Testați BMW Seria 4 Gran Coupé și VW Arteon într-un test comparativ

Succesorul Volkswagen CC își va cuceri locul la soare?

Arteon urmează să înlocuiască două modele și să lucreze din greu în același timp cu coupe-uri cu patru uși, precum BMW Seria 4 - într-adevăr, un plan destul de ambițios. Dacă va fi capabil să facă acest lucru, poate fi arătat printr-un test de comparație între BMW 430d Gran Coupé xDrive și VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Mersul prin parcări nu este probabil cea mai mare distracție în timpul liber, dar te poate învăța, cel puțin dacă deschizi ochii. Pentru că de câțiva ani încoace, între autoutilitare, SUV-uri și break, s-au văzut mașini prea elegante pentru sedan, dar care au patru uși, adică nu pot fi cupe curate.

Și există din ce în ce mai multe modele cu patru uși de dimensiuni reduse, precum BMW Seria 4 Gran Coupé. Deoarece cu ele cupele sunt într-o astfel de doză încât reușesc să combine raționalitatea inerentă mașinilor de familie cu eleganța necaracteristică a sedanelor.

Această mișcare a început în 2004 cu Mercedes CLS, urmată în 2008 de primul său imitator, VW Passat CC. Aceasta este istorie, dar nu a rămas fără moștenitor.

„Arteon”, sau: eleganța lui VW CC revine

Cu Arteon, eleganța CC revine pe drumuri – crescută în toate direcțiile și cu o fațadă autoritara care ne face să simțim o ambiție sporită. Da, acest VW vrea să cucerească off-roadul și poate să atragă un alt cumpărător, deplângând Phaetonul, care s-a vândut cu mult mai puțin până la moartea sa liniștită.

Acest lucru are ca rezultat Arteon, care este cu doar șase centimetri mai lung decât CC, dar cu un ampatament de 13, făcând rivalul său din Munchen aproape grațios – noutatea de la Wolfsburg a depășit Seria 4 Gran Coupé. peste 20 de centimetri și arată mult mai puternic și mai masiv chiar și fără roțile mari de 20 de inci pentru 1130 de euro, ca mașina din testul nostru. Dimensiunile mai mari au, desigur, consecințe asupra interiorului. Pe scurt, Arteon impresionează în față și mai ales în spate cu un spațiu din belșug pe care un model BMW nu îl poate oferi, ci doar pentru a compensa intimitatea tipică unui coupe. La aceasta, în spatele bavarezului, se adaugă un confort fără echivoc mai rău pe scaunele dure, nu atât de tapițate anatomic.

Din față, totul arată diferit: scaunele sport BMW (550 €) integrează perfect șoferul și îl plasează armonios la volan și la pedale, în timp ce VW te invită la balcon – poți sta sus pe scaunele sale confortabile ventilate cu funcție de masaj pentru șofer (1570 €). si nu prea integrat, ca la VW Passat.

Acest lucru poate strica starea de spirit a cunoscătorilor de caroserie - un efect similar al aspectului panoului de instrumente, care, în ciuda eforturilor de a crea o atmosferă, de exemplu, cu orificii de ventilație, arată în mod evident simplu și amintește de un sedan. Cel mai trist și cel mai jos punct al mobilierului Arteon este probabil afișajul head-up de 565 EUR. Este alcătuit dintr-o bucată de plexiglas, care ar putea fi acceptabilă pentru o mașină compactă, dar nu și pentru un coupe de lux, care are încă un preț de bază de 51 de euro cu cel mai puternic motor diesel testat.

O mare plăcere de condus la BMW 430d xDrive Gran Coupé

Dar să nu ne grăbim la concluzii. Modelul BMW cu linia Luxury, care include, de exemplu, un interior standard din piele și opțiuni suplimentare la un preț mai mic, costă 59 de euro, ceea ce este mult mai mult. Acest lucru nu face „cei patru” mult mai buni în ceea ce privește performanța și calitatea materialelor.

Dar a fost ceva bun și la BMW! Așa este - șase cilindri și trei litri de cilindree între roțile din față, în timp ce caroseria VW ar trebui să se mulțumească cu patru cilindri și doi litri. Aici se luminează ochii prietenilor obișnuiți și, în ceea ce privește desfășurarea puterii, au un motiv. Cum trage doar o bicicletă mare, cum crește viteză și cum accelerează „patru” este o adevărată frumusețe! Aici este mai slab cu 18 CP. iar Arteonul de 60 nm pur și simplu nu poate ține pasul. Deși ambele mașini pornesc fără să ruleze cauciucuri datorită transmisiei lor duale, BMW accelerează de la VW la 100 km/h într-o secundă întreagă, iar de la 100 la 200 km/h distanța dintre ele este de exact cinci secunde.

Se pare că o deplasare mai mare, distribuită pe mai mulți cilindri, este încă pe deplin tangibilă și măsurabilă. Mai întâi de toate, atunci când motorul interacționează cu un automat care funcționează cu încredere, ca la BMW. Opt trepte de viteză se schimbă mai ușor și mai precis decât cele șapte trepte de viteză cu dublu ambreiaj VW, care durează puțin mai mult în condusul dinamic pentru a se retrage după virare.

De asemenea, este neobișnuit ca modul sport VW, anunțat de mișcarea laterală a pârghiei transmisiei, să fie de fapt un mod manual banal (modul sport propriu-zis este selectat într-un mod mai complex sau este configurat individual). La modelul BMW, mișcarea manetei are ca rezultat și modul sport: schimbarea vitezelor la turații mai mari, schimbarea mai rapidă a treptei, menținerea unei trepte mai mult timp – pe scurt, mai multă plăcere de a conduce.

Cât de distractiv costă BMW la benzinărie? Indiferent de modul în care îl înghițesc avocații reducerii, măsurătorile noastre de costuri arată că BMW își poate permite cu maximum 0,4 litri mai mult pe 100 de kilometri. Cu toate acestea, dacă le priviți ca pe o taxă asupra funcționării mătăsoase a motorului cu șase cilindri, este mai mult un prejudiciu. Chiar peste 4000 rpm VW permite vibrații mai puternice și un sunet ușor aspru. Până atunci, funcționează la fel de ușor ca un diesel obișnuit cu șase cilindri de la München, care și-a înlocuit timbrul frumos cu un vuiet mai aspru. În plus, modelul 430d produce mai mult zgomot aerodinamic atunci când conduceți rapid.

Plăcerea nu se epuizează niciodată

Este cu atât mai îmbucurător faptul că BMW continuă să se rotească cu nerăbdare. În timpul conducerii normale, mașina îl lasă pe șofer în pace și pur și simplu face ceea ce cere. Dacă ambiția și accelerația laterală, punctele de oprire găsite precis și liniile perfecte interferează cu jocul, Cvartetul se alătură, chiar dacă deja se simte ca o mașină grea și sistemul său de direcție variabilă sport (250 de euro). ) oferă mai puține feedback-uri pe cale decât ghidul Arteon.

De fapt, se apleacă mai mult și începe să vireze puțin mai devreme, dar nu se rătăcește. VW a creat un vehicul potrivit pentru conducerea activă și o agilitate neașteptată pentru această dimensiune, care, în ciuda perioadelor ceva mai rele în testele de slalom și de evitare a obstacolelor, poate fi foarte distractiv pe drum. Cu toate acestea, în măsurătorile distanței de frânare, Arteon a prezentat dezavantaje semnificative la o viteză inițială de 130 km / h și mai mare.

Ambele coupe-uri primesc un rating de confort al suspensiei nu mai mare decât media. Pe drumurile bine îngrijite, ambele mașini se simt echilibrate, chiar rezistente și potrivite pentru călătorii lungi. Dar, în ciuda amortizoarelor adaptive (standard la Arteon, 710 EUR în plus pentru quad), ele prezintă slăbiciuni în confortul pe distanțe lungi - în special la VW - cu răspuns dur al suspensiei și o ciocănire distinctă a punților. În plus, Arteon permite vibrații verticale și mai mari ale corpului datorită fazei de întindere a axei față, atenuată în modul confort.

Cumpărătorii familiei coupe vor dori probabil un comportament mai receptiv, care cu amortizoare reglabile tehnic ar trebui să fie fezabil din punct de vedere tehnic. Cu toate acestea, atacul lui VW asupra Arteonului a fost încununat de succes. Nu în ultimul rând, depășește Gran Coupé Quartet datorită mult mai multor sisteme de asistență și unui preț mai mic.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 puncte

Arteon este mult mai spațios, mai silențios la viteze mari și semnificativ mai ieftin și cu mult înaintea colegilor în siguranță și confort. Cu toate acestea, frânele trebuie să arate mai mult entuziasm.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 puncte

BMW mai îngust demonstrează superioritate în ceea ce privește plăcerea și temperamentul la volan. Adevărul amar, totuși, este că motorul său cu șase cilindri nu are o călătorie mai lină și mai silențioasă.

detalii tehnice

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Grand Coupe xDrive
Volumul de lucru	1968 cc	2993 cc
Putere	239 k.s. (176 kW) la 4000 rpm	258 k.s. (190 kW) la 4000 rpm
max. Cuplu	500 Nm la 1750 rpm	560 Nm la 1500 rpm
accelerare 0-100 km / h	6,4 s	5,4 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	36,4 m	36,4 m
Viteza maximă	km 245 / h	km 250 / h
Consumul mediu combustibil în test	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Pret de baza	51 600 EUR (în Germania)	59 800 EUR (în Germania)