BMW 316i

Acesta este, desigur, același motor folosit la 318i, cu o cilindree de 1895 de centimetri cubi, cu două supape într-un cap ușor și cu un lanț care este responsabil de antrenarea arborelui cu came. Alezajul (85 mm) și cursa (83) sunt aceleași cu raportul de compresie (5:9), dar motorul este mai slab la 7i. Puterea maximă este de 1 CP, adică 316 CP. mai puțin decât cel al tipului „mai în vârstă”, iar cuplul maxim este de 105 Nm, adică cu 13 Nm mai mic decât cel al modelului marcat 165i. Se realizează atât la turații mai mici, putere maximă la 15 rpm și cuplu maxim la 318 rpm.

Diferența față de vechiul motor de 1 litru este și mai evidentă, mai ales în ceea ce privește cuplul - puterea motorului rămâne aceeași. Motorul anterior era capabil să dezvolte maxim 6 Nm la o viteză ridicată de 150 rpm. Cu toate acestea, în testul nostru (AM 4100/9) am lăudat agilitatea solidă și în evaluarea finală am scris că cel mai elementar motor BMW din Seria 1999 este încă un BMW adevărat. Tot mai bine cu noul motor.

Călătoria este întotdeauna o plăcere, indiferent de vânturile drumului în fața celei mai mici treimi, dar, desigur, așteptările nu trebuie exagerate. Dacă nu intrați direct de pe 330i, nu ar trebui să fie o problemă.

Datele din fabrică pentru accelerație și viteză maximă au rămas foarte similare, iar măsurătorile noastre au arătat că motorul era mult mai flexibil. Acest lucru este dovedit și de senzațiile subiective. Când cheia este rotită, motorul funcționează lin și liniștit și rămâne așa pe toată gama de funcționare. Nu poate concura cu frații cu șase cilindri, dar este suficient de politicos pentru a lucra liniștit în corpul unui triplu. Teama de a lăsa șoferul în jos este complet inutilă.

Se combină bine în oraș în combinație cu o cutie de viteze rapidă și precisă și nu necesită multă schimbare. De asemenea, nu există nicio îndoială cu privire la accelerația de la turații mici, motorul trage continuu tot timpul. Este suficient de puternic în colțuri pentru a se deplasa rapid și fără probleme. Dacă se apropie și mașina își pierde viteza, accelerația nu va fi fulgerătoare - la urma urmei, chiar și cel mai mic trio de pe cântar cântărește puțin sub 1300 kg.

Modelul de bază nu este destinat riderilor, acest lucru este important de știut, dar va satisface pe oricine îi place să călătorească într-un mod relaxat. Pe autostradă, săgeata vitezometrului crește viteza de până la 200 km / h, dar cele mai plăcute viteze de mers sunt de la 150 la 160 km / h. Motorul nu se încarcă mult, iar consumul nu este prea mare. Media testului a fost puțin sub unsprezece litri la suta de kilometri, ceea ce este o realizare bună, având în vedere piciorul puțin mai greu.

Mediul în care este instalat motorul de 1 litru rămâne de top. Șasiul este confortabil, fiabil, cu multe caracteristici de siguranță și o reacție excelentă. Un volan mai gros cu un diametru mai mic s-ar potrivi cu o treaptă de direcție precisă și nu avem alte comentarii.

Mult mai jignit de scaunul șoferului, care este deja inclus în lista de comentarii standard. Înclinarea spătarului este reglată în etape, astfel încât este dificil de găsit setarea optimă. Scaunul și spătarul sunt prea mici, la fel ca și bancheta din spate. Există o mulțime de spațiu pentru adulți, cu excepția cazului în care jucătorii de baschet sunt aduși înainte. Portbagajul este frumos proiectat, dar capacitatea sa de 435 litri nu este foarte luxoasă.

Trio este unul dintre sedanurile de top, indiferent de motorizare. Pana si modelul de baza are tot ce au cei mari la un pret ceva mai mic.

Boshtyan Yevshek

Foto: Urosh Potocnik.

BMW 316i

Date de master

Vânzări:	Auto Active Ltd.
Costul modelului de testare:	20.963,49 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	77kW (105 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,4 s
Viteza maxima:	200 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,8 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - benzina in linie - montat longitudinal fata - alezaj si cursa 85,0 × 83,5 mm - deplasare 1895 cm3 - compresie 9,7:1 - putere maxima 77 kW (105 CP) ) la 5500 rpm - cuplu maxim 165 Nm la 2500 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 1 arbore cu came în cap (lanț) - 2 supape pe cilindru - injecție electronică multipunct și aprindere electronică (BMS 46) - răcire cu lichid 6,0 ​​l - ulei motor 4,0 l - catalizator variabil
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din spate - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 4,230; II. 2,520 ore; III. 1,660 ore; IV. 1,220 ore; v. 1,000; marșarier 4,040 - diferențial 3,230 - anvelope 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
Емкость:	viteză maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h 12,4 s - consum de combustibil (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (benzină fără plumb, școală primară 91-98)
Transport și suspendare:	4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator, suspensie simplă spate, șine longitudinale, șine transversale, șine înclinate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - frâne cu două circuite, disc față (răcire forțată) , roți din spate, servodirecție, ABS, CBC - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție
Masă:	vehicul gol 1285 kg - greutate totală admisă 1785 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1250 kg, fără frână 670 kg - sarcină admisă pe acoperiș 75 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4471 mm - latime 1739 mm - inaltime 1415 mm - ampatament 2725 mm - calea fata 1481 mm - spate 1488 mm - raza de rulare 10,5 m
Dimensiuni interioare:	lungime 1600 mm - latime 1460/1450 mm - inaltime 920-1010 / 910 mm - longitudinal 930-1140 / 580-810 mm - rezervor combustibil 63 l
Cutie:	(normal) 440 l

Măsurătorile noastre

T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69%
Accelerare 0-100km:	Anii 12,2
1000m de oraș:	33,8 ani ( 155 km / h)
Consum minim:	9,4 l / 100 km
consum de testare:	10,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,8m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	55dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	55dB
Erori de testare:	inconfundabil

оценка

• Intrarea în lumea BMW începe (în afară de Compactele învechite) cu 316i. Aici nu există compromisuri, chiar și versiunea de bază oferă cantitatea potrivită de confort, prestigiu și siguranță. Motorul este suficient de puternic, flexibil și, de asemenea, economic, așa că nu veți regreta dacă vă gândiți la asta.

Laudăm și reproșăm

suspensie confortabilă

manevrare bună

poziție sigură pe drum

motor flexibil și economic

manopera buna

multe caracteristici de siguranță

motorul nu atinge puterea șasiului

scaune față incomode

reglarea înclinării scaunelor în trepte

trunchi prea mic

preț mare