Test drive BMW 320d, Mercedes C 220 d: primul duel al versiunilor diesel

Ultimul episod al eternei bătălii în elita clasei de mijloc germane

E bine că mai sunt lucruri pe care ne putem baza! De exemplu, o rivalitate care a rezistat generații și multe decenii. Genul care există între Mercedes Clasa C și noul Seria 3 lansat recent de BMW. Bavarezul va concura acum pentru prima dată într-o versiune diesel 320d împotriva unui C 220 d. Asadar, haideti sa începem!

În calitate de revistă specializată pentru automobile, motociclete și evenimente semnificative din domeniul sporturilor cu motor în ultimii 73 de ani, evităm să ne referim la statistici despre câmpuri, păduri și pășuni. Dar acum să facem o excepție. Cel puțin din respect față de cei care au crezut (dacă chiar au făcut-o): 90 de miliarde de copaci cresc în pădurile Germaniei. Mulți dintre ei astăzi rulează în jurul secțiunii de testare la viteze neobișnuit de mari. Drumul nu este mai rapid ca niciodată? Ți se pare că dreapta scurtă se termină mai repede decât de obicei și se transformă într-o cotitură la stânga și mai rapidă, dealul după ce se aruncă mai repede în adâncimea depresiunii, din care traseul se ridică și mai mult pentru ultima dată. ... Am experimentat acest fenomen de altă dată. Dar nu într-un sedan de dimensiuni medii cu motorină cu patru cilindri.

Totuși, aici, modelul 320d plutește prin pădure și arată că la BMW, promisiunile mari urmează oferte mari. Anul trecut, pe măsură ce ne-am minunat cât de spectaculos tripletul F30 captivează virajele, BMW ne-a spus că următorul model va pune capăt conducerii. În generația G20, „troica” va întoarce acel personaj sportiv pe care nici măcar nu l-am simțit pierdut. Faptul că bavarezii au făcut acest lucru a fost dovedit de primul test pe Clasa C. Apoi, cele două modele au concurat în versiunile pe benzină cu 258 CP, iar acum vor măsura cele mai importante două variante cu motoare diesel și transmisie automată.

Twin înseamnă deja două turbocompresoare

BMW Seria 3 a primit un motor diesel de doi litri cu numele melodice B47TÜ1 („TÜ1” înseamnă technische Überarbeitung 1 – „procesare tehnică 1”) și Twin Turbo. Până acum, acesta era numele dat turbocompresorului Twin Scroll din motorul B47 320d, în care gazele de eșapament ale celor două perechi de cilindri sunt direcționate în țevi separate. Noul motor are acum de fapt două turbocompresoare: unul mic pentru presiune mare care răspunde rapid și unul mare pentru presiune joasă cu geometrie variabilă pentru tracțiune lungă.

Deoarece tehnologia Boost oferă presiuni de injecție mai mari decât un sistem common rail, emisiile primare sunt reduse, facilitând curățarea gazelor de eșapament. Ca și până acum, BMW 320d folosește o combinație de injecție de uree și un catalizator de stocare a NOx. În mașina de testare, motorul este cuplat la o transmisie automată cu opt trepte. Gama generală mai largă a raportului de viteză și controlul inteligent îmbunătățesc eficiența, viteza și confortul. Astfel, modelul BMW accelerează mai spontan și mai uniform, ridicând viteză până la 4000 rpm. Automatul schimbă treptele perfect - exact la timp, rapid și fără probleme - atât cu o călătorie calmă, cât și cu o călătorie mai forțată.

Biturbo? Mercedes C 220 d avea deja acest lucru în ultima generație a motorului OM 651. Noul 654 funcționează cu un turbocompresor Honeywell GTD 1449 cu geometrie variabilă răcit cu apă. Doi arbori de echilibru Lanchester calmează motorul și conștientizarea mediului se calmează. Injecție cu uree – ca și BMW B47, motorul OM 654 este unul dintre motoarele diesel cu gaze de eșapament deosebit de curate.

BMW 320d și Mercedes C 220 d au aproape aceeași greutate, iar cifrele de putere și cuplu sunt aproape identice. Avantajul minim al BMW în sprintul de la zero la 30 s-ar putea datora treptelor de viteză mai scurte. Sau poate nu. În orice caz, ambele mașini ating un ritm atât de ridicat, care în urmă cu 3 ani nu era disponibil doar pentru versiunile de top ale predecesorilor lor - M190 și Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Mult mai important decât diferențele minime de performanță dinamică este modul în care acestea sunt implementate.

Mercedes C 220 d se bazează pe faptul că, după un mic turbo lag, există întotdeauna suficientă putere de cuplu timpurie. Chiar și la 3000 rpm, motorul atinge puterea maximă, ceea ce aduce o oarecare logică reticenței sale de a merge la rpm mai mari. În astfel de cazuri, mersul său devine puțin dur. Aproape imediat, însă, intervine transmisia automată cu nouă trepte, care se armonizează cu motorina și cuplul ridicat al acestora chiar mai bine decât cu motoarele pe benzină. O parte din înțelegerea ei despre autonomie este faptul că selectează perfect uneltele ideale, dar uneori ignoră pur și simplu intervențiile neadecvate ale șoferului prin intermediul pârghiilor de viteze.

