BMW Seria 3 G20 – gândește-te repede aici!

BMW 3 a debutat în 1975 ca succesor al lui 02, care reprezentase anterior marca bavareză în clasa de mijloc inferioară. Generația curentă codificată G20, A fost prezentat la ultimul salon auto de la Paris și era deja pe locul șapte în clasamentul celor mai populare mașini. BMW.

Trio nou a crescut puțin și, în comparație cu predecesorul său, a devenit cu 8,5 centimetri mai lung și cu 1,6 centimetri mai lat. Datorită utilizării oțelului de înaltă rezistență, a fost posibilă creșterea rigidității caroseriei cu până la 50%, reducând în același timp greutatea mașinii cu 55 de kilograme. Tratamentele de slăbire nu au afectat echilibrul noua serie bmw 3care se lauda cu o distributie ideala a greutatii intre osii de 50:50.

Din generația E30, BMW Seria 3 disponibil și ca break mai practic. Bavarezii anunță că o opțiune de familie se va alătura ofertei anul viitor. Te văd trio nou disponibil doar pentru sedan.

Unul dintre cele patru motoare poate fi plasat sub capotă în mai multe moduri. Copia testată este echipată cu un motor diesel de doi litri cu patru cilindri împrumutat de la generația anterioară. Seria 3. Acesta este un motor B47 puternic modificat, care înlocuiește un turbocompresor cu două turbocompresoare de joasă și înaltă presiune, astfel încât nu există nicio întârziere a turbo sau accelerație. Aceste tratamente au ridicat și puterea maximă la 190 CP.

vizual bmw nou 3 nu este revoluționar. Caroseria clasică în trei volume păstrează caracteristicile mărcii bavareze. Unii oameni spun că spatele arată un pic ca un Lexus. Dar este greșit? În anii '90, japonezii au fost acuzați că se uită prea mult la Mercedes în lansările ulterioare ale modelului LS, iar prima generație a micului IC era foarte asemănătoare cu trio-ul de atunci - E46. Dar privindu-l G20 nimic de reproșat în față. „Mugurii” caracteristici sunt într-adevăr mai mari decât cei ai predecesorului său, dar acest lucru este departe de a fi o exagerare pentru un Seria 7 sau X5. În cea testată BMW Seria 3 De asemenea, găsim un pachet M-Performance cu linie de umbră opțională, în care toate elementele cromate în versiunea standard sunt vopsite în negru aici. Negrul - după cum știți - subțire, așa că „mugurii” arată bine, mai ales în contrast cu polonezul alb perlat. BMW seria 3 nou. vine standard cu faruri adaptive în tehnologie full LED. Exemplul prezentat are opțional lumini laser care luminează drumul cu lumină albă la o distanță de până la 500 m noaptea.

Noul BMW Seria 3 - interior spațios și multe altele

Noul BMW 3 a crescut clar la mijloc. Mai ales în spate găsim mult mai mult spațiu decât aveam în seria anterioară F30. Chiar dacă în față sunt doi oameni înalți, va fi suficient spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate. Desigur, acest scaun nu va fi disponibil pentru pasagerul din mijloc. Ca în aproape fiecare BMW, tunelul central iese destul de semnificativ deasupra podelei. În unitatea de testare, încălzirea suplimentară a scaunelor și comenzile separate ale aerului condiționat asigură confortul de conducere pe bancheta din spate.

Deja standard BMW oferte in seria 3 noua inclusiv aer condiționat automat cu două zone sau noul iDrive cu ecran de 8,8 inchi. Trio-ul prezentat are un sistem extins cu un display de 10,2 inchi. Până acum, chiar și pentru o taxă suplimentară, nu o vom primi BMW o cheie de afișare care permite, printre altele, controlul de la distanță al mașinii. Pe de altă parte, folosind aplicația unității conectate, este posibilă imitarea parțială a cheii folosind un telefon mobil, cu care vom deschide și porni mașina, precum și afișarea datelor de la asistentul de parcare.

