Test drive BMW 635 CSi: Uneori se întâmplă minuni

Cum a eșuat să depășești mitul - Întâlnirea cu un tânăr veteran de automobile

Proprietarii și colecționarii de mașini clasice sunt o rasă specială. Majoritatea dintre ei au multă experiență și abilități solide, necesitând un aspect sobru și o bună judecată în multe situații de viață. Și totuși sunt gata cu fețe luminoase să asculte povestea spusă în mii de versiuni - cum de nicăieri, ca prin minune, apare o mașină care s-a păstrat perfect de mulți ani și pe câțiva kilometri, păstrată în bune condiții de bătrâni grijulii cărora nu le plăcea să conducă mult...

Cunoscând această slăbiciune printre iubitorii de fier vechi de neprețuit, este firesc să tratăm o astfel de poveste cu scepticism ascuțit. Și într-adevăr, cum îți place povestea unui bărbat de 35 de ani? BMW 635 CSi, recent descoperit in plina stare, necondus de 14 ani, dar gata de plecare? Nu există rugină pe caroserie chiar și cu plăcuțele de frână uzate din kitul din fabrică, ceea ce nu este surprinzător, pentru că - atenție! - Acest miracol auto este la 23 de kilometri!

Să presupunem că am dori să clasificăm un astfel de basm ca o legendă urbană cu un complot de automobile, dacă informația nu ar proveni dintr-o sursă extrem de serioasă - domnul Iskren Milanov, un cunoscut iubitor de automobile clasice și președinte al Auto Clubului. . jaguar-bg. Pentru cititorii mai în vârstă ai revistei auto motor und sport, el a fost un cunoscut de multă vreme din rapoartele de călătorie ale clubului în 2007 și 2008, precum și din prezentarea lui Jaguar XJ 40 perfect restaurat. Așa că, în loc să lăsăm îndoielile să prevaleze, negociem cu dl. Milanov o întâlnire pentru o ședință foto în speranța că de data aceasta s-a întâmplat cu adevărat un miracol.

Parcat într-un garaj subteran, nu departe de familiarul nostru roșu închis Jaguar, este un BMW bej deschis cu semnătura încrezătoare a lui Paul Braque. Cromul și alte detalii strălucitoare sclipesc în lumina lămpilor și creează senzația unei vacanțe viitoare în mașină. Când ajungem la scaunele din piele, când urcăm la etaj, ne așteptăm subconștient la mirosul de tapițerie nouă, cunoscută nouă de la mașinile de testat. Acest lucru nu se întâmplă cu siguranță, dar în adâncul nostru încă nu credem că mașina pe care o conducem a părăsit fabrica Dingolfing în urmă cu peste 35 de ani.

Aceasta este una dintre primele acțiuni ale „șase” recondiționate, așa că domnul Milanov evită montarea puternicului inline-six cu 218 CP. Cu toate acestea, vocea sa groasă creează o atitudine destul de sportivă, iar la acel moment respecta concurenții mult mai puternici și mai scumpi. În testul Auto Motor und Sport (20/1978), 635 CSi preia cu îndrăzneală motorul cu opt cilindri. Porsche 928 și Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 cu 240 CP iar în sprint până la 100 km / h este egal cu Porsche și devansează Mercedes și până la 200 km / h este cu aproximativ două secunde mai rapid decât rivalii săi din Stuttgart.

Noroc la miezul nopții

Pe măsură ce ne continuăm întâlnirea cu acest erou, care a crescut brusc cu tot farmecul său intact, abia așteptăm să aflăm mai multe despre supraviețuirea lui aproape magică. Din comentariile proprietarului, înțelegem că mașina nu a făcut parte din colecție, iar starea sa impecabilă se datorează unei coincidențe fericite a multor circumstanțe. Și, desigur, voința, entuziasmul și dedicarea încăpățânată a persoanei a cărei poveste urmează să o auzim.

„Tema mașinii nu m-a părăsit niciodată”, începe domnul Milanov, „și pe lângă interesul meu pentru marca Jaguar, mi-am dorit întotdeauna să obțin un alt clasic în care să investesc nu numai bani, ci și timp, efort și dorință. aduce-o într-o stare de bucurie și plăcere. Am creat o bază de date cu aproximativ 350 de dealeri din toată lumea, iar într-o noapte pe la ora 11, în timp ce le-am răsfoit paginile pe Internet, am dat peste acest BMW. Am pierdut literalmente somnul! A fost oferit de compania olandeză The Gallery Brummen, care are la un moment dat aproximativ 350 de mașini clasice în sortimentul său și este reprezentată pe scară largă la toate expozițiile importante de mașini clasice.

Dealerii au încărcat o mulțime de fotografii și – ca să fiu corect – unii dintre ei au arătat mașina mai jos. Asemenea fotografii nu sunt întotdeauna disponibile în companii, dar m-au cucerit. Le-am rugat să-mi trimită fotografii suplimentare și când le-am văzut le-am rugat doar să-mi trimită contractul.

După ce am cumpărat mașina și a ajuns în Bulgaria, a trebuit să-mi abandonez prejudecățile și să schimb toate piesele de uzură - plăcuțe de frână, discuri etc. Doar că mașina era, dacă nu în excelentă, atunci în stare tehnică foarte bună.

Mașina se afla la 23 de kilometri distanță! Ea are 538 de ani, are trei proprietari care locuiesc la o distanță de două mile și toate adresele lor sunt lângă Lacul Como, dar în Elveția, într-una dintre cele mai bune zone. Este caracteristic acestei regiuni că mașinile sunt mai puțin amenințate acolo, deoarece clima este mai italiană. Ultimul proprietar care a spus că BMW 35 CSi a fost anulat din registru în decembrie 635 s-a născut în 2002.

După radiere, mașina nu s-a mișcat, nu a fost reparată. Am cumpărat-o în ianuarie 2016, adică mașina a fost în garaj 14 ani. Anul trecut un comerciant olandez l-a cumpărat în Elveția, iar eu l-am cumpărat deja în Țările de Jos ca unul european, adică nu datoram TVA ".

Din fericire, problemele evitate

Interlocutorul nostru extinde treptat subiectul cu datele propriei sale cercetări ale istoriei modelului 635 CSi, care a devenit destinul său.

„Este norocos că mașina a fost construită pentru ambițioasa piață elvețiană și și-a trăit viața în cea mai caldă parte a țării, unde nu există multă sare și leșie pe drumuri. Acesta este unul dintre motivele pentru care mașina supraviețuiește, deși este unul dintre primele exemple ale BMW Seria Șase cunoscut pentru vulnerabilitatea sa la rugină. Cele mai sensibile sunt acele 9800 de unități care au fost produse în totalitate din decembrie 1975 până în august 1977 la uzina Karmann din Rin. După ce au descoperit că există o problemă cu rugina, au decis să mute ansamblul final la uzina Dingolfing. Mai exact, acest vehicul a primit o garanție de șase ani de protecție împotriva ruginii și a fost protejat de Valvoline Tectyl. Documentele indică punctele de serviciu din Elveția unde ar trebui susținută această protecție.

În 1981, când a fost înregistrat, acest 635 CSi avea un preț de bază de 55 de mărci, ceea ce reprezenta aproape trei tripluri și puțin mai mult decât o nouă săptămână. Deci, la fel ca „șase” de astăzi, acest model a fost destul de scump.

Alegerea culorii este ciudată - asemănătoare cu culoarea unui taxi din Germania; acest lucru a contribuit probabil și la conservarea mașinii