Recenzie BMW M2 CS 2021

Când BMW M2 a aterizat pentru prima dată pe țărmurile australiene în 2016, una dintre cele mai mari critici ale sale a fost lipsa de mormăieli, care trebuie să-i fi rănit sentimentele.

Cu 272kW și 465Nm dintr-un motor de 3.0 litri „N55” cu șase cilindri, cu un singur turbo, nu a fost cu greu îmblânzit, dar întrebarea a fost, este suficient de specială pentru a fi numită o mașină M complet? Iar răspunsul entuziaștilor a fost „sau poate nu”.

Avanză rapid până în 2018, iar BMW a corectat aceste critici lansând M2 Competition, propulsat de motorul S3.0 dublu turbo de 55 litri de la M3 și M4 pentru a oferi o putere mai interesantă și mai potrivită de 302 kW/550 Nm.

Pentru cei suficient de nebuni să creadă că încă nu este suficient, M2 CS este acum disponibil în showroom-uri și are până la 331 kW și 550 Nm datorită unor modificări ale motorului. Acum este disponibil și cu o transmisie manuală cu șase trepte. Acest sunet pe care îl auzi este bucuria puriștilor.

Deci, asta face acum din M2021 CS 2 cel mai bun BMW pentru șoferii entuziaști?

Modele BMW M 2021: M2 CS
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	3.0 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	9.9 l / 100 km
aterizare	4 locuri
Pretul	$120,300

Există ceva interesant în designul său? 10/10

Suntem deja mari fani ai modului în care arată M2, are dimensiunea potrivită și proporțiile perfecte pentru un coupe sport, iar CS pur și simplu duce lucrurile la nivelul următor.

La exterior, M2 CS are o capotă vizibil mai mare, precum și o capotă ventilată pentru a îmbunătăți fluxul de aer.

M2 are dimensiunea potrivită și proporțiile ideale pentru un coupe sport.

Splitterul față, oglinzile laterale, praguri, spoilerul capacului portbagajului și difuzorul spate sunt, de asemenea, finisate în fibră de carbon, oferind mașinii un aspect agresiv.

Umplerea pasajelor roții sunt roți de 19 inchi vopsite în negru, dar în spatele lor sunt discuri de frână perforate masive și etriere mari vopsite în roșu.

A numi aspectul sportiv al lui M2 CS ar fi un eufemism, dar trebuie să subliniem că culoarea Alpine White a mașinii noastre de testare părea puțin plictisitoare, în ciuda strălucirii suplimentare.

• Splitterul față, oglinzile laterale, praguri, spoilerul capacului portbagajului și difuzorul spate sunt, de asemenea, finisate în fibră de carbon, oferind mașinii un aspect agresiv.
• Splitterul față, oglinzile laterale, praguri, spoilerul capacului portbagajului și difuzorul spate sunt, de asemenea, finisate în fibră de carbon, oferind mașinii un aspect agresiv.
• Splitterul față, oglinzile laterale, praguri, spoilerul capacului portbagajului și difuzorul spate sunt, de asemenea, finisate în fibră de carbon, oferind mașinii un aspect agresiv.
• Splitterul față, oglinzile laterale, praguri, spoilerul capacului portbagajului și difuzorul spate sunt, de asemenea, finisate în fibră de carbon, oferind mașinii un aspect agresiv.

Daca ne cumparam unul? Am opta pentru uimitoarea culoare Misano Blue, cu roți aurii, pentru a atrage cu adevărat atenția în oraș și pe pista de curse, deși vor adăuga încă 1700 USD și, respectiv, 1000 USD la un preț deja amețitor.

La interior, M2 CS este puțin dezamăgitor cu un interior spartan care pare luat de la cel mai ieftin coupe Seria 2 din cauza lipsei unui ecran de climatizare.

Cu toate acestea, BMW face tot posibilul pentru a condimenta lucrurile cu scaune cupe foarte strânse, un volan Alcantara, un panou de instrumente cu insigna CS și un tunel de transmisie din fibră de carbon.