Ambele scaune sport opționale din față sunt reglabile electric. Ele fac parte din pachetul de mai sus M-performanțăcare nu este doar o colecție de spoilere, suprapuneri și insigne îmbunătățite aerodinamic. Acest pachet evidențiază, de asemenea, interiorul sub forma unui volan diferit, garnitură neagră, bord din aluminiu și accesorii pentru tunelul central rezervate exclusiv acestei variante, precum și o doză mare de upgrade mecanice, inclusiv frâne îmbunătățite, o transmisie automată sport și multe altele. . direcție receptivă și suspensie adaptivă.

W trio nou BMW Extended Live Cab este disponibilă opțional. Este format din două ecrane mari. Primul este tabloul de bord, al doilea este cea mai recentă versiune a iDrive, care include, printre altele, un nou asistent de parcare cu posibilitatea de a afișa împrejurimile unei mașini parcate în 3D. Nu poți obiecta la ecranul iDrive, este foarte rapid și precis, oferă un meniu larg, clar și intuitiv.

Afișajul principal al ceasului este diferit. În comparație cu concurenții din Stuttgart sau Ingolstadt, BMW oferă un ceas digital într-o singură formă vizuală și, în plus, este complet ilizibil. Este imposibil să le schimbi aspectul. Această situație este salvată de head-up display, care nu numai că arată viteza, dar te poate informa și despre situația din jurul tău, transmițând date de la numeroși asistenți pentru șofer. Ca într-o mașină BMWCeea ce este mai mult decât un vitezometru ilizibil este cadranul greu de citit al turometrului, ascuns la marginea dreaptă a ecranului instrumentului. Din nou, afișajul head-up cu un turometru cu o scală care amintește de mașinile de curse este util atunci când treceți suspensia în modul SPORT.

O surpriză ar putea fi lipsa unei pârghii de frână auxiliare. Noul BMW G20 acestea sunt primele trei în care producătorul a folosit o frână de mână electrică. Spatiul economisit prin aceasta schimbare este folosit de un compartiment mare de depozitare in cotiera. Un alt loc pentru lucruri mici (și două suporturi pentru pahare) se află pe continuarea consolei centrale. Pe lângă torpedoul din fața pasagerului, există și o cutie mică care se poate încuia în tabloul de bord din partea stângă a coloanei de direcție. În conformitate cu cerințele pieței de astăzi, nici buzunarele ușilor nu dezamăgește. Fiecare dintre ele va potrivi o sticlă mică de apă și alte lucruri mici.

Predecesorul oferea deja un portbagaj foarte decent, cu o capacitate de 480 de litri. În noul trio, această valoare nu s-a schimbat, dar spațiul de încărcare în sine are o formă și mai regulată, ceea ce îl face mai practic. În plus, portbagajul poate fi mărit prin rabatarea totală sau parțială a banchetei din spate 40/20/40.

Trei nu a fost niciodată atât de bun...

… Și asta e în regulă. Noua încarnare a fiecărei mașini trebuie să fie mai bună decât modelul pe care îl înlocuiește. Cu toate acestea, aceasta nu a fost întotdeauna regula în BMW. O zi sigur seria sportiva 3, care a dat lumii primul „emka” plin de sânge - E30, la începutul secolului, a început să se îndrepte periculos spre luxul și confortul rezervat principalului său rival sub semnul stelei cu trei colțuri. Totuşi, acele vremuri au trecut şi cel mai recent bmw 3 nu lasa iluzii in privinta asta.

Corpul muscular – la prima vedere – promite multe, iar componentele M-performanță nu fac decât să alimenteze așteptările. Și nu dezamăgește! Deși combinația dintre unul dintre cele mai slabe motoare cu aditivi semi-automat și suspensie poate să nu pară cea mai bună la început, acest motor este suficient pentru a păstra zâmbetul șoferului mult timp după călătorie. Acest lucru se datorează faptului că motorul nu este responsabil pentru emoții. Extrem de economică – din punct de vedere al capacității oferite – motorina poate funcționa până la maxim sub distribuitor. În timp ce conducem, ar trebui să apreciem sistemul audio opțional Harman/Kardon, ceea ce înseamnă că nu va trebui să ascultăm ciocănitul și să fim supărați că nu am optat pentru unitatea cu șase cilindri pe benzină. Acest motor pur și simplu nu sună așa. Și aceasta este singura obiecție pe care o putem avea împotriva laturii mecanice. bmw 320d nou. Când scădem valorile acustice, bucuria de a conduce nu va mai fi compromisă.

