Test drive VW Amarok, PanAmericana și Rockton
Vehiculele comerciale cu tracțiune integrală fac parte din gama multor mărci, dar VW oferă o selecție impresionantă. Tracțiune integrală cu normă întreagă și un mod special de electronică off-road - acest lucru este suficient pentru cele mai dificile zone
Pare a fi un test off-road, dar ne grăbim de-a lungul drumului sinuos într-un mic camionet Amarok. În general, Seikel mărește, în general, garda la sol a vehiculelor utilitare VW, nu o scade. De exemplu, noul vehicul all-terrain VW Transporter Rockton a fost creat cu participarea ei directă.
Volkswagen oferă tracțiune integrală nu numai pentru pick-up-ul Amarok, ci și pentru Transporter, Multivan și Caddy. Și toate aceste mașini sunt colectate în vecinătatea masivului bazaltic Vogelsberg. Drumurile locale de pământ și pietriș au fost alese de șoferii de raliuri, dar cu cât este mai adânc în pădure, cu atât sunt mai adânci râurile și noroiul este mai gras. Pentru Germania, off-road-ul este mai mult decât serios, dar Amarok nu crede acest lucru.
Un pick-up cu un motor puternic și o gardă la sol de 192 mm urcă cu ușurință pe pante noroioase, iar în zonele inundate conduce o undă tulbure cu o bară de protecție. Noul motor diesel V6 de 3,0 litri care alimentează VW Touareg și Porsche Cayenne oferă un cuplu impresionant: cuplu de 500 Nm deja la 1400 rpm. Pentru comparație, doar 420 de metri Newton au fost scoși din unitatea anterioară de doi litri cu ajutorul a două turbine.
„Automatul” are o primă treaptă scurtă, deci absența unui rând coborât nu este critică. Tracțiune integrală cu normă întreagă și un mod special de electronică off-road, frâne cu abilitate - acest lucru este suficient chiar și pentru cele mai dificile secțiuni. Suspensia unui camionet gol este rigidă, dar pasagerii sunt încă confortabili - caroseria este silențioasă, motorul nu trebuie rotit, funcționează la turații mici și nu se deranjează cu vibrații și zgomot. În interior, pickup-ul nu arată ca un camion utilitar, ci ca un SUV, mai ales în versiunea de top a Aventura cu scaune din piele de înaltă calitate și un sistem multimedia cu ecran mare.
Pentru tracțiunea integrală Caddy și Multivan PanAmericana, traseul este puțin mai simplu, dar este totuși ciudat să vezi un călcâi și un monovolum care se îndreaptă de-a lungul unui drum forestier de pământ. Garda la sol a PanAmericana este mărită cu 20 mm, corpul inferior este acoperit cu armură, iar podeaua este protejată de aluminiu ondulat. Dar tot ce este deasupra podelei este de la Multivan: un salon de transformare, cu o masă pliabilă, scaune din piele și o izolare fonică bună.
Fotoliile din al doilea rând pot fi rotite în direcția canapelei - obțineți o cameră de zi confortabilă. Intrarea în stradă, ștanțarea cizmelor murdare pe suprafața strălucitoare, este extrem de indecentă. PanAmericana este mai mult o mașină pentru călătorii lungi: suspensie moale, motoare diesel puternice (180 CP) și motoare pe benzină (204 CP) în combinație cu un „robot” cu șapte trepte. Ambreiajul Haldex acționează rapid puntea spate, modul off-road amortizează accelerația și se luptă cu frâne glisante. Există chiar și un blocaj diferențial spate pentru orice eventualitate.
Cu toate acestea, cu un microbuz înalt și îngust, trebuie să aveți grijă: pe un drum care alunecă din noroi, se străduiește din când în când să se mute într-un șanț sau să frecați ramurile cu o scândură sclipitoare. Pe un drum accidentat, mașina se leagănă, iar în jgheaburi deosebit de adânci lovește protecția caroseriei împotriva solului - această opțiune va fi evident utilă.
Caddy Alltrack, de asemenea, nu strălucește cu o geometrie bună, în care corpul puternic al punții spate atârnă jos. Prin eforturile Seikel, VW-urile cu tracțiune integrală din linia comercială pot fi făcute mai acceptabile: creșteți garda la sol și consolidați suspensia folosind un set de arcuri și amortizoare, protejați carterul motorului, transmisia, rezervorul de benzină, și instalați un snorkel. Testele VW au fost însoțite doar de o „mașină tehnică” Seikel convertită.