Este cu siguranță un caz de funcție în detrimentul formei, dar lipsa blițului intern înseamnă că ești mai concentrat pe drumul din față decât orice altceva, ceea ce nu este rău când ai 331kW și 550Nm trimiși la roțile din spate.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Cu o lungime de 4461 x 1871 mm, o lățime de 1414 x 2698 mm, o înălțime de 2 x XNUMX mm, un ampatament de XNUMX x XNUMX mm și doar două uși, CS nu este ultimul cuvânt în practic.

M2 are 4461 mm lungime, 1871 mm lățime și 1414 mm înălțime.

Există mult loc pentru pasagerii din față, desigur, iar scaunele tip cupe reglabile electronic îi pun în poziția potrivită pentru a schimba treptele și a absorbi drumul.

Totuși, spațiul de depozitare este limitat la rafturi de uși de dimensiuni medii, două suporturi pentru pahare, un mic portofel/tavă pentru telefon și atât.

Există destul loc pentru pasagerii din față.

BMW este suficient de generos pentru a include un singur port USB pentru a vă încărca dispozitivul, dar amplasarea acestuia în locul în care ar trebui să fie cotiera înseamnă că va trebui să fiți creativ cu gestionarea cablurilor pentru ca acesta să funcționeze cu adevărat dacă doriți să vă păstrați telefonul în mașină. tavă sub control climatic.

Spațiul de depozitare este limitat: rafturi de ușă de dimensiuni medii, două suporturi pentru pahare, un mic portofel/tavă pentru telefon și atât.

După cum era de așteptat, cele două locuri din spate sunt departe de a fi ideale pentru statura înaltă, dar există mult spațiu pentru picioare și umeri.

Cele două locuri din spate sunt departe de a fi ideale pentru oricine înalt.

Există o mică tavă centrală de depozitare în spate, precum și puncte Isofix pentru scaune, dar nu prea multe pentru a distra pasagerii din spate. Probabil că vor fi prea speriați să le pese.

Deschiderea portbagajului dezvăluie o deschidere mică care are o capacitate de 390 de litri și este modelată pentru a se potrivi cu ușurință la un set de crose de golf sau câteva genți de noapte.

Deschizând portbagajul, se vede o mică gaură care deține 390 de litri.

Există mai multe puncte de atașare pentru bagaje și plasă pentru a împiedica lucrurile să se rostogolească, iar scaunele din spate se rabatează pentru a găzdui articole mai lungi.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 6/10

Prețul pentru BMW M2021 CS 2 începe de la 139,900 USD înainte de costurile rutiere pentru un manual cu șase trepte, cu o automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte ajungând la 147,400 USD.

Să nu ne zgârim cu cuvinte, BMW M2 CS nu este ieftin.

În comparație cu M2 Competition, CS adaugă aproximativ 37,000 USD la rezultatul final – echivalentul unui SUV mic de performanță – și se apropie periculos de M3 și M4 de nouă generație (144,900 USD și, respectiv, 149,900 USD).

M2 CS are o evacuare nouă.

Pentru preț, cumpărătorii beneficiază de exclusivitate, cu doar 86 de unități disponibile în Australia dintr-o serie de producție totală la nivel mondial de 2220 de unități.

Motorul este, de asemenea, reglat pentru o putere mai mare, dar mai multe despre asta mai jos.

M2 CS renunță, de asemenea, la lux pentru sportivitate, ca standard, cu ornamente exterioare din fibră de carbon, un nou sistem de evacuare, jante ușoare de 19 inchi și un volan Alcantara.

Roțile ușoare de 19 inchi sunt standard pe M2 CS.

Scaunele din față sunt împrumutate de la M4 CS și îmbrăcate în Alcantara și piele, dar cam atât obțineți în ceea ce privește echiparea.

Sistemul de infotainment are aceeași dimensiune ca restul gamei M2 la 8.8 inci și include navigație prin satelit, radio digital și Apple CarPlay (scuze, proprietarilor de Android nu le place).

Climatizarea este puțin diferită, cu un ecran subțire înlocuit cu butoane și butoane de bază.

Sistemul multimedia are o dimensiune de 8.8 inci.

Încălzirea scaunelor? Nu. Gurile de aerisire din spate? Imi pare rau. Ce zici de intrarea fără cheie? Nu aici.

