Bătălia de testare a giganților sportivi

Lamborghini Hurricane LP 610-4 împotriva Audi R8 V10 Plus și Porsche 911 Turbo S

Citat dintr-o scrisoare a cititorului recenzat 3/2016 al revistei sport auto: Este cu adevărat grozav când una dintre mașinile testate se distrează de minune în jurul pistei. Dar având în vedere faptul că cititorul mediu este probabil să conducă 95% din kilometrajul personal pe drumurile publice, defectele precum un corp prea larg și o vizibilitate redusă ar trebui criticate la fel de elocvent ca fiind supraponderale. ” Sfârșitul cotației. Dragă Carlo Wagner, vă mulțumesc foarte mult! Pentru că nu numai vremea apocaliptică din ziua filmărilor din Hockenheim, ci și liniile tale ne-au determinat să facem o plimbare de vis.

Astăzi, Porsche 911 Turbo S și Audi R8 V10 Plus vor însoți Lamborghini Huracán LP 610-4 de la Hockenheim la „acasă”, adică la Sant'Agata Bolognese în Italia. După 800 de kilometri de drumuri și autostrăzi, ar trebui nu numai să obținem vreme bună, ci și să acumulăm o experiență bogată de a conduce mașini sport în viața de zi cu zi. Și acum, cu Lamborghini-ul nostru, împreună cu butucii de camioane, înghesuiți în goana autostrăzii în curs de reparare și îndreptându-se spre sud, sunt reticent să reflectez asupra pozițiilor poate celui mai activ cititor. Recunosc că o recenzie bună nu are nimic de-a face cu situația din jurul meu. Privind retrospectiv, poate fi comparat cu o fantă în armura unui cavaler medieval - dar nu i-ar nega asta pe italieni uniformele proeminente și faimoasele perdele Miura de pe spate?

Lamborghini Huracán - gata pentru muzeu?

Totul face parte din nebunia Lamborghini - la fel ca emoția de mare viteză de la un motor cu aspirație naturală. Trageți placa fixă ​​spre stânga spre coloana de direcție și schimbați viteza. Accelerație maximă - iar motorul atmosferic cu zece cilindri accelerează cei 610 cai putere, ia cu lăcomie benzină, crește viteză și această petrecere îmbătătoare continuă până la maximum 8700 rpm.

De fapt, ar trebui să ducem acest Huracán direct la muzeul companiei ca fiind unic. Pentru că până acum, mașinile producătorului italian s-au confruntat mereu cu dificultăți atunci când au trebuit să-și dovedească caracteristicile de fabrică. Cu toate acestea, Huracán-ul nostru, cu un rezultat de „doi și nouă”, cade cu trei zecimi sub accelerația promisă de la zero la o sută și până la 200 km/h chiar cu șase zecimi mai rapid decât a declarat - și, ține cont, cu 80 complet. rezervor de litri și un echipaj de măsurare format din doi oameni.

Audi R8 V10 Plus în comparație cu Huracán pentru prima dată

Complexul rutier Intal, chiar în fața graniței cu Austria. Cumpărăm viniete, hrănim o gașcă de mașini sport cu benzină cu octan mare, schimbăm mașini. 911 Turbo S sau R8? O alegere încântător de dificilă. Ajungem la R8. Pe lângă motorul V10 și transmisia cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, actualele R8 și Huracán au multe asemănări, cum ar fi construcția hibridă din aluminiu și compozit și un șasiu puternic dezvoltat (MSS - Modular Sportscar System).

Spre surprinderea mea, cele două mașini cu motor central se simt complet diferit atunci când conduc pe rețeaua de drumuri publice. Pe de o parte, Huracan este un purist avid; pe de altă parte, R8 este un atlet de curse cu o bicicletă centrală și un confort palpabil de rulare. Scaunul Lamborghini Huracán LP610-4 din fibra de carbon, disponibil contra cost, cu sprijin lateral puternic, iti permite sa transformi orice colt de autostrada intr-o Parabolica. Cu toate acestea, cu mult înainte de a se termina pista non-stop de 400 de kilometri, locurile în care presiunea asupra scaunului semicaptușit din Alcantara dur începe să doară. Dar să fiu sincer, pentru Huracán aș suporta chiar și vânătăi.

Audi exploatează lipsa de confort a lui Lambo

În eroul italian cu motocicletă centrală, vălul confortului nu ascunde niciodată experiența de conducere. Muzica V10 din spatele șoferului îi pătrunde urechile într-o formă atât de nefiltrată, de parcă ar fi stat nu în cutia operei, ci în centrul orchestrei. Pentru acest spectacol, sunteți gata să-l iertați pentru că a fost cu anvelopele opționale Trofeo R pentru conducerea zilnică pe asfalt sau pentru lipsa vizibilității din spate fără controlul parcării opțional, ceea ce face ca manevra să fie la fel de ușoară ca și Leopard 2.