Compania a început cu vehicule cu două roți NSU - în anii 1950, Josef Berthold Seikel era angajat în vânzări și reparații. Fiul lui Josef, Peter, era pasionat de sporturile cu motor și, prin participarea la raiduri de raliuri, Seikel a ajuns la reglajul off-road al VW. De atunci, ea a lucrat îndeaproape cu producătorul de automobile, de exemplu, iar în anii 2000 a ajutat la reglarea fină a suspensiei și transmisiei primului Transporter 4MOTION.
Transporter Rockton este, de asemenea, rezultatul co-creației: Seikel a mărit garda la sol și a scurtat transmisia. Aceasta este o opțiune mai modestă decât PanAmericana - un interior simplu, opțiuni minime, iar un motor diesel de 150 de cai putere este asociat cu o cutie de viteze manuală. Compartimentele de marfă și de pasageri sunt separate printr-un grătar, iar 36 de șuruburi vor trebui deșurubate pentru a muta canapeaua cu trei locuri de-a lungul toboganului. Rockton este mai tare și mai greu și mai mult efort de direcție. Cu toate acestea, jocul a crescut cu 30 mm, iar anvelopele dințate sunt suficiente pentru a trece cu ușurință pe întreaga cale off-road.
Cu toate acestea, Seikel este capabil de mai mult - a adus T5 și Amarok la test pe podurile de portal. Impresionant, dar reprezentantul companiei a permis să meargă doar pe un pickup subestimat. Aceasta este prima astfel de experiență a companiei, dar a arătat rezultate interesante. Amarok, cu V6-ul său de vârf, poate accelera la 100 km / h în mai puțin de 8 secunde, iar centrul de greutate scăzut și anvelopele largi și cu profil redus au făcut minuni pentru manevrarea pick-up-ului.
Un purtător de cuvânt al Seikel s-a lăudat că mașina accelerează cu ușurință la 230 km / h și rămâne ascultătoare. Dar frânele de rezervă nu mai sunt suficiente pentru agilul Amarok. Germanii practici au redus garda la sol cu doar 5 cm pentru a menține capacitatea de încărcare a pick-up-ului. Mai mult, subestimarea Amarok va fi puțin mai scumpă decât creșterea gardei la sol - în primul rând datorită discurilor uriașe. Cu toate acestea, reglarea off-road va rămâne activitatea centrală a Seikel.
Vehiculele comerciale cu tracțiune integrală fac parte din gama atâtor producători de automobile, dar VW oferă o gamă impresionantă de opțiuni. De ce îngrijorarea are nevoie de lauri ale UAZ-ului german? Aceasta este ceea ce cere piața. Anul trecut, din 477 mii de vehicule comerciale Volkswagen, 88,5 mii au fost vândute cu o transmisie 4MOTION. Adică, fiecare al cincilea cumpărător Volkswagen alege cu tracțiune integrală. Astfel de mașini sunt luate de bună voie în Austria și Elveția pentru a conduce în munți. În Norvegia, cota de tracțiune integrală „Volkswagens” ajunge la 83%, iar în Rusia aproximativ o treime din mașini poartă plăcuța de identificare 4MOTION.
VW cu toate roțile motoare din Rusia sa dovedit a fi scump. Prețul pentru un Rockton „gol” cu un motor diesel de 140 de cai putere începe de la 33 dolari. Există o simplă aer condiționat semi-automat și blocare spate, iar restul, inclusiv airbagurile laterale, vor trebui să plătească suplimentar. Un Amarok cu motor V633 va costa aproape 6 de dolari, dar echipamentul în acest caz va fi bogat.
Prețurile pentru PanAmericana încep de la 46 USD, dar va fi o versiune modestă cu două roți, cu un motor diesel de 005 cai putere și transmisie manuală. Cu un motor de 102 CP, „robot” și tracțiune integrală, această mașină va costa cu aproape un milion mai mult. O sumă serioasă pentru a merge atât de ușor cu ea în pădurea impenetrabilă.
| Tipul corpului | ||||
| Camionetă | combi | Минивэн | ||
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Ampatament, mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Gardă la sol mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Greutate proprie, kg | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Greutate brută, kg | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| tipul motorului | ||||
| Turbodiesel B6 | Turbodiesel cu patru cilindri | Turbodiesel cu patru cilindri | ||
| Volumul de lucru, metri cubi cm | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Max. putere, CP (la rpm) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Tipul de acționare, transmisie | ||||
| Complet, AKP8 | Complet, MKP6 | Complet, RCP7 | ||
| Max. viteza, km / h | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Consum mediu, l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Preț, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