Acest lucru îmbunătățește și mai mult experiența de conducere a Clasei C. Într-un Mercedes, nu îți faci niciodată griji pentru mașină. Dimpotrivă, mașina se ocupă de ea, cel mai adesea cu un cost suplimentar, asigurând o iluminare perfectă cu faruri cu LED (halogen în dotare), iar atunci când conduceți pe autostradă, urmăriți banda, respectați limitele de viteză, distanța și avertismentele pentru mașina într-un loc invizibil. zona. Dar mai presus de toate, restul lui 220 d se remarcă prin confort. Cu suspensie pneumatică (1666 de euro), „atenuează” denivelările de pe șosea și chiar și în modul Sport greu se conduce cu mai multă atenție decât „troika” din Comfort.

Se dovedește că „buna mătușă C” a devenit puțin senilă? Nu, nu mătușa Xi, ci o adevărată zână a pădurii care plutește de-a lungul unui drum întortocheat! În Clasa C, dinamica nu este decor, ci esență. Acest lucru se datorează în primul rând sistemului de direcție excelent, care răspunde precis, direct și lin. În acest scop, inginerii de dezvoltare au conferit șasiului o atitudine deosebit de agilă, cu o limită largă de tracțiune, unde sistemul ESP răspunde dorințelor șoferului într-o oarecare măsură fără măcar să-l observe. Acest lucru asigură o conducere rapidă, fără stres. În Mercedes C 220 d, puteți discuta cu ușurință despre noi destinații de navigare cu un sistem de control vocal clar. Sau priviți din când în când pentru a vă asigura că zece la sută din copacii din pădure sunt stejari.

Leipzig înainte de Hanovra

Și putem face ceva cu BMW 320 d în afară de a conduce? Dragi prieteni, sunteți pe drumul greșit aici. Și pe un drum lateral cu multe întorsături, unde nu doriți să vă întoarceți și să conduceți printr-un sistem de infotainment bine structurat, plin de caracteristici sau să căutați o înțelegere mai sofisticată a controlului comenzilor vocale. Prin urmare, vom clarifica imediat: în ceea ce privește locul propus, „troica” este ușor superioară clasei C, iar în ceea ce privește calitatea materialelor este mai aproape de aceasta. În plus, BMW oferă un arsenal la fel de bogat de asistenți, dar mai presus de toate, un talent de conducere excepțional. Apropo, Troika nu este o mașină care conduce. Este nevoie să te angajezi pe deplin în asta.

În acest scop, designerii modelului l-au ajustat complet pentru o dinamică mai mare – în special în versiunea M-Sport cu garda la sol redusă, frâne sport, amortizoare adaptive și un sistem de direcție sport cu raport variabil. Reacționează instantaneu din poziția de mijloc, chiar și la viteze mai mari, o mică mișcare a volanului este suficientă pentru a schimba direcția. Dacă trageți puțin mai tare, puteți părăsi banda din dreapta în loc să vă întoarceți pe banda după depășire. Însă, în timp ce sistemul de direcție necesită puțin mai multă concentrare pe autostradă, experiența de condus off-road devine mult mai concentrată.

Axa față cu tijă de torsiune (o versiune anti-deformare a barei MacPherson) și puntea spate cu trei brațe folosesc componente tipice BMW, cum ar fi Z4. De aceea se mișcă aproape la fel de sportiv. Chiar și în modul „Confort” al amortizoarelor adaptive, suspensia reacționează cu o rigiditate aproape extremă la denivelările scurte și le absoarbe în mod corespunzător doar pe cele lungi. Dar, în general, setarea greu este potrivită pentru o direcție directă, cu feedback activ și un spate ușor jucăuș, care rămâne în urmă, dar readuce ESP-ul destul de hotărât la traiectoria dorită. Cu tot spectacolul palpitant pe care îl oferă trio-ul, pare a fi mai rapid decât Clasa C, dar chiar nu este. Emite liniște sufletească, un model Mercedes se mișcă adesea mai repede decât simți.

Mercedes C 220 d a ajuns să obțină opt puncte mai puțin din cauza unui sistem de infotainment mai puțin bogat în funcții, a echipamentelor standard mai slabe și a consumului de combustibil puțin mai mare (6,7 față de 6,5 litri). / 100 km medie de testare) înseamnă două lucruri. Pentru început, sistemul său de infotainment nu este atât de plin de funcții, că are puține echipamente și că costă puțin mai mult. Și în al doilea rând, cele două modele se luptă la un nivel foarte înalt. În această situație, totul este clar, nu? - puteau învinge orice adversar ascuns printre copacii din clasa lor.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert