Test drive Audi A4 vs Infiniti Q50

Aceste berline au 654 CP. pentru doi, dar nici măcar nu încearcă să pară atletici. Supereroii dintre mașini sunt timizi în privința seriilor speciale precum RS sau AMG cu kituri imense de caroserie și preferă să rămână în umbră

Lui Peter Parker nu-i plăcea să fie arătat spre el, așa că a încercat un costum de super-erou doar în ocazii excepționale. Povestea lui Bruce Wayne este ușor diferită, dar nici el nu a îmbrăcat niciodată o mască Batman doar pentru drepturile de laudă. Versiunile de top ale Audi A4 și Infiniti Q50 sunt supereroi printre mașini. Nu se laudă cu seturi de caroserie obscene, cu suspensii reduse, stiluri sau plăcuțe de identificare precum AMG, S-Line, GT, RS, ST, M pe tot corpul. Dar, în același timp, există cu siguranță ceva cu prefixul „peste” care trăiește în ele: puternic, fără compromisuri și foarte atractiv.

„Ar fi mai bine dacă nu ați veni aici”, a avertizat un vânzător de țiglă undeva în regiunea Moscovei împotriva terciului de zăpadă adâncă, unde „GAZelle stătea ieri”. Audi A4 cu tracțiune integrală nu este un crossover, dar face față zăpezii fără prea multă agitație. Mai puțin „gaz” - și Audi se trezește imediat pe trotuar. Iarna rusească nu sperie noul A4, iar acest lucru este deosebit de surprinzător, pentru că nimeni nu a pregătit sedanul pentru realitățile dure. „Patru” are aceeași garda la sol ca și versiunea pentru Europa (140 mm), interiorul se încălzește dramatic lent și nu am auzit de încălzirea volanului A4 nici la niveluri de echipare scumpe.

Infiniti Q50 cu o literă S abia vizibilă pe capacul portbagajului pe suprafața alunecoasă nu este, de asemenea, foarte timid. Jantele uriașe de 19 inci nu sunt cea mai bună alegere pentru Varshavka alunecoasă, dar pot face față rutului înghețat cu încredere. În secțiunile dificile, Infiniti începe să danseze la pupa, dar componentele electronice sunt imediat corectate: mai multă tracțiune pe roțile din față - iar sedanul nu se mai agită. Infiniti, ca și Audi, nu s-a pregătit special pentru reactivi, nămol de zăpadă și schimbări nesfârșite de temperatură: cu o distanță de 126 mm, Q50 nu poate intra în fiecare curte, darămite o spălătorie auto în zona industrială. Diferența de un centimetru și jumătate de gardă la sol a fost esențială pentru „japonezi”: acolo unde A4 ia subțire drifturile, Q50 este forțat să încetinească și să caute un ocol.

Dar pe asfalt uscat, Infiniti este condus în cele mai bune tradiții ale mașinii lui Driver: în mod previzibil, precis și aproape fără erori. Este surprinzător faptul că o mașină construită pe un șasiu de la începutul anilor 2000 arată aproape cea mai bună din clasa sa pe fundalul concurenților săi. Pe gropi, Q50 cu amortizoare controlate electronic se clatină decent, iar îmbinările cedează la volan prea clar. Dar cine a promis că va fi foarte confortabil pe anvelopele cu profil redus în decembrie?

Secretul simțului natural al mașinii vine de la Direct Adaptive Steering, o direcție care nu are nicio legătură mecanică cu roțile. Trei unități electronice procesează informații de la senzori și trimit o comandă către două motoare electrice situate pe arborele de direcție, unde există și doi arbori de transmisie. Unul dintre ele este conectat la arborele de direcție printr-un ambreiaj electromagnetic, care este normal deschis. Datorită acestui design sofisticat, Q50 are un volan aproape fără greutate, care este la fel de receptiv la orice viteză și lipsit de informații inutile pe drumuri proaste.

Deși Audi A4 este construit pe arhitectura MLB evo cu tracțiune față (care, apropo, a constituit baza pentru Bentley Bentayga și Audi Q7), nu a fost nevoie să ne plângem de lipsa cifrei de afaceri în timpul testului. Da, poate A4 Quattro nu conduce lateral atât de abil ca și concurentul japonez, a cărui componentă electronică se concentrează întotdeauna pe puntea spate, dar cu siguranță nemțoaica nu este inferioară în ceea ce privește netezimea de mers. În același timp, A4 oferă o senzație de nedescris de ușurință în mișcare: prescrie o traiectorie dată cu precizie filigranată și urmează scrupulos chiar și cea mai mică virare a volanului. În mod surprinzător, inginerii din Ingolstadt nu au încercat prin toate mijloacele să reducă greutatea la bord a sedanului. A4 are un corp complet din oțel și numai suporturile pentru stâlpii A sunt fabricate din aluminiu. Dar chiar și fără acest lucru, „cei patru” s-au dovedit a fi mai ușori decât Q50 cu peste 200 de kilograme.

Audi și Infiniti se confruntă, în general, cu nămol de zăpadă, reactivi și bălți provenite de la îngheț pe șoseaua de centură a Moscovei, dar totuși, habitatul real al acestor sedan este asfaltul uscat, cu răsuciri interesante. Și nu este vorba nici măcar de șasiul perfect și de sistemele de tracțiune integrală oneste, ci de ceea ce este ascuns sub capotă. Cel mai scump Q50 este echipat cu un motor biturbo de 3,0 litri. „Șase” cu injecție directă produce o amețitoare 405 CP. și 475 newton metri. În gama de tururi medii, Infiniti izbucnește de furie: murmură, șuieră și imploră să înece pedala de gaz pe podea.

