Test drive BMW X2

Acum familia X s-a format într-o progresie aritmetică integrală. X2 a intrat pe piață - cea mai compactă marcă coupe-crossover

În videoclipul de prezentare al noului X2, designerul șef BMW Josef Kaban se plimbă în jurul crossoverului slab. El vorbește despre cele mai importante nuanțe în aspect, subliniind detaliile luminoase ale exteriorului și interiorului noutății.

Cu toate acestea, există o mică șmecherie în acest teatru unic. Eminentul ceh, care a oferit lumii un Bugatti Veyron complex și un Skoda Octavia ingenios de simplu, a început să fie responsabil de stilul brandului bavarez destul de recent - în urmă cu mai puțin de șase luni.

Aspectul noului X2 este opera unui grup de designeri condus de polul Thomas Sich. O persoană foarte extraordinară. Iată-l, stând lângă noi la cină după prima zi de test drive și își bate joc de jurnaliștii italieni și de fata de lângă ei.

În lumea modernă, în care, se pare, se poate glumi doar despre un bărbat alb, matur sexual, spiritele polonezilor sunt percepute nu doar ca o conversație informală, ci ca un fel de rebeliune. Și exact asta câștigă. La naiba, doar o astfel de persoană ar putea crea o mașină atât de strălucitoare și rece.

Nimeni nu contestă faptul că X2 este un produs de marketing bine definit. Cu toate acestea, există în apariția sa un fel de expresie și neînfrânare, care, din păcate, nu a fost observată de mult timp în apariția mașinilor bavareze. Mașina este deosebit de bună în schema de culori aurii special creată și în pachetul de stil M Sport X.

Pentru unii, o mașină în acest design poate părea excesiv de provocatoare și chiar vulgară, dar cu siguranță s-a dovedit a fi strălucitoare și memorabilă. Și acesta, se pare, este principalul obiectiv pe care încearcă să îl atingă designerii moderni atunci când creează un nou model. Și în acest sens, creatorii X2 și-au făcut treaba perfect.

Poate că din acest motiv interiorul crossover-ului este perceput ca fiind prea obișnuit. Simplitatea formelor și liniile stricte pe fundalul unui aspect luminos nu par foarte potrivite. Pe de altă parte, soluțiile tradiționale permiteau să nu privați interiorul de confort și ergonomia verificată tipică pentru toate BMW-urile.

Decorul, pe de altă parte, lasă o impresie plăcută. Întreaga parte superioară a cabinei deasupra liniei taliei este împodobită cu cel mai scump, dar din plastic moale, cu o textură plăcută de prelată. Strălucirea de pe consola centrală este minimă, iar tot cromul este solid, mat. În plus, nu uitați că utilajul este disponibil opțional cu o utilizare largă a pielii.

Interiorul versiunii noastre cu pachetul M Sport X are, de asemenea, scaune sport cu suport lateral pronunțat și un volan emoticon cu trei spițe acoperit cu piele. Și dacă nu există plângeri cu privire la prima, atunci „volanul” pare prea plin și incomod pentru a fi prins în poziția de cincisprezece până la trei.

Volanul este incomod nu numai prin prindere, ci și datorită acțiunii reactive supraponderale. O puteți simți chiar și la viteză redusă când părăsiți parcarea. Și odată cu creșterea vitezei, efortul strâns pe volan crește doar, devenind complet nenatural.

Cu acest tip de forță reactivă, volanul în sine rămâne ascuțit și receptiv. Mașina reacționează instantaneu la toate acțiunile, urmând cu precizie o traiectorie dată. Cu toate acestea, inginerii bavarezi spun că volanul strâns este o caracteristică a pachetului M Sport. Versiunile standard X2 au aceleași setări de servodirecție electrică ca și platforma X1.

