Testează noul VW Tiguan
Capacitățile off-road ale noului crossover nu au fost utilizate în vecinătatea Berlinului - au trebuit să construiască o pistă specială folosind echipamente grele timp de câteva săptămâni
Trecerea străzii din Berlin s-a dovedit a fi o altă sarcină - toate marcajele au fost eliminate. Cu toate acestea, pietonii au învățat cumva să coexiste cu șoferii și nu se amestecă unul cu celălalt. Așadar, capacitatea noului Tiguan de a detecta obiecte în mișcare periculoase, precum și o capotă activă, care minimizează consecințele unei coliziuni, riscă să fie lăsată neaclamată. La fel ca și capacitățile off-road - nu pot fi utilizate în vecinătatea Berlinului. Organizatorii testului au trebuit chiar să construiască o pistă specială folosind echipamente grele timp de câteva săptămâni.
Tiguan, introdus în 2007, a fost prima incursiune a VW în segmentul crossoverelor compacte, iar numele său – un hibrid de „tigru” și „iguana” – a subliniat caracterul neobișnuit al noului model. La acea vreme, mașinile asemănătoare Tiguan erau încă noi, iar Nissan tocmai lansase Qashqai. De atunci, crossover-ul german a vândut aproape trei milioane de exemplare și încă ocupă o poziție destul de serioasă pe piețele cheie: în Europa este al doilea după Qashqai, iar în China deține titlul de cel mai popular crossover străin din clasa compactă. . Dar pe fundalul unor concurenți noi și strălucitori, mașina este pierdută - înainte părea destul de modestă, dar restylingul nu a corectat situația.
Acesta este probabil motivul pentru care noul Tiguan s-a dovedit a fi prea luminos pentru Volkswagen. Margini ascuțite desenate cu un plumb gros, relief capricios al grilei radiatorului, bijuterii stângace ale farurilor puternice cu cristale LED - dacă ochiul alunecă de-a lungul caroseriei vechiului Tiguan fără a întâmpina rezistență, atunci în cazul celui nou primește involuntar blocat pe detalii și contradicții.
Proporțiile familiare sunt încălcate: partea din față se întinde în lățime, iar hrana tăiată de pe laturi de brazde adânci se îngustează spre vârf. Dacă vă apropiați de o mașină cu o riglă, se dovedește că a devenit puțin mai lungă, puțin mai lată și în același timp mai mică. Mai mult decât atât, de dragul coborârii liniei acoperișului, nu era nevoie să sacrificați dimensiunile interioare - marja deasupra capului pasagerilor chiar a crescut, deși cu câțiva milimetri.
Mașina arată masivă, impresionantă - ca Touareg, doar mică. Platforma modulară MQB a permis reducerea greutății mașinii cu cincizeci de kilograme, iar distanța dintre centru a crescut cu 77 mm - acum, în ceea ce privește ampatamentul (2681 mm), noul Tiguan depășește crossover-uri atât de mari precum Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson și Mitsubishi Outlander. Pedanții germani au crezut că marginea dintre spătarul scaunului din față și genunchi a crescut cu 29 mm, dar ar putea minți - se simte că noul Tiguan pare mult mai spațios. Va fi nevoie de extinderea mesei - scaunul va trebui mutat mai aproape de el, din fericire, există o astfel de oportunitate. Lățimea interioară crescută nu este atât de vizibilă din cauza tunelului central voluminos.
Portbagajul a câștigat mai mult din creșterea ampatamentului: 520 litri - plus 50 la volumul predecesorului - aceasta este o aplicație serioasă în clasă, iar dacă mutați scaunele din spate cât mai aproape de cele din față, veți obține toți cei 615 litri, dar în acest caz Tiguanul va fi biplac. Cu spatele pliate, se obține un compartiment cu un volum mai mare de 1600 de litri, iar dacă 1,75 m adâncime nu este suficientă, puteți pune spatele scaunului din față la orizont. Înălțimea de încărcare a fost redusă, iar deschiderea celei de-a cincea uși a fost mărită fără a compromite rigiditatea corpului - în primul rând datorită noii platforme MQB și utilizării pe scară largă a oțelurilor de înaltă rezistență.
În interiorul anterior, au fost amintite doar deflectoarele cu două etaje - până de curând, plictiseala a fost ridicată la un dispozitiv stilistic. Te uiți la interiorul noului Tiguan și te îndoiești dacă a ieșit prea îndrăzneț - de parcă nu ar fi fost un Volkswagen, ci un fel de Seat. De ce Seat, crossover-ul spaniol Alteca pe aceeași platformă este proiectat într-un mod mai relaxat - atât în interior, cât și în exterior.
Oricare ar fi plăcerile pe care designerii le oferă, aceștia nu vor trece linia dincolo de care începe practicitatea. În acest VW a rămas fidel lui însuși. Butoanele și butoanele sunt amplasate în locurile așteptate, astfel încât începătorul să nu se piardă. Nou este reglarea ingenioasă și simplă a datelor afișajului de proiecție în înălțime cu un singur buton.
Noul Tiguan se adresează unui public tineresc care preferă tehnologia confortului papucilor și va aprecia cu siguranță un astfel de fleac ca un conector USB pentru pasagerii din al doilea rând. Sistemul multimedia răspunde cu ușurință la atingerea unui deget pe ecran și se conectează cu ușurință la un smartphone. Tabloul de bord pentru o taxă suplimentară poate fi virtual, ca la noul Audi, și există o mulțime de opțiuni pentru personalizarea acestuia. De fapt, acesta este un afișaj complet: cadranele pot fi reduse și cea mai mare parte poate fi dată pentru navigare.
