BMW 535d xDrive - un lup în haine de oaie
BMW 535d cu xDrive este uimitor. Este una dintre cele mai maneabile mașini de pe piață, care oferă în plus un confort ridicat și un consum redus de combustibil. A fost creată mașina perfectă? Nu in totalitate...
Toți fanii mărcii din München își vor aminti cu siguranță emoțiile provocate de premiera generației anterioare a celor „cinci”. Chris Bangle a făcut o adevărată, fără precedent – și nu există nimic de ascuns – o revoluție neașteptată în imaginea BMW. Ani mai târziu, putem spune că atunci a mers prea departe în viitor. În cazul seriei de teste 5, care a primit denumirea F10, situația este oarecum diferită.
BMW 5 viu este... demn – poate cel mai bun cuvânt pentru a descrie această mașină. Putem deja spune că designul este atemporal. Echipa de design condusă de Jacek Frolich a decis să nu experimenteze, iar datorită acestui lucru putem admira esența BMW. Privind la „cinci”, cu siguranță vom observa un element din seria 7 mai mare, dar fratele mai mic încearcă totuși să sublinieze o notă mică, sportivă. S-au eliminat toate completările inutile. Gravarea de la faruri, prin uși, până la hayon este singurul punct culminant. Dar ce!
În comparație cu generația anterioară, codificată E60, F10 este mai mare. În primul rând, ampatamentul a crescut cu 8 centimetri și acum ajunge la 2968 14 milimetri. De asemenea, este cu 58 de milimetri mai lat și cu milimetri mai lung. La prima vedere, acest lucru este imperceptibil, dar este confirmat de date uscate. Mai recent, a fost efectuat un mic lifting, care s-a limitat la modificări minore ale grilei radiatorului specifice mărcii și adăugarea de indicatoare LED în oglinzi.
Chiar dacă ampatamentul a fost extins față de generația anterioară, poate fi dificil să ții pasul cu un călăreț înalt. Cel mai bun lucru este că oamenii nu înalți de 190 de centimetri se vor simți pe bancheta din spate. Pasagerii mai înalți nu numai că pot lovi căptușeala tavanului cu capul, ci și pot atinge căptușeala din plastic (!) a scaunului din fața lor cu genunchii. Tunelul mijlociu înalt este, de asemenea, o problemă. Portbagajul are o capacitate de 520 de litri, dar capacitatea de a transporta articole voluminoase este limitată efectiv de o deschidere mică de încărcare. Putem concluziona că „cinci” este o mașină în care prioritatea este șoferul. Și nu numai gama uriașă de reglaje ale scaunului vă permite să găsiți potrivirea perfectă.
Să începem cu volanul. Aceasta este una dintre cele mai bune „roți” pe care le putem găsi pe piață în acest moment. La o călătorie lungă, vom aprecia scaunele încălzite și ventilate cu tetiere reglabile electric. Tabloul de bord, deși este format dintr-un ecran mare, afișează totuși viteza în stilul tradițional cunoscut de la modelele mai vechi. Afișajul head-up afișează cele mai importante informații de pe parbriz, astfel încât nu trebuie să ne luăm ochii de la drum. Cireasa de pe tort este iDrive. Deși predecesorul său a fost cel puțin problematic, acum este unul dintre cele mai simple și mai prietenoase sisteme care se găsesc în mașinile moderne. Verificarea e-mailurilor, citirea mesajelor, vizualizarea elementelor de navigare direct din Google Street View... Există și o instrucțiune care vă va spune ce să faceți când bateria este descărcată. Dar va funcționa iDrive atunci? Mă îndoiesc sincer de asta.
