BMW 318i – eleganță sportivă

Марка BMW у всех ассоциируется с типично спортивным характером. Новая линейка кузовов, запущенная в 5-й серии, должна была изменить имидж автомобилей, но только 3-я серия достигла намеченной цели.

Новый BMW 3 серии, старые версии которого очень популярны среди молодежи, на вторичном рынке попал к нам на тестирование. Под капотом работал двигатель объемом 1995 куб. Это самый маленький из предлагаемых бензиновых агрегатов. 3-я серия доступна в двух вариантах кузова: седан и универсал, а вскоре к модельному ряду добавится спортивное купе. Новая линия кузова уже принадлежит стилю, предпочитаемому немецкой маркой.

Без щегольства

К счастью, новый дизайн экстерьера не такой сложный, как в 5-й или 7-й серии до фейслифтинга. Внешний вид немного спортивный, но также имеет оттенок элегантности. Передняя часть драчливая. Передние фонари не напоминают кошачьи глаза, но их большим преимуществом являются кричащие габаритные огни, представляющие собой известные по предыдущим моделям кольца. Задняя часть автомобиля представляет собой утонченный и благоустроенный лимузин. Сбоку линию автомобиля нельзя игнорировать. Формы тела не преувеличены. В нем преобладают острые линии в сочетании со слегка округлыми аксессуарами.

Он дует холодным

Интерьер автомобиля немного грубоват. Да, он был создан с размахом, но, кажется, просто обычен. Его внешний вид напоминает старшие модели, с той лишь разницей, что он намного меньше. Тахометр и спидометр размещены под довольно небольшой и забавно выглядящей «крышей». Однако они читаемы. Традиционно на циферблате тахометра имеется стрелка экономайзера, показывающая мгновенный расход топлива во время движения. В средней кабине есть добротная радиостанция и автоматический двухзонный пульт кондиционирования воздуха. Бардачок перед пассажиром не самый большой. Конструкторы подумали и о подставках для напитков, которые также разместили так, чтобы они не мешали доступу к магнитоле или кондиционеру. Рычаг переключения передач находится слишком близко к центральной панели. Опираясь рукой на подлокотник между сиденьями, приходится его вытягивать, чтобы можно было без проблем переключать передачи. Весь салон был холодным, что было вызвано темной обивкой. Единственным дополнением была серебряная полоса, проходящая через всю консоль, но и это не помогло.

Места как лекарство

Объем предлагаемого пространства доказывает, что это нишевый автомобиль из конюшни BMW. В то время как на переднем сиденье удобно и места даже много, двоим пассажирам сзади будет не очень комфортно, не говоря уже о троих. Для ног мало места. Передние сиденья обеспечивают комфорт в поездке. Они удобные и имеют хорошую боковую поддержку. Подушка заднего сиденья также слегка наклонена, как в спортивном автомобиле. Багажное отделение имеет вместимость 460 литров и достаточна для своего класса. Его литрового объема достаточно для загородных поездок. Посадка за рулем удобная. У вас может возникнуть соблазн сказать, что мы сидим в спортивной машине. В любом случае, мы в определенной степени удовлетворим наши спортивные устремления за рулем BMW 3 серии.

Просто удовольствие

Всем известно, что BMW ассоциируется с типично спортивными автомобилями. А эти отличаются жесткой подвеской и очень точным рулевым управлением, как и у предыдущих моделей «тройки».

Однако в 3-й серии был достигнут компромисс между комфортом и спортом, но спорт берет верх. Подвеска очень хорошо настроена, как для спокойной езды, так и для спортивной. Автомобиль плавно входит в повороты, но ему немного не хватает типичного спортсмена. В связи с тем, что традиционно в BMW мы сместили привод на заднюю ось, важную роль здесь играют системы, предотвращающие занос и удерживающие машину на правильном пути. Систему ESP можно отключить в два этапа. Короткое нажатие кнопки расслабит систему, более длительное нажатие позволит немного повеселиться. Электронное отключение системы ESP невозможно. А вот если кто-то думает, что темы про заднеприводную игру, бету, то может только приятно разочароваться. Как только нам удается занести машину, система стабилизации просто перестает вмешиваться и начинается настоящее веселье. Несмотря на слабенький 2,0-литровый двигатель, машина может сойти с ума и потренироваться в дрифте.

Рулевое управление точное. Машина едет хорошо. Водитель управляет своей машиной. Повороты принимаются быстро и без избыточной или избыточной поворачиваемости.

Destul

Агрегат объемом 2,0 л представляет собой бензиновый двигатель, который не обеспечивает большой производительности и не отличается низким расходом топлива. 130 л.с. вполне достаточно для плавной езды с небольшим запасом под педалью акселератора. Потребность в топливе не маленькая. При достаточно динамичной езде бортовой компьютер показывал расход топлива в пределах 11-12 литров. Однако при бережной езде расход топлива удалось снизить до 6-7 литров на 100 километров. Средний расход топлива составляет 9-10 литров на «сотню».

Подводя итоги …

Автомобиль имеет красивую линию кузова. Внутри менее впечатляюще. Цена BMW с 2,0-литровым двигателем начинается от 112 000 злотых. Это очень много, тем более, что машина имеет базовую комплектацию. Цена базового и хорошего дизеля 122 400. Стоит ли машина своей цены? Это должны оценить сами пользователи. Новая «тройка» подходит как людям старшего возраста, так и немолодым, обеспеченным менеджерам. Автомобиль был приятен в управлении и, как и положено БМВ, вызывал завистливые взгляды прохожих и других водителей, особенно прекрасных дам.

Галерея БМВ