Test drive BMW 530d: a cincea dimensiune

Pentru a șasea generație consecutivă, cele cinci generații ale BMW se străduiesc să ofere cele mai bune din clasa medie superioară. Testul nostru de top cu 530d va încerca să răspundă la întrebarea dacă noua serie a cincea va pune într-adevăr noua scară în categoria sa.

Acest test a început cu o coincidență destul de ciudată. Șeful departamentului sport din Mercedes, Norbert Haug, a arătat o dispoziție de invidiat cu cuvintele: "Michael Schumacher va câștiga prima rundă de Formula 1 într-un an!" (Ceea ce nu s-a întâmplat niciodată.) Această declarație nu a ajuns la noi, dar în scurt timp ne-am instalat în cabina pilotului BMW 530d.

Conexiune caldă

Noul model München nu numai că promite să fie o garanție a momentelor plăcute în sine - este chiar capabil să transmită emoții pozitive în timp real din multe alte locuri de pe planetă datorită pachetului online Connection Drive oferit ca opțiune pentru o navigație profesională. sistem. Un sistem extrem de util folosește un display principal de 10,2 inchi în centrul planșei de bord, a cărui informație este inconfundabilă în orice lumină.

Cele mai necesare date de Internet continuă să fie afișate chiar și în timpul călătoriei, în timp ce navigarea gratuită este posibilă în mod logic doar când mașina este oprită. Lucrul cu meniul este foarte bine gândit și nu distrage atenția de la cel mai important lucru din mașină, și anume conducerea. Una peste alta, comenzile sistemului i-Drive actualizat sunt poate cea mai prietenoasă soluție de acest tip oferită în prezent de industria auto.

Gene bune

În noua serie a cincea, „Bucuria de a conduce” poate fi înțeleasă în multe feluri, inclusiv plăcerea unei călătorii liniștite. Este suficient să luăm, de exemplu, spectacolul acustic impresionant cu care sistemul opțional Professional HiFi umple spațiul interior. Nu trebuie să fii un pasionat de mașini pentru a admira atmosfera elegantă și manopera superbă a interiorului acestei mașini. Chiar dacă copia de probă nu avea opțiuni pentru un total de peste 60 de leva, seria a cincea, fără îndoială, merită cel mai mare rating posibil în ceea ce privește ergonomia dispozitivului, precum și calitatea materialelor și manoperă. Și nu e de mirare - la urma urmei, noua generație a modelului este strâns legată de flagship-ul mărcii - „Săptămâna”. Aproximativ 000% dintre componentele și procesele de fabricație ale celor două modele sunt identice.

În ceea ce privește designul, seria a cincea și a șaptea diferă semnificativ. Stiliștii BMW au forme sculpturale care sunt mai dinamice și armonioase decât cele din „cinci” anterioare. Numeroase curbe, umflături și fante de pe capotă, linia laterală și spate conferă mașinii un aspect neobișnuit de distinctiv. O creștere a lungimii totale a caroseriei cu cinci și ampatamentul cu opt centimetri, la rândul său, promite mai mult spațiu în cabină. În practică, diferențele dintre acest indicator și predecesorul său sunt limitate la mici nuanțe - în față șoferul și pasagerul său au puțin mai mult spațiu în lățime, iar pasagerii din al doilea rând au ideea unei distanțe mai mari între picioarele și spatele scaunelor din față. Oamenii de până la 1,90 metri înălțime pot parcurge cu ușurință distanțe lungi neobservate pe „cinci”, bucurându-se de suficient aer deasupra capului. Doar linia înclinată a acoperișului necesită o atenție suplimentară atunci când urcăm și coboară prin ușile din spate.

In spatele tejghelei

Fiecare este liber să gândească ce vrea, dar cel mai potrivit loc sub soare din seria a cincea este la volan, unde se întinde în fața ochilor șoferului un tablou de bord simplu, dar totuși (sau mai degrabă din această cauză) perfect gândit. . . Consola centrală este ușor întoarsă către șofer – o soluție pe care o știm deja din „săptămâna”. Din muzeul cald al bavarezilor vin un număr mare de sisteme auxiliare diverse, pe care cumpărătorii din seria a cincea le pot comanda contra cost. De fapt, lista de accesorii este atât de lungă și de interesantă, încât studiind-o, poți diversifica cu ușurință câteva seri plictisitoare.

„Meniul” bogat include lucruri precum un sistem de avertizare la părăsirea benzii de rulare, un asistent care monitorizează aspectul obiectelor în câmpul vizual al șoferului, precum și asistentul de frânare de ultimă generație. Pentru 1381 300 lv. De asemenea, este disponibil un sistem Surround View cu o cameră frontală opțională, care permite șoferului să vadă din vedere de pasăre ce se întâmplă direct în fața mașinii. Aproximativ 3451 lv. Va fi mai ieftin să lăsați singur mașina în parcare. Cel puțin din punctul nostru de vedere, acesta nu este cel mai natural lucru pe care să-l dorești de la BMW-ul tău. Cu toate acestea, ideea de „Bucurie de a conduce” înseamnă în majoritatea cazurilor să iei lucrurile în propriile mâini, astfel încât acestea să fie sub controlul tău. Investiția într-un sistem integrat de direcție activă și suspensie adaptivă Adaptive Drive pare să fie mult mai valoroasă – pentru BGN 5917 și, respectiv, BGN XNUMX. Pentru susținătorii abordării „Gargoyle – shaggy”, le recomandăm cu siguranță scaune din față confortabile, cu reglare electrică și tapițerie subțire din piele.