Audi A4 cu „patru” supraîncărcat este mai silențios, dar cu greu poate fi numit calm. Motorul de doi litri produce 249 CP, departe de a fi un record la standardele moderne. și 370 Nm cuplu. Cu toate acestea, berlina câștigă o „sută” în doar 5,8 secunde - un rezultat de care sedanele „încărcate” se mândreau cu doar câțiva ani în urmă. Acesta este, printre altele, meritul „robotului” S tronic cu șapte trepte, care funcționează mai repede decât cutia de viteze manuală.

Performanța dinamică este o valoare importantă pentru compararea mașinilor cu o diferență de putere mai mare de 150 de cai putere. Infiniti Q50 este, desigur, mai rapid (5,4 secunde până la 100 km / h), dar întârzierea pe hârtie nu arată colosală. În plus, se simte ca atunci când A4 accelerează în modul dinamic, pufnind cu un rezonator, nu rămâne în urma Infiniti, cel puțin din punct de vedere al emoției.

Q50, chiar și pe un drum foarte alunecos, se străduiește să înșele legile fizicii, accelerând, se pare, deja pe gheață și fără a pierde speranța de a ocoli pe toată lumea din flux. Acul tahometrului sare la 5-6 mii de rotații, sistemul de stabilizare oprit nu interferează, iar „automatul” cu șapte trepte, anticipând că ceva nu este în regulă, nici măcar nu încearcă să urce câteva trepte. Audi A4, deși prin natura sa este mult mai silențios decât Q50, nu este deloc pierdut atunci când trebuie să conduci lateral sau să accelerezi într-o rută înzăpezită. Datorită tracțiunii integrale permanente, accelerația în orice domeniu de viteză este liniară și previzibilă: cu două sau trei trepte de viteză în jos - iar „patru” începe să întoarcă asfaltul dedesubt.

Și totuși, Infiniti a renunțat: o berlină de 405 de cai putere este deja cu mult peste limitele unei mașini exclusiv civile, deci are o literă S nedescrisă lipită pe capacul portbagajului. Și atât. Fără kit de caroserie aerodinamic sau spoilere de carbon - Q50 este limitată la jante elegante de 19 inci și la piese cromate modeste de pe caroserie. Dar chiar și fără acest lucru, Infiniti arată cel mai elegant din segment - timp de trei ani, designul Q50 nu a îmbătrânit o zi. Ștampilare laterală reglată, linsul aripilor din față, o capotă foarte musculară, optică a capului strabat încrezător în sine și o aripă de marcă pe ușile din spate - Infiniti nu poate fi confundat cu nimeni altcineva.

Temperamentul violent al Audi A4 de vârf nu dă litere în plus. Faptul că acest „patru” este capabil să ocolească orice trapa fierbinte este sugerat doar de roțile de 18 inci - pur și simplu nu există astfel de roți în nivelurile mijlocii de finisare. După schimbarea de generație, Cvartetul nu s-a schimbat la fel de radical ca, să zicem, concurenții săi din Big German Three. Cei care nu au deținut niciodată un Audi s-ar putea să nu poată face diferența între noul A4 și predecesorul său pentru prima dată. Dar dacă te uiți atent, nu există atât de multe caracteristici comune. Actualul A4 este dat, în primul rând, de faruri cu crestături, lămpi de formă complexă și ștanțări drepte pe tot corpul - predecesorul era mai modest, mai rotund și nu tolera liniile tăiate.

În interior, Audi are o revoluție completă: un afișaj larg în locul unui panou de instrumente analogic, un ecran de tabletă multimedia, Alcantara pe cărți de ușă, iluminare din spate cu LED-uri, un volan sport și un joystick compact în loc de pokerul de transmisie obișnuit. Odată cu schimbarea generațiilor, A4 a îmbunătățit foarte mult calitatea finisajului: nu mai există materiale controversate provenite de la Volkswagen, iar potrivirea elementelor se realizează la nivelul flagship-urilor A8 și Q7. Interiorul modelului Infiniti Q50 este mult mai modest: instrumentul obișnuit se cântărește cu fonturi de la Nissan, tapițeria scaunelor de înaltă calitate, dar prea neagră și cusăturile ascunse. Doar două monitoare, situate unul sub celălalt, arată neobișnuit aici, dar controlul tactil al climei și al muzicii poate fi greu de numit convenabil. Dar nu există întrebări cu privire la calitatea performanței. Totuși, așa este întotdeauna cazul Infiniti.

Audi A4 de top și Infiniti Q50 sunt vehicule off-market. Sunt prea puternici pentru a obține recorduri de vânzări, dar nu sunt suficient de îndrăzneți pentru a elimina concurenți precum BMW 340i sau Mercedes C43 AMG. Principalul atu al „germanilor” și „japonezilor” este prețul (de la 34 dolari și de la 496 dolari). Cu o dinamică comparabilă cu liderii clasei, fără a pretinde că accelerează înregistrările și se laudă cu litere suplimentare pe capacul portbagajului, Q37 și A379 rămân cele mai democratice propuneri pe segmentul berlinelor foarte rapide.

	Infiniti q50		Audi A4
Tipul corpului	limuzină	limuzină
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Ampatament, mm	2850	2820
Gardă la sol mm	126	140
Volumul trunchiului, l	500	480
Greutate proprie, kg	1801	1585
tipul motorului	V6, twin turbo	R4 supraalimentat
Volumul de lucru, metri cubi cm.	2997	1984
Max. putere, h.p. (la rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Max. misto. moment, nm (la rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Tipul de acționare, transmisie	Complet, 7АКП	Complet, 7RKP
Max. viteza, km / h	250	250
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	5,4	5,8
Consum de combustibil (mediu), l / 100 km	9,3	5,9
Preț de la, $.	37 379	34 496