Ce zici de R8? Două clicuri pe pivotul volanului și pe Audi R8 V10 Plus vor face ca fiecare pistă să se simtă ca un adevărat Unode la Le Mans. Audi profită de lipsa de confort a lui Lambo și îl depășește imediat în conducerea de zi cu zi cu scaune fără stres. În ciuda valorilor binecunoscute ale sprintului Huracán, nici fanii Audi nu au de ce să-și facă griji. Chiar înainte de călătoria spre sud, R8 a arătat o formă excelentă în drepturile noastre de testare. În 3,0 secunde de la zero la sute, modelul îmbunătățește și valoarea datelor din fabrică - cu două zecimi de secundă. Când R8 găsește o porțiune liberă de autostradă, chiar îl depășește pe vărul său italian. La 330 vs 225 km/h, cupa vitezei maxime nu merge la Sant'Agata, ci la Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S și brutalitate restricționată

Sau în Zuffenhausen. Turbo S de a doua generație a lui 991 crește viteza maximă de la 318 la 330 km/h. Este adevărat că Turbo S nu prinde momeala benzinei ca rivalii săi cu aspirație naturală R8 și Huracán, ci senzația când un Porsche este la 250 km/h h se coboară cu o treaptă și cu o împingere aparent de nesfârșit de neoprit, face ca fața tovarășului tău neexperimentat să devină albă ca creta - da, această senzație este pur și simplu senzațională.

Versiunea de top a Porsche 911 Turbo S sigilează imediat cea mai bună performanță pe trotuar. Și în a doua generație, ai fi căutat în zadar melodii turbo clasice precum tweet-urile cu compresor. Astăzi, doar R8 și Huracán se luptă pentru titlu în clasamentul sunetului. Datorită schimbărilor precum turbocompresoare mai mari, presiune mai mare și un sistem de injecție reproiectat, colectoare de admisie modificate și un sistem de admisie de aer modificat, unitatea cu șase cilindri are acum 580 CP. adică cu 20 CP. mai mult decât prima generație 991 Turbo S. Ca și în cazul predecesorului său direct, sistemul perfecționist Launch Control oferă, de asemenea, cele mai bune valori de accelerație pe banda transportoare. Astăzi suntem din nou surprinși nu atât de mult de valorile de 2,9 / 9,9 secunde pentru sprinturile la 100 și 200 km / h, ci de reproductibilitatea lor multiplă.

Fără stres și viteză expresă în Turbo S

Dar chiar și la viteze mari, un Porsche poate oferi un sentiment de bunăstare calmă. Unii critici consideră că acest confort reminiscent este destul de plictisitor, dar reținerea acustică în comparație cu R8 și Huracán face ca o mie de kilometri să fie posibilă fără efort. Și adăugați: mă bucur că, după ce am condus pe autostradă, drama unei mașini sport continuă să vă sune în urechi ca un țipăt după ce ați participat la o discotecă.

Poate suna incredibil, dar noul Turbo „netezește” valurile de pe trotuar chiar mai confortabil decât predecesorul său direct. Pentru aceasta, amortizoarele PASM controlate electronic au primit o setare și mai sensibilă pentru modul normal. În plus, în ceea ce privește stabilitatea liniei drepte, Turbo S este incomparabil mai silențios decât Huracán și Audi R8 V10 Plus.

Autostradă, autostradă, hipodrom

Brenner, Bolzano, Modena - Italia, iată-ne! Am condus destul de calm pe autostrada, ne asteapta drumurile pasionale ale Emilia-Romagna, ca un labirint de viraje Via Romea Nonantolana occidentale. Toate cele trei modele sport sunt aici în elementul lor. În timp ce perfecționistul Turbo S face curbe cu tracțiunea integrală, dar nu-și uită niciodată misiunea de confort, aici Huracán seamănă mai mult cu o mașină de curse. R8 este undeva la mijloc.

Șasiul standard Static Plus al testului R8 oferă întotdeauna feedback fiabil pe drum, dar chiar și fără șasiul Magnetic Ride opțional și mai confortabil al unei mașini Audi, nu vă suprasolicită vertebrele. Deși Huracán este echipat cu suspensia opțională Magneride cu amortizare electromagnetică, în toate situațiile din viață se simte semnificativ mai rigid decât șasiul static al unui Audi.

Audi R8 V10 Plus cu o gamă largă de moduri

Programele sistemului Drive Select din R8 (moduri Comfort, Auto, Dynamic, Individual) afectează nu numai caracteristicile pedalei de accelerație, transmisiei cu dublu ambreiaj, transmisiei duble și ale sistemului de evacuare, ci și caracteristicile dorinței de „dinamic”. management”. Sistemul de direcție electromecanic oferă setări pentru toate gusturile, de la efort confortabil la efort mare de direcție, precum și rapoarte reglabile ale transmisiei de direcție.