În liniile unghiulare și butoanele puțin împrăștiate pe panou, există un confort redus. Plasticul moale cedează cu reticență la presiunea degetelor, iar scaunele cu arcuri și umplutură noi sunt dure. Dar, în același timp, a devenit mult mai liniștit în interior.
Entuziasmul se simte chiar și în setările adaptive cruise control - crossover-ul preia brusc viteza și brusc, parcă în ultimul moment, se oprește, testând clar eficiența frânelor.
Modurile de comutare cu buton s-au păstrat numai în mașinile cu tracțiune frontală cu „mecanică”, iar în mașinile cu tracțiune integrală exista o mașină de spălat specială - este, de asemenea, responsabilă pentru schimbarea setărilor pentru șosea și off-road. Ecologic și individual au fost adăugate la cele trei moduri de conducere Confort, Normal și Sport - cu ajutorul acestuia din urmă, puteți schimba mai mulți parametri, variind de la sensibilitatea acceleratorului și efortul de direcție, terminându-se cu lumini în viraj și intensitatea climatului sistem. Setările de conducere pentru zăpadă și gheață pot fi selectate separat.
Crossover-ul diesel pe discurile de 18 inci circulă strâns chiar și în modul confortabil, dar nu transmite fleacuri la fel de mult ca și mașina generației anterioare. În general, diferențele dintre modurile de suspensie ale motorului „Tiguan” diesel sunt mici - pe un drum drept și nivelat din când în când spionezi un indiciu pe ecran. La viteză mare, diferența este palpabilă - după 160 km / h mașina începe să danseze într-un mod confortabil, iar în modul sport stă ca o mănușă. Există mai multe diferențe în comportamentul unui SUV pe benzină, iar în „confort”, chiar în ciuda jantelor de 20 de inci, pare mai relaxat. Cu un motor pe benzină, cutia de viteze robotică cu șapte trepte funcționează mai ușor, dar vocea sa răgușită se distinge clar, în timp ce motorina este silențioasă și se aude doar în timpul accelerației.
Tiguan cu privire la „mecanică” mă face cu ușurință de râs: încerc să încep în mișcare - sunt surd. Și de fiecare dată când porniți / opriți din nou, pornește util motorul. Un coleg rânjește: încă nu știe că va sta în același mod după un timp într-un blocaj din Berlin. Accelerația lungă și lentă, combinată cu un ambreiaj care se prinde la sfârșitul cursei pedalei, este un astfel de tandem. Iar motorul de pe „fund” este neînsuflețit - meritul „dieselgate”. Această versiune a stricat puțin impresia noii mașini, dar, în general, a doua generație Tiguan pare a fi o mașină mai scumpă, atât în ceea ce privește echipamentul, cât și obiceiurile de conducere.
Noul Tiguan continuă să fie oferit în două versiuni. „Orașul” a devenit mai aproape de sol (garda la sol este acum de 190 mm), iar capacitatea sa de cross-country s-a deteriorat ușor - unghiul de intrare este de 17 grade. Tiguanul off-road își păstrează jocul de 200 mm și bara de protecție față tăiată. Dar, de asemenea, a pierdut puțin în ceea ce privește capacitatea geometrică de cross-country - unghiul de abordare este acum de 25,6 grade față de 26,8 mai devreme.
Traseul off-road, construit pentru testarea noii mașini, sa dovedit a fi destul de simplu - organizatorii chiar s-au temut că jurnaliștii ar putea să-l dezgroape. În același timp, ea a demonstrat că electronica off-road a noii mașini funcționează mult mai bine. Ambreiajul Haldex de generația a cincea transferă instant momentul pe puntea spate, frânele în modul off-road mușcă rapid roțile suspendate, asistența la coborâre funcționează lin - în acest caz, viteza vehiculului este controlată de pedala de frână. De asemenea, sistemul de vizualizare circulară vă ajută foarte bine și puteți afișa nu numai o vedere de sus, ci și un model 3D neobișnuit. O imagine de la două camere laterale simultan este convenabilă atunci când trebuie să conduceți de-a lungul pasarelelor înguste.
„Gazul” în modul off-road este amortizat, iar amortizoarele sunt suficient de moi pentru a merge confortabil în off-road și pentru a nu lovi fundul obstacolului cu o balansare. Busola și unghiul de rotație al roților din față, care sunt afișate automat pe tabloul de bord, par deja excesiv. Pe lângă modul off-road individual, în care pot fi modificați mulți parametri, nu este clar de ce ar trebui să se facă acest lucru. De exemplu, oprirea asistenței la coborâre pe deal sau simplificarea suspensiei, ceea ce va crește acumularea off-road. Tiguan se descurcă deja destul de bine în modul off-road obișnuit, așa că toată această gamă impresionantă de caracteristici electronice are mai mult un caracter de divertisment.
Noul Tiguan are mai puține șanse să viziteze ariile protejate și să îndeplinească condiții grave de off-road, dar suma abilităților sale va fi suficientă pentru a explora noi teritorii. Designul atrăgător cu multe detalii izbitoare trebuie apreciat în afara Europei. În special pentru Statele Unite, va fi oferită o versiune extinsă cu șapte locuri cu o cutie „automată” în loc de o cutie robotizată. În plus, o nouă mașină coupe va apărea și în noua familie crossover.
Noul Tiguan va ajunge în Rusia abia în primul trimestru al anului 2017. Deși aceasta este o ecuație cu mai multe necunoscute: nu s-a decis încă dacă va fi produsă în Kaluga, nu există nici măcar calcule preliminare privind prețul, ci doar înțelegerea faptului că noul crossover va fi mai scump decât cel actual. Poate din acest motiv, VW nu renunță la producția primei generații Tiguan, iar mașinile vor fi vândute în Rusia în paralel pentru ceva timp.
