Bimota DB6 Delirium la DB5R
Conținut
Oferta de motociclete este uriașă. Există multe motociclete grozave în această mulțime care oferă mai mult decât au nevoie sau chiar pot profita de majoritatea motocicliștilor. Atunci de ce să plătești 20 de mii de euro pentru un produs când primești o rachetă adevărată cu două roți la jumătate de preț? Pentru că producătorii acordă o mare atenție fiecărui mic detaliu, ceea ce face ca produsul să fie în mare parte la îndemână.
Uită-te la ea, Deliria. Mai întâi de departe din toate părțile, apoi de aproape. Multe piese sunt frezate dintr-o singură bucată de fontă specială din aluminiu, țevile roșii sunt sudate precis, iar șaua este cusată cu fir roșu gros.
Scaunul este ceva special, chiar și atunci când te așezi pe el. Sau mai degrabă, în ea, deoarece este conceput pentru fese și nu permite nicio mișcare înainte și înapoi. Acest lucru este bun pentru tracțiune atunci când accelerează sau când mergi pe roata din spate și rău pentru cei care au „acea roată din spate” mai mult. Ei bine, senzația de metal dur (de asemenea) apropiată de masculinitate poate fi și neplăcută.
Este mult mai plăcut să apuci volanul și să deschizi accelerația pentru a trezi motorul Ducati cu doi cilindri răcit cu aer. Deși volumul său este mai mare de un litru, nu se poate lăuda pur și simplu cu puterea sa în fața acelorași unități răcite cu lichid.
Există totuși o diferență între acest model și cel de anul trecut, deoarece viteza depășește cu ușurință 200 pe avioanele cu mormânt lung, ceea ce este un număr bun pentru o persoană goală. Unitatea trage foarte bine, transmisia este grozavă și, combinată cu componente excelente de suspensie și geometrie jucăușă, acest Bimota este instrumentul potrivit pentru a ridica orice colț.
Am condus și un DB5R purtând armură sport, care a primit deja un succesor la spectacolul de la Milano anul acesta cu o unitate răcită cu apă din 1098. Este deja clar că acesta nu este motorul cu care ați dori să mergeți la Portorož pentru cafea. Poziția șoferului este sportivă, scaunul este foarte rigid, iar bicicleta este extrem de îngustă și ușoară între picioare, de parcă ar avea vreo 250 de centimetri cubi.
Trebuie să lăudăm disponibilitatea bicicletei pentru schimbări rapide de direcție, înclinații abrupte și frâne care vor să te arunce din șa înainte de un viraj din Zagreb, chiar și cu puțin stres. Nu înțeleg de ce alte super-mașini nu au o protecție atât de bună împotriva vântului pe acest Bimoto, încât nu trebuie de fapt să vă apăsați capul pe rezervorul de combustibil pentru a evita rezistența aerului.
Singurul lucru care ne-a deranjat la ambii italieni a fost tabloul de bord. Indicatorul digital arată puțin mai bine decât un contor de plastic căptușit cu plastic. Mulți oameni se vor uita, de asemenea, în lateral, la comutatoare, semnalizatoare și suportul plăcuței de înmatriculare, deoarece aceste articole arată în mod suspect ca articolele Aprilia. Când scagi o sumă atât de bună de la producător, vrei doar să ai bicicleta perfectă. Prețul deoparte, Bimoturile (desigur, fiecare la propria gamă de motocicliști) sunt foarte aproape de perfecțiune.
Бимота DB6 Delirium
Prețul mașinii de testat: 19.080 EUR
motor: 2 cilindri, 4 timpi, racit cu aer, 1.078cc , 2 supape pe cilindru, injecție electronică.
Putere maxima: 67 kW (6 km) la 92 rpm
Cuplu maxim: 88 Nm @ 3 rpm
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.
Cadru: bară de oțel, parțial din aluminiu.
Suspensie: furci telescopice reglabile fata USD Marzocchi? 43 mm, cursă 120 mm, amortizor spate reglabil simplu Marzocchi, cursă 120 mm.
frâne: doua bobine fata franare? 320, came Brembo cu 4 pistoane cu suport radial, franare disc spate? Came Brembo de 220 mm, cu un singur piston.
ampatament: 1.430 mm.
Înălțimea scaunului de la sol: 820 mm.
Rezervor de combustibil: 16 l.
Greutate: kg 170.
Reprezentant: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Laudăm și reproșăm
+ aspect
+ total
+ cutie de viteze
+ măiestrie fină
+ joacă pe drum
+ frânele
- preț
- bord
- confort (scaun, parbriz)
Bimota DB5R
Prețul mașinii de testat: 23.880 EUR
motor: 2 cilindri, 4 timpi, racit cu aer, 1.078cc , 2 supape pe cilindru, injecție electronică.
Putere maxima: 69 kW (8 km) la 95 rpm
Cuplu maxim: 103 Nm @ 5.500 rpm
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.
Cadru: bară de oțel, parțial din aluminiu.
Suspensie: furci telescopice reglabile fata USD Öhlins? 43 mm, cursă 120 mm, amortizor spate reglabil Öhlins, cursă 120 mm.
frâne: doua bobine inainte? 320, came Brembo montate radial cu 4 pistoane, disc spate? Came Brembo de 220 mm, cu un singur piston.
ampatament: 1.425 mm.
Înălțimea scaunului de la sol: 810 mm.
Rezervor de combustibil: 15 l.
Greutate: kg 169.
Reprezentant: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Laudăm și reproșăm
+ performanța la volan
+ frânele
+ cutie de viteze
+ montaj flexibil
+ protecția împotriva vântului
+ măiestrie fină
- preț
- bord
- improprietate pentru utilizarea drumului
- care kilowatt nu mai doare
Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Marko Vovk
Date de master
Costul modelului de testare: 23.880 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: 2 cilindri, 4 timpi, racit cu aer, 1.078 cmc, 2 supape pe cilindru, injectie electronica.
Cuplu: 103 Nm @ 5.500 rpm
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.
Cadru: bară de oțel, parțial din aluminiu.
frâne: discuri față ø 320, came Brembo cu 4 pistoane montate radial, disc spate ø 220 mm, came Brembo cu un singur piston.
Suspensie: Furcă telescopică USD Marzocchi reglabilă față ø 43 mm, cursă 120 mm, amortizor Marzocchi unic reglabil în spate, cursă 120 mm. / USD Furcă telescopică Öhlins reglabilă față ø 43 mm, cursă 120 mm, șoc simplu Öhlins, reglabilă pe spate, cursă 120 mm.
Rezervor de combustibil: 15 l.
ampatament: 1.425 mm.
Greutate: kg 169.