Huracán testat nu este echipat cu sistemul de direcție opțional LDS (direcția dinamică Lamborghini) și are o direcție electromecanică standard cu un raport de transmisie fix (16,2: 1). În general, direcția Lambo funcționează exact în poziția de la roata medie și, deoarece necesită mai mult efort și oferă feedback neuniform, se simte mai dur, dar ceva mai autentic decât direcția R8.

Adio Management Porsche

Și cum rămâne cu direcția Turbo? Comparativ cu prima generație 991, caracteristicile sale au fost reglate pentru un confort și mai mare. Acest lucru este bun pe autostradă și în oraș, dar pe un drum cu multe coturi, începeți treptat să ratați caracterul dur Porsche din ultimele 911 zile. Unghiul de direcție necesar a crescut din nou semnificativ. Alegeți 997 pentru a compara și veți afla ce s-a pierdut aici!

Faptul că direcția modelului 991.2 în Turbo S și-a pierdut o parte din linia dreaptă în jurul poziției la mijlocul roții nu se simte doar ca un ac de păr în colțuri strânse pe drumurile secundare, ci și pe pista de curse. În timp ce prima generație R8 era o mașină care își lega mâinile într-un nod în viraje mai strânse, Turbo S necesită acum cel mai mare unghi de viraj al rivalilor trio-ului de astăzi.

Porsche 911 Turbo S este la fel de rapid ca GT3 RS

Chenarele albastre și galbene în loc de albastru și alb. La Autodromo di Modena facem tururi rapide pentru o ședință foto și, ca întotdeauna, am văzut timpul pe scurtcircuit de la Hockenheim. 1.08,5 minute – în departamentul GT Porsche, timpul pe tură de la Hockenheim va stârni cu siguranță discuții aprinse și, în același timp, va aduce o nouă doză de motivație. Actualul Turbo S nu este doar cu două zecimi de secundă mai rapid decât predecesorul său direct, ci este și precis. la fel de rapid ca eroul de pistă 991 GT3 RS cu anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2. Numărul doi 991 Turbo S nu mai concurează ca numărul unu 991 Turbo S cu opționalul Dunlop Sport Maxx Race, ci cu noua generație Pirelli P Zero cu numele „N1” (până acum „N0”).

Nivelurile de tracțiune ale anvelopelor semisimilare Dunlop arătau în general mai bune decât la noul Pirelli cu care Turbo S este echipat din fabrică. Mai ales la frânare, se poate simți și măsura un nivel ușor mai scăzut de tracțiune. Cu o viteză maximă de 11,7 m/s – 2, 991.2 Turbo S nu prea atinge valorile de decelerare ale lui 991.1 Turbo S cu anvelope Dunlop Sport Maxx Race (max. 12,6 m/s – 2). La măsurarea standard a distanței de oprire, puternicul 911 s-a oprit la 100 km/h în 33,0 m (anterior cu Dunlop Sport Maxx Race 1 la 31,9 m).

PDK cu strategie de schimbare de la modelele GT

Toate acestea sunt plângeri și nemulțumiri în căutarea celor mai buni dintre cei mai buni. Prin interacțiunea dintre transmisia duală variabilă, blocarea axei spate controlată electronic (PTV Plus), controlul punții spate și compensarea înclinării PDCC, cel mai recent Turbo S se apropie de limita de tracțiune cu o siguranță virtuozică și un comportament extrem de ușor de controlat. pe drum. Rotire laterală, subvirare la întoarcerea volanului, mișcări ciudate la eliberarea clapetei de accelerație - toate acestea sunt concepte neobișnuite pentru Turbo S în situații limită.

Intrând cu precizie în viraj, poți păși devreme pe accelerație, iar eroul Porsche, înarmat cu o transmisie dublă, cucerește virajul cu o aderență impresionantă. În același timp, Turbo S prezintă o viteză uimitoare în viraje – deși, spre deosebire de R8 și Huracán, nu este încălțat cu o imagine întredeschisă. Performanța sistemului ABS este tipică Porsche și este la un nivel foarte înalt. La fel ca Carrera, modelele Turbo folosesc acum cutia de viteze PDK cu strategia de schimbare a versiunilor GT. În plus, modul manual este acum cu adevărat manual. Noul Turbo S nu mai trece la o viteză mai mare când atinge viteza maximă - un alt motiv pentru a-i da un degetul în sus!

Audi R8 V10 Plus este chiar mai rapid decât testul anterior

Și R8 V10 Plus Turbo S îndeplinește limita de tracțiune? Cu 1658 de kilograme, Audi este cel mai greu dintre trio - îl simți în comparație. Dar nevoia redusă de a roti volanul la un unghi mare face imediat o impresie pozitivă asupra pistei. În plus, au reușit să minimizeze subvirarea pronunțată. Cu toate acestea, există o ușoară subvirare la întoarcerea volanului, care se observă după uzura anvelopei pe puntea față după câteva ture.

După două sau trei ture la Hockenheim, aderența Cupei Michelin începe deja să scadă și sub-virajul crește din nou. În comparație cu R8 din testul anterior, mașina de test actuală este subiectiv ușor mai sensibilă la accelerație. Dacă treceți prea digital cu stilul dvs. de conducere și dezactivați sistemul ESP, atunci cu caracteristicile sale clare atunci când sarcina dinamică se schimbă, R8 vă va cere să reacționați cu aceleași răspunsuri ascuțite la volan.

Prin selectarea așa-numitului „mod de performanță” (modurile Snow, Wet sau Dry – pentru zăpadă, umed și uscat), mașina sport cu motor central poate fi îmblânzită. În poziția „Uscat”, R8 funcționează cu setările sportive ale ESC și continuă să folosească, deși cu moderație, acțiunea de reglare a ESC. Răspunsul la accelerație este redus, iar partea din spate a Audi funcționează doar puțin sub sarcină și oferă o tracțiune bună. La 1.09,0 minute, R8 V10 Plus livrează 4 zecimi din timpul pe tur al testului precedent.

Lamborghini Huracán LP 610-4 depășește competiția

Și cum se comportă Huracan în comparație cu ruda lui apropiată? Ascuțiți rapid simțurile lui Lambo dezactivând ESC, apoi comutați comutatorul de dinamică a volanului de la Strada la Corsa. Motorul, transmisia și sistemul de transmisie dublă sunt acum reglate pentru o dinamică laterală maximă. Din primii metri ai pistei observăm că italianul este cu aproape 100 de kilograme mai ușor decât R8. În ciuda aceleiași distribuții a greutății, Huracánul se mișcă mai dinamic, dar în același timp mai stabil decât R8, atunci când se conduce la limita de tracțiune. Viraj precis și accelerație cu tracțiune excelentă - Lamborghini se comportă mult mai neutru decât R8 pe tot parcursul virajului. Nu există reacții acute de sevraj.

De asemenea, contribuie la plutirea și mai bună a anvelopelor suplimentare Trofeo R comparativ cu kitul Michelin Cup. Lambo nu se poate apropia doar de setările ABS de succes de pe R8. Când pedala de frână este în plină desfășurare, Huracán impresionează prin răspunsul său inarmonic ABS.

Și totuși italianul reușește să ne surprindă complet. Cu un timp de tur de 1.07,5 minute, a depășit mai mult decât elocvent ambii concurenți actuali. Așadar, Lamborghini Huracán merită cu adevărat să fie trimis la Sant'Agata într-un Porsche 911 Turbo S și Audi R8 V10 Plus.

CONCLUZIE

Ce trib minunat! Dacă sunteți în căutarea unui vehicul versatil pentru utilizarea zilnică și pentru șine, atunci a doua generație 911 Porsche 991 Turbo S este partenerul dvs. ideal. Dar, cu toată perfecțiunea sa, Porsche nu este cu siguranță cea mai emoțională mașină din testul de comparație. Audi R8 V10 Plus și fratele său platformă, Lamborghini Huracán LP 610-4, evidențiază firele de păr din spatele capului datorită concertului fantastic al motoarelor lor V10 cu aspirație naturală cu turații ridicate. La rândul lor, cei doi sportivi angajați în centru trebuie să arate clemență în alte domenii. Lamborghini demonstrează calități sportive excelente, dar în viața de zi cu zi necesită disponibilitatea de a face compromisuri (de exemplu, în ceea ce privește vizibilitatea și datorită aderenței practic insuficiente a anvelopelor Trofeo pe șosea umedă!). Audi R8 manipulează sabia mai bine în viața de zi cu zi, dar este forțat să cedeze pe pistă.

Text: Christian Gebhart

Foto: Hans-Dieter Zeufert

detalii tehnice

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
Volumul de lucru	5204 cc	3800 cc	5204 cc
Putere	610 k.s. (449 kW) la 8250 rpm	580 k.s. (427 kW) la 6500 rpm	610 k.s. (449 kW) la 8250 rpm
max. Cuplu	560 Nm la 6500 rpm	750 Nm la 2200 rpm	560 Nm la 6500 rpm
accelerare 0-100 km / h	3,2 s	2,9 s	3,2 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Viteza maximă	km 325 / h	km 330 / h	km 330 / h
Consumul mediu combustibil în test	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Pret de baza	201 705 EUR (în Germania)	202 872 EUR (în Germania)	190 000 EUR (în Germania)