În loc de o deschidere

În condiții urbane, 530d se simte surprinzător de bine - cu vizibilitate excelentă de pe scaunul șoferului, manevrabilitate foarte bună și sunet abia audibil de la „șase” diesel obișnuit de sub capotă. De la un mic minus, se poate observa doar un confort limitat la trecerea denivelărilor la viteze mici. În afară de această remarcă, șasiul rezistă perfect tuturor celorlalte discipline.

Motorul cu șase cilindri trage cu încredere la cele mai mici turații și este un exemplu manual de distribuție uniformă și foarte eficientă a puterii. Echipamentul nostru de măsurare a arătat timpul de accelerație de la 6,3 la 0 km/h în 100 de secunde. Ceea ce este și mai impresionant în acest caz este că performanța noastră de invidiat nu afectează cel puțin în mod negativ consumul de combustibil. În ciclul nostru standardizat pentru conducere economică, mașina a livrat o valoare incredibilă de 6,2 litri de motorină la 100 de kilometri.

Consumul mediu global de combustibil în cadrul testelor a fost de 8,7 L / 100 km rezonabil, ceea ce are cu siguranță mult de-a face cu talentata transmisie automată cu opt trepte. O colaborare între Steptronic și un impresionant 245 CP iar 540 Nm trece sub semnul armoniei absolute. La toate acestea se poate adăuga un catalizator de NOx la un cost suplimentar. Astfel, motorul diesel BMW în versiunea Blue Performance este capabil să îndeplinească chiar și standardele Euro 6.

Pe drum

Suficientă teorie, timp pentru practică. Transmisia Steptronic selectează cu experiență cea mai potrivită treaptă de viteză pentru fiecare situație, iar schimbarea vitezei este complet fără probleme - uneori pare că singura modalitate de a ști când transmisia trece de la o treaptă la alta este să monitorizezi în mod constant sunetul motorului. Și datorită reducerii excelente a zgomotului, acesta din urmă este posibil doar cu overclockare completă...

Sistemul integrat de direcție activă merită, de asemenea, respect pentru maturitatea sa tehnologică: volanul este ușor și foarte drept într-un ritm lent și, odată cu creșterea vitezei, devine treptat mai ferm și mai relaxat. Nervozitatea pe autostradă care a fost criticată inițial în modelele anterioare ale companiei cu un astfel de sistem a fost de multă vreme istorie. 530d își urmează direcția dorită cu o calmă neclintită și, uneori, o stabilitate surprinzătoare. O parte a creditului pentru acest lucru, desigur, aparține șasiului modern cu suporturi din aluminiu. Tot felul de denivelări și valuri pe asfalt sunt absorbite cu o precizie perfectă, astfel încât nu au nicio șansă să dezechilibreze vehiculul sau să deranjeze mersul. Indiferent dacă șoferul alege suspensia Comfort, Normal sau Sport, confortul rutei rămâne același.

La sfârșitul

Dacă cele mai recente oferte sunt deranjante în ceea ce privește tradiția mărcii de a obține cel mai sportiv comportament pe șosea, atunci temerile sunt nefondate - 530d rămâne o adevărată continuare a valorilor clasice BMW. În ceea ce privește poziția dinamică pe șosea, cea de-a șasea ediție a celor „cinci” este transferată într-o zonă care rămâne inaccesabilă pentru aproape toți participanții. Deși servodirecția durează puțin mai mult decât înainte pentru a transmite comenzile șoferului către roțile din față, sedanul cu tracțiune spate se descurcă cu toate testele rutiere cu rezultate remarcabile, iar privirea utilă din spate sporește și mai mult entuziasmul sportului și precizia de condus. .

Datorită sistemului de reducere a ruliului caroseriei, balansul vehiculului este redus la minimum - chiar și implementarea unei schimbări de bandă de urgență simulate la viteza de autostradă (așa-numitul test ISO) arată ca o joacă de copii la volanul lui 530d. Cinci se ocupă de viraje atât de rapid și consecvent, încât experiența de condus este foarte apropiată de cea a unui Seria XNUMX. Desigur, există o anumită distanță între cele două modele, dar această combinație de plăcere autentică a conducerii, siguranță maximă și confort excelent este în prezent singura de acest fel în clasa de mijloc superioară.

În mod surprinzător, o mașină cu toate superlativele enumerate până acum nu poate fi ieftină. În testul nostru, „cei cinci” au evoluat strălucit și chiar în majoritatea disciplinelor au obținut rezultate maxime. Așadar, putem confirma în mod responsabil că prețul mândru al acestei mașini este pe deplin justificat, iar pretențiile sale pentru conducerea clasei devin tot mai realiste.

text: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

foto: Ahim Hartman

Evaluare

BMW 530d

A șasea generație a celor „cinci” este aproape de „săptămână”. Confortul a fost îmbunătățit semnificativ fără a compromite performanțele tipice BMW de pe șosea. Atât motorul, cât și ergonomia sunt convingătoare.

detalii tehnice

BMW 530d
Volumul de lucru	-
Putere	245 k.s. la 400 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	6,6 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	38 m
Viteza maximă	km 250 / h
Consumul mediu combustibil în test	8,7 L
Pret de baza	94 900 levov