, mai presus de toate, sunt mai puțin obositoare la cursele lungi de enduro. Dacă cineva crede că are nevoie de mulți „cai”, tot poate pune mâna pe „extensia brațului”, Beti 480 RR și, după părerea noastră, Beta 430 RR (adică cea care aparține de 450cc. clasă. ) este cel mai versatil motor de enduro de pe piață pentru majoritatea cicliștilor de enduro. Nu este lipsit de putere, dar in acelasi timp ofera performante de condus exceptionale.

text: Petr Kavchich