Bill Gates: Tractoare electrice, avioane de pasageri? Probabil că nu vor fi niciodată soluția.
Destul de des în istoria Microsoft, s-a întâmplat ca atunci când Bill Gates a declarat categoric că ceva nu este în regulă, să lucreze deja calm la asta. Așadar, dacă Gates spune că avioanele sau camioanele electrice nu au sens și că investește într-o startup solid-state în fundal, asta sună interesant.
Transportul greu al viitorului – electric sau biocombustibil?
Bill Gates cu siguranță nu este un specialist în baterii și mașini electrice. Și totuși a investit în QuantumScape, care se mândrește cu celule electrolitice solide. Printre altele, banii săi vor fi folosiți pentru debutul în acțiuni al unui startup în valoare de 3,3 miliarde de dolari SUA (echivalentul a 12,4 miliarde de zloți).
Volkswagen și Continental au, de asemenea, participații la QuantumScape.
Se știu puține lucruri despre celulele dezvoltate de startup. Compania spune că folosesc un electrolit solid și nu au un anod clasic. Desigur, celulele cu un singur electrod nu au sens. Acest „fără anod” înseamnă „fără anod prefabricat”, strat de siliciu cu grafit sau grafit. Anodul se formează la joncțiunea celui de-al doilea electrod și este format din atomi de litiu eliberați de catod în timpul procesului de încărcare.
Pe scurt: avem de-a face cu litiu metalic, celule cu litiu metal:
Nu este necesară pregătirea anodului din fabrică costuri de producție mai mici... Acest lucru ar trebui tradus și în capacitate mai mare a celuleichiar dacă numărul de atomi de litiu de pe catod este același ca într-o celulă litiu-ion clasică. De ce?
Este simplu: fără un anod de grafit, celula este mai ușoară și mai subțire și poate stoca aceeași sarcină (= pentru că am presupus că numărul de atomi de litiu este același). Astfel, densitățile energetice gravimetrice (dependente de masă) și vrac (dependente de volum) cresc.
Celulele mai mici care stochează aceeași încărcare permit să încapă mai multe celule în compartimentul bateriei, ceea ce înseamnă o capacitate mai mare a bateriei. Este exact ceea ce promite QuantumScape.
Între timp, Bill Gates consideră că navele electrice de marfă, avioanele de pasageri și camioanele nu vor fi niciodată o soluție viabilă din cauza greutății mari a bateriilor. Deoarece sunt foarte multe, DAF și-a mărit autonomia tractorului său la peste 200 de kilometri, mărind capacitatea bateriei la 315 kWh:
> DAF a extins autonomia CF Electric la peste 200 de kilometri.
Putem calcula cu ușurință asta creșterea intervalului la 800 de kilometri va necesita utilizarea a mai mult de 1,1 MWh de celule cu o greutate de cel puțin 7-8 tone.... Pentru Gates, aceasta este o slăbiciune și, după cum susține el, o problemă destul de insurmontabilă.
Cu toate acestea, persoanele care se ocupă de acest subiect nu sunt de acord cu aceasta. Elon Musk crede că avioanele electrice au sens atunci când atingem 0,4 kWh/kg. Astăzi ne apropiem de 0,3 kWh/kg, iar unele startup-uri spun că au ajuns deja la 0,4 kWh/kg:
> Imec: avem celule electrolitice solide, densitate energetică 0,4 kWh/litru, încărcare 0,5C
Dar co-fondatorul Microsoft crede că biocombustibilii vor fi o alternativă mai bună pentru vehiculele mari și grele. Posibil combustibili electrici, hidrocarburi derivate din apa si dioxid de carbon din atmosfera (sursa). De aceea a decis să investească într-o companie care se ocupă cu celule electrolitice solide?
Notă editorială www.elektrowoz.pl: Link-urile QuantumScape sunt un subiect interesant. Vom reveni la ei mai târziu 🙂
Fotografie de deschidere: ilustrativ, Bill Gates (c) Bill Gates / YouTube
Acest lucru vă poate interesa:
