Test drive BMW 225xe Active Tourer: plin de surprize
Conținut
Faceți cunoștință cu o versiune actualizată a unuia dintre cei mai practici hibrizi plug-in de pe piață
Aflat pe piață de câțiva ani și recent supus unui lifting facial pe scară largă, seria Active Tourer 2 pare să fi reușit să lase în urmă toate prejudecățile care au însoțit aspectul original al modelului. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece meritele reale ale acestei mașini au depășit defectele percepute în ceea ce privește diferențele filosofice dintre conceptul de mașină și tradiția BMW.
Adevărul este că „perechea” Active Tourer este una dintre cele mai bune autoutilitare compacte făcute vreodată. Iar versiunea 225xe, la rândul ei, este cea mai bună ofertă din gama, cel puțin conform autorului acestor rânduri.
Atât exteriorul, cât și interiorul mașinii se potrivesc perfect cu imaginea BMW - designul caroseriei emană eleganță, o raritate pentru camionete, iar interiorul combină ergonomia excelentă, manopera de înaltă calitate și spațiu din belșug într-o atmosferă plăcută, confortabilă.
Dezavantajele tipice ale acestei rase de mașini asociate cu poziția de conducere și cu vederea din scaunul șoferului au fost complet eliminate. Ca să nu mai vorbim de accesul extrem de convenabil la scaunele din mașină, precum și de posibilitățile bogate de a transforma volumul util în conformitate cu nevoile șoferului și ale însoțitorilor săi.
Hibrid plug-in
Până aici, bine - să vedem cum diferă 225xe Active Tourer de alte modificări ale acestui model. Pe scurt, modelul este un hibrid plug-in. Sună modern, dar de fapt acest concept poate aduce unele beneficii, uneori parțiale și, în unele cazuri, deloc.
De fapt, acest lucru depășește nenumărate tratate despre beneficiile electrificării parțiale. În care dintre următoarele categorii se încadrează 225xe Active Tourer? Fără îndoială, primul, pentru că este unul dintre cei mai convingătoare hibride plug-in de pe piață în ansamblu.
O autonomie complet reală de 45 de kilometri
Potrivit producătorului, atunci când este complet încărcat, bateria vă permite să conduceți maximum 45 de kilometri pe o unitate electrică. Cu toate acestea, știm cu toții că valorile măsurate în funcție de ciclul WLTP sunt adesea prea optimiste și nu foarte apropiate de realitate.
Să verificăm ... Prima surpriză este că, chiar și în modul hibrid standard 225, accelerează cu adevărat mașina în mod eficient, combinând lipsa aproape completă de zgomot tipică unei acționări electrice cu veselie plăcută.
Senzația, pe care o știm din multe alte modele cu un concept de acționare similar, este că trebuie să apăsați pedala dreaptă cu aproape vârful degetelor, pentru că altfel motorul normal pornește și avantajele în ceea ce privește consumul de combustibil dispar.
Cu un stil de conducere complet normal, chiar uneori aproape dinamic, este posibil să parcurgeți exact 50 de kilometri, în timp ce „descărcați” încărcarea bateriei și 225xe nu mai pot parcurge distanțe mari doar cu electricitate, echilibrul este de 1,3 litri la 100 de kilometri.
Cu alte cuvinte, kilometrajul promis este realizabil aici, chiar dacă puteți profita din plin de aerul condiționat și de toate facilitățile disponibile în viața de zi cu zi.
Până acum, suntem cu adevărat impresionați - pentru persoanele care conduc în medie 40-50 de kilometri pe zi și au capacitatea de a-și reîncărca electricitatea într-un mod convenabil, această mașină poate fi o alegere excelentă pentru utilizarea de zi cu zi. Acest model întruchipează toate avantajele pe care le poți obține de la o dubiță și, în același timp, oferă plăcerea tipică BMW.
Surprizele abia încep ...
Poate că cel mai mare avantaj al conceptului hibrid plug-in este acesta. Cu toate acestea, nu ne putem abține să nu ne întrebăm cât de eficientă este mașina pe distanțe mari și dacă se simte în continuare dinamică și plăcută de condus, cum ar fi atunci când pășim pe o autostradă.
După cum știm foarte bine din numeroase exemple live (dintre care unele se bucură de vânzări de invidiat), majoritatea hibrizilor fie rămân vorace mașini standard pe benzină pentru o lungă perioadă de timp, fie devin zgomotoase, stângace, lente și nu foarte plăcute la volan.
Prin acest indicator, capacitățile lui 225xe sunt izbitoare. Pe pistă, cu o viteză medie decentă și chiar cu utilizarea repetată a modului sport, mașina a arătat un caracter de invidiat dinamic și în același timp cultural - sentimentul subiectiv al puterii acoperă și chiar depășește așteptările.
Confortul de conducere și moliciunea interacțiunii dintre diferitele unități sunt la înălțimea excepțională caracteristică mărcii. Cu toate acestea, cea mai mare surpriză a fost debitul, care se află la 139 km distanță. s-au ridicat la 4,2 litri de benzină la suta de kilometri.
Pentru a verifica dacă cei 4,2 litri se vor „îndoi”. înainte de coșmarul tradițional al aproape tuturor modelelor hibride de pe piață, și anume, cu trafic stradal, părăsim autostrada. Nu poate fi vorba de o creștere neplăcută a motorului și de o creștere nejustificată a zgomotului, dar să spunem, am fost deja pregătiți pentru acest lucru în conformitate cu impresiile noastre anterioare despre mașină.
Adevărata știre este în altă parte - după ce a condus 120 km la viteza legală și aproximativ 10 km într-un ritm mai lent din cauza reparațiilor, costul „a crescut” la 5,0 litri la 100 km. Pentru unii concurenți relativ direcți, acest mod de mișcare duce la valori de 6,5-7-7,5 litri sau mai mult.
Iată un alt fapt. Întrucât prețurile multor dintre modelele hibride plug-in de pe piață sunt prohibitiv de mari în comparație cu versiunile standard pe benzină sau diesel, se poate aștepta ca 225xe să ajungă mai devreme sau mai târziu la o situație „foarte drăguță dar îngrozitoare”.
Există și o surpriză aici. Prețul de bază al BMW 225xe Active Tourer este de 43 USD. comparativ cu 500 $ pentru 337i xDrive comparabil și 000 $ pentru 74D xDrive economic.
Concluzie
225 este unul dintre cele mai clare exemple ale modului în care tehnologia hibridă plug-in poate fi foarte benefică atunci când este implementată corect, adică atunci când este susținută de o experiență reală de inginerie și nu doar de necesitatea respectării reglementărilor privind reducerea emisiilor.
Acest vehicul este extrem de funcțional, plăcut de manevrat și plăcut de condus. Consumul său de combustibil este aproape senzațional de scăzut, chiar și în condiții care, cel puțin teoretic, sunt departe de a fi optime pentru conceptul său de acționare. Și contrar scepticilor, chiar și prețul său este surprinzător de rezonabil.