Manopera este de top, iar materialele folosite arata grozav. Nu se vorbește despre plastic dur sau despre economii. Designul cabinei nu va fi o surpriză pentru persoanele care au avut deja contact cu mașinile marca bavareză. Este o soluție dovedită, dar nu este lipsită de dezavantajele sale - cu siguranță nu există un spațiu mic de stocare pentru telefonul mobil care să-și găsească cu siguranță locul în suporturile pentru pahare. Un fapt interesant este că extinctorul este plasat aproape de scaunul pasagerului, ceea ce îl face perfect vizibil. Acest aspect este puțin jignitor într-un interior plin de lemn, piele și alte materiale scumpe.
Așa că este timpul să plecăm. Apăsăm butonul și ne ajunge la urechi un zumzet plăcut al unei unități diesel. Bubuit plăcut de motorină? Exact! E greu de crezut, dar șase drepte gâgâie minunat, rostogolindu-se încet prin parcare. Din păcate, calitatea izolației fonice interioare nu este cea mai bună din clasă. Zgomotul vântului se simte la viteze mari. În același timp, mașina este economică. In oras trebuie sa tineti cont de consumul de combustibil de 9 litri, iar pe autostrada acest rezultat este cu doi litri mai mic. Drept urmare, putem atinge o autonomie de 900 de kilometri fără realimentare.
Deși marcajul de pe trapă spune altceva, volumul unității este de trei litri. Motorul produce 313 cai putere și 630 Newtoni metri disponibili la 1500 rpm. Împreună cu o cutie de viteze grozavă cu opt trepte, fac o combinație uimitoare. Este suficient să apeși puternic pedala de accelerație, iar peisajul din afara ferestrei se transformă într-o neclară. Atingerea unei viteze care va duce la o penalizare mare este o chestiune de câteva secunde.
Primii kilometri în BMW au fost o dezamăgire pentru mine, cel puțin la manevrabilitate. În ciuda faptului că am primit o mulțime de informații prin volan, iar mașina în sine era extrem de previzibilă, în cele din urmă s-a dovedit doar .... prea moale. Suspensia a amortizat denivelările remarcabil, dar „cinci” s-a legănat și a părut puțin lent. Acest lucru se datorează faptului că comutatorul modului de conducere era în poziția Confort +. După trecerea la Sport +, totul s-a schimbat la 180 de grade. Mașina s-a întărit, cutia de viteze a scăzut cât ai clipi două viteze, iar greutatea mare (în funcție de configurație, chiar și mai mult de două tone!) a dispărut ca prin farmec. După câteva întoarceri în acest mod, am început să mă întreb dacă versiunea M5 era deloc necesară. În funcție de nevoile lui BMW 5 poate fi o limuzină foarte confortabilă sau... un lup în haine de oaie.
Prețurile pentru versiunea testată încep de la 281 PLN. La acest preț obținem destul de multe (volan multifuncțional, aer condiționat cu două zone, roți de 500 inchi cu cauciucuri run-flat sau duze de spălat încălzite, de exemplu), dar lista de accesorii - și prețurile accesoriilor individuale - poate fi intimidant la prima vedere. BMW Seria 17 poate fi echipat cu un volan încălzit (PLN 5), un head-up display (PLN 1268), faruri cu LED adaptive (PLN 7048 10091) sau chiar un sistem de navigație Professional la 13 PLN 133. Ne place calitatea bună a sunetului? Sistemul Bang & Olufsen costă „doar” 20 029 zloți. Dacă călătorim adesea pe distanțe lungi, merită să alegem locuri convenabile pentru 11 460 zloți. Nu sunt doar confortabile, ci și arată grozav, în special îmbrăcate în piele Nappa pentru 13 PLN. După cum puteți vedea, nu există nicio problemă în ceea ce privește costul total al suplimentelor care depășește costul mașinii în sine.
BMW Seria 5 este o mașină grozavă. Poate că pasagerii se vor plânge de scaunul din spate, iar unii se vor uita nefavorabil la extinctorul expus. Probabil că nu vom putea muta mobila. Cu toate acestea, dacă sunteți în căutarea unei mașini care să vă ofere confort și o experiență de condus de neuitat, ar trebui să fiți interesat de oferta din Bavaria.