Cu modul de confort al suspensiei active selectat, noul trio va face față denivelărilor de pe drum relativ lin. Ar fi și mai bine dacă jantele de XNUMX inch ar fi echipate cu anvelope obișnuite. Pachetul M vine cu cauciuc run-flat ca standard, care adaugă la senzația de rigiditate a întregului șasiu. Totuși, când setăm suspensia în modul sport, BMW-ul se transformă într-o mașină de viraj. Sportul modifică parametrii întregii mașini. Amortizoarele se întăresc. Direcția devine considerabil „mai grea”, informând șoferul despre fiecare pietricică, sau mai bine zis, o bucată de hârtie, pe care aleargă. Cutia de viteze în mod clar „da cu piciorul” în pătrate, schimbând viteze într-o fracțiune de secundă. Totul face BMW aproape zboară din rând în rând. Rugozitatea perfect adaptată a suspensiei asigură că fiecare roată nu pierde niciodată contactul cu solul pentru o clipă. Volanul vă permite să poziționați roțile exact acolo unde dorește șoferul. Mașina merge ca și cum ar fi pe șine. E foarte greu să găsești limitele șasiului, e greu să faci să intervină controlul electronic al tracțiunii – atât de bine reglată este toată suspensia!

În căutarea limitei de aderență bmw g20 nou mai întâi trebuie să împingi limitele în capul tău. Trebuie să înveți să gândești mai repede. Această mașină trece prin viraje cu atâta viteză și precizie încât creierul cu greu poate ține pasul cu ea. Trecem de prima tură și deja pe următorul, și pe următorul, și pe următorul! Trio nou își dorește să devină o „sportivă” mai bună decât predecesorul ei și cu siguranță reușește.

Cu toate acestea, nu fiecare zi poate fi petrecută pe pistă. Pentru a face condusul zilnic și mai plăcut, w BMW au fost analizate acuzațiile care sunt formulate cel mai adesea de utilizatorii actualei serie F30. Bavarezii au preluat izolarea fonică a cabinei. Problema modelului zburător a fost rezolvată prin creșterea numărului de materiale care suprimă zgomotul venit din exterior. Au fost introduse geamuri cu geam dublu și eficiența aerodinamică a mașinii a fost îmbunătățită semnificativ. Va fi G20 are un coeficient de rezistență de numai 0,23 în clasa sa. Acest rezultat a fost posibil, printre altele, datorită prizelor de aer închise din grila radiatorului și plăcile de podea, care creează un plan aproape perfect sub mașină. Aceste tratamente au adus efectul dorit și îl poți simți în timpul conducerii. După ce îți scoți piciorul din accelerație, mașina își pierde viteza foarte încet. Utilizatorii modelului actual s-au plâns și de fenomenul de „mâșnire” a mașinii pe șosea la viteze mari. Astăzi, în versiunile cu suspensie adaptivă, nu ne mai confruntăm cu această problemă.

Vremurile se schimbă, prețurile BMW Seria 3 rămân aceleași

Acum BMW nu ofera inca o gama tinta de motoare pt seria 3 noua. O versiune hibridă a modelului 330e și semi-eMka, M340i, va fi adăugată ofertei la jumătatea anului. Cu toate acestea, puteți cumpăra deja un nou trio cu unități care ar trebui să satisfacă majoritatea cumpărătorilor. Se vor bucura nu numai de conducere, ci și de achiziția în sine. Spre deosebire de noua serie X5, de exemplu, Threesome practic nu a crescut de preț, iar modelele noi cu dotare de bază sunt la același nivel cu seria de ieșire în urmă cu doar câteva luni. Cea mai ieftină și, în același timp, singura versiune disponibilă cu transmisie manuală este 318d, care costă 148 10 zloți. Pentru un model cu automat va trebui să plătiți mii în plus. Cele trei de bază cu motor pe benzină și, de asemenea, cu transmisie automată sunt puțin mai ieftine.

Modelul testat cu toate accesoriile costă 285 PLN. Aceste prețuri sunt în concordanță cu sumele cerute de concurenți pentru modele similare. Având în vedere că noua serie bmw 3 și-a găsit locul în clasa premium, fiți siguri că va fi G20 menține și chiar sporește statutul său de unul dintre cele mai bune sedanuri sport de pe piață.