De asemenea, se remarcă absența unui încărcător wireless pentru smartphone și a unei cotiere centrale, deoarece tunelul de transmisie convențional a fost înlocuit cu o bucată de fibră de carbon.

Sincer să fiu, primești un sistem audio premium Harman Kardon, un buton de pornire și un singur port USB, așa că cel puțin BMW oferă o modalitate de a-ți încărca telefonul din mers.

Poate cel mai flagrant dintre toate, cel puțin pentru mine, au fost pedalele de cauciuc montate pe mașina noastră de testare manuală.

Pentru 140,00 USD, te aștepți la ceva mai mult din punct de vedere al confortului și înainte de a susține că „totul este să menții greutatea în jos”, nu-ți face griji pentru că M2 CS și M2 Competition înclină balanța într-o singură direcție. 1550kg identice.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

BMW M2 CS este propulsat de un motor S3.0 cu șase cilindri dublu turbo de 55 litri și 331 kW/550 Nm.

Cu tracțiunea spate printr-o transmisie manuală cu șase trepte sau automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, M2 CS poate accelera de la zero la 100 km/h în 4.2 sau, respectiv, 4.0 secunde.

Puterea de vârf este disponibilă la 6250 rpm, iar cuplul maxim este atins la 2350-5500 rpm.

M2 CS a produs de fapt la fel de multe mormăieli ca și M3/M4 Competition, deoarece folosește același motor, iar a spune că performanța la robinet este explozivă ar fi vorba despre explozii. Acesta este un profit serios pentru banii tăi.

BMW M2 CS este propulsat de un motor S3.0 cu șase cilindri dublu turbo de 55 litri și 331 kW/550 Nm.

M2 CS depășește cu ușurință Jaguar F-Type V280 cu 460kW/6Nm, Lotus Evora GT306 cu 410kW/410Nm și Porsche Cayman GTS 294 cu 420kW/4.0Nm.

Trebuie să mă uit la transmisia manuală a mașinii noastre de testare, care a fost grozavă, dar nu grozavă.

Cu schimbătorii atât de interesante găsite pe Honda Civic Type R, Toyota 86 și Mazda MX-5, mă așteptam ca schimbarea să fie nirvana, dar a fost foarte bine.

Mișcările sunt prea lungi în opinia mea și este nevoie de prea mult efort pentru a le pune în raportul corect. Cu toate acestea, cu toții ar trebui să fim fericiți să vedem manual aici și pun pariu că este încă o opțiune mai bună pentru puriști decât automatul.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Cifrele oficiale ale consumului de combustibil pentru M2 CS sunt de 10.3 litri la 100 km, în timp ce săptămâna noastră cu mașina a dat o cifră mai realistă de 11.8 l/100 km.

Tehnologia de pornire/oprire a motorului este inclusă pentru a reduce consumul de combustibil, dar săptămâna noastră cu mașina a fost petrecută mai ales pe străzile orașului din Melbourne, cu trei călătorii în afara orașului în căutarea drumurilor întortocheate.

Sigur, dacă am fi mai reținuți în utilizarea accelerației, am putea scădea această cifră de consum de combustibil, dar un rezultat de mai puțin de 12 l/100 km este totuși bun pentru o mașină de performanță.

Cum e să conduci? 10/10

Să fiu clar; conducerea M2 CS este o experiență incredibilă.

M2 a fost întotdeauna aproape de topul celor mai bune mașini moderne M și CS tocmai își consolidează poziția de rege.

Intra inauntru si scaunele cupa si volanul din Alcantara vor confirma ca te afli in ceva special.

Apăsați butonul roșu de pornire și motorul prinde viață și noul sistem de evacuare urlă pentru a vă face să zâmbești imediat.

Pe drum liber, amortizoarele adaptive găsite pe M2 CS absorb bine denivelările și denivelările de la drum, dar nu vă așteptați să devină brusc un cruiser confortabil și drăgălaș.

Să fiu clar; conducerea M2 CS este o experiență incredibilă.

Călătoria este fermă în toate setările, dar selectați „Sport Plus”, iar confortul este un adevărat succes, mai ales pe drumurile urbane accidentate din Melbourne, cu șinele sale de tramvai care se intersectează.

Cu toate acestea, scăpați de drumurile neîngrijite ale orașului pe asfaltul neted al țării și M2 CS își arată cu adevărat talentul de manevrabilitate.

Anvelopele Michelin Pilot Sport Cup 2, montate standard, ajută, de asemenea, în acest sens și, în timp ce partea din spate va elibera 331 kW de putere dacă doriți să rămâneți la o linie de curse și să vă blocați acel vârf, M2 CS este o opțiune mai bună. decât un participant dispus.

Totuși, suspensia nu este singurul lucru care poate fi schimbat, sunt disponibile și ajustări ale direcției și ale motorului.

Am găsit că cea mai bună setare este modul de atac maxim pentru motor și suspensie, păstrând în același timp cea mai ușoară setare de direcție și, chiar și cu greutatea direcției redusă, există suficient feedback și senzație de drum pentru a transmite exact ceea ce se întâmplă. M2 CS vrea să facă.

BMW a surprins cu siguranță senzația lui M2 CS care aproape te împinge să mergi din ce în ce mai repede.

Când vine vorba de frenezie, este, de asemenea, bine de știut că discuri masive de 400 mm față și 380 mm spate, cu etriere cu șase și, respectiv, patru pistoane, mai mult decât fac treaba de a curăța viteza.

Aș dori doar să explorez posibilitățile lui M2 CS într-un mediu de curse mai controlat, pentru că pe drum liber, M2 CS încă simte că are mult mai multe de oferit. Și totul despre această mașină doar țipă Race Track Time. Tare.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 5/10

BMW M2 CS nu a fost testat de ANCAP sau Euro NCAP și, prin urmare, nu are un rating de accidentare.

Mașina pe care se bazează, Seria 2, este, de asemenea, neclasată, deși M2 CS este destul de diferită de restul gamei mici de coupe.

Sistemele de securitate includ senzori de parcare față și spate, faruri automate, o cameră de marșarier și control de croazieră.

Sistemele de securitate includ faruri automate.

Nu vă așteptați aici la frânarea de urgență autonomă (AEB), la monitorizarea punctului mort și asistența pentru menținerea benzii de circulație, ca să nu mai vorbim de alerta de trafic transversal din spate sau de recunoaștere a semnelor de circulație.

Sigur, M2 CS este axat în mod special pe pistă, dar îi lipsesc și unele dintre caracteristicile importante de siguranță la care te-ai aștepta de la orice mașină nouă, mai ales la acest preț.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

La fel ca toate noile BMW-uri, M2 CS vine cu o garanție de trei ani pentru kilometraj nelimitat, fiind sub oferta Mercedes de referință de cinci ani de garanție pentru kilometraj nelimitat.

Intervalele de service programate sunt la fiecare 12 luni sau la 16,000 de kilometri, oricare dintre acestea survine primul.

M2 CS vine cu o garanție de trei ani, kilometraj nelimitat.

Cumpărătorii pot alege planul Basic sau Plus, care acoperă primii cinci ani ai vehiculului la 2995 USD, respectiv 8805 USD.

Tariful de bază include ulei, filtre de aer, lichid de frână și bujii, în timp ce tariful Plus include plăcuțe și discuri de frână, lame ștergătoare și ambreiaj de schimb.

Costul anual de întreținere este de 599 USD sau 1761 USD, ceea ce face ca M2 CS să fie destul de accesibil de întreținut.

verdict

Ca formă definitivă a actualului M2, CS reunește cele mai bune aspecte din ceea ce toată lumea iubește la un BMW într-un pachet mic și îngrijit.

Experiența de condus este divină, chiar dacă transmisia manuală s-ar putea schimba mai bine, iar motorul de artificii duce lucrurile la un nivel cu totul nou.

Dacă BMW ar fi oferit mai mult echipament și siguranță pentru a rotunji prețul de 140,000 de dolari, sau poate ar fi trebuit să se încline mai mult spre aspectul ușor și să renunțe la locurile din spate pentru a face modelul de 2 CS și mai special.

În cele din urmă, M2 CS este încă o mașină de șofer incredibil de convingătoare și abia aștept să văd ce are BMW pregătit pentru următoarea mașină.