Germanii explică și rigiditatea excesivă a suspensiilor prin prezența unui pachet sportiv. Arcurile și amortizoarele sunt sportive aici, motiv pentru care o astfel de mașină poate să nu fie la fel de confortabilă ca cea de bază. Deși trebuie să recunosc că coupe-crossover-ul înghite toate micile fleacuri de drum chiar și pe jante uriașe de 20 de inci cu anvelope cu profil redus foarte liniștit. Și puteți comanda și amortizoare adaptive cu caracteristici de deplasare variabile în acest set.

Dar nu vă așteptați ca echilibrul general al șasiului bazei X2 să fie același ca al soplatformului X1. În ciuda similitudinii arhitecturii pandantivelor, designul acestora a fost reproiectat. Deoarece corpul lui X2 este mai mic și mai rigid, piesele șasiului au diferite puncte de atașare la acesta. În plus, unghiul rotorului este umplut mai mult aici, cursa amortizoarelor este mai densă, iar bara antiruliu este mai groasă și mai rigidă, prin urmare rezistă mai bine la sarcină.

Ca rezultat, înclinarea este minimizată, iar rularea corpului este semnificativ mai mică. În general, X2 este mai concentrat în mișcare, iar experiența de condus se simte mai degrabă ca o trapă fierbinte agilă decât un crossover. O mașină bine dărâmată conduce nu numai puternic și strâns, ci chiar jucăuș și nesăbuit.

Acest lucru sugerează chiar și un motor mai puternic decât ceea ce avem - o modificare diesel junior cu 190 CP. Și să nu spun că, cu el, X2 pleacă într-un fel destul de lent, dar acest motor nu dezvăluie pe deplin potențialul șasiului. Accelerația de la o oprire este oferită mașinii cu ușurință și chiar rapid, iar pe autostrăzile de mare viteză stocul de tracțiune este întotdeauna suficient cu o marjă. Mai mult, este asistat de un „automat” foarte inteligent cu 8 trepte de la Aisin, deja familiar de pe X1.

Cu toate acestea, pe căi sinuoase, doriți să rotiți motorul puțin mai mult, dar, din păcate, se înrăutățește destul de repede de îndată ce turațiile depășesc marca 3500-3800. În general, conducerea cu un astfel de motor este confortabilă și sigură, dar nu foarte distractivă.

X2 are și o versiune pe benzină, dar până acum doar una. Această modificare este echipată cu un motor supraalimentat de doi litri care produce 192 CP. Împreună cu acest motor, funcționează un „robot” cu șapte trepte, cu două ambreiaje - prima cutie de viteze preselecțională BMW instalată pe modelele civile ale mărcii.

În ciuda titlului formal de coupe-crossover, X2 intră în mediul extrem de competitiv al SUV-urilor compacte din clasa B și C. Și aici, pe lângă capacitatea de a fi frumos, este necesar să oferim un nivel ridicat de practic. Potrivit acestuia, este puțin probabil ca bavarezul să pătrundă în lideri, dar nici el nu va rămâne printre cei din afară.

Rândul din spate nu strălucește cu spațiu - nici în picioare, nici cu atât mai mult deasupra capului. Oamenii înalți își vor sprijini cu siguranță capul de un tavan jos. Dar, privind înapoi la generația trecută X1 cu aspectul clasic, rândul din spate al lui X2 pare mult mai primitor. De asemenea, portbagajul nu stabilește recorduri - 470 litri, deși conform standardelor locuitorilor orașelor moderne, volumul său face posibilă cu ușurință revendicarea titlului de unică mașină a unei familii tinere.

Tip	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4360/1824/1526
Ampatament, mm	2670
Gardă la sol mm	182
Volumul trunchiului, l	470
Greutate proprie, kg	1675
Greutate brută, kg	2190
tipul motorului	Motorina R4, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1995
Max. putere, h.p. (la rpm)	190
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	400 la 1750-2500
Tipul de acționare, transmisie	Complet, AKP8
Max. viteza, km / h	221
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	7,7
Consum de combustibil, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Preț de la, USD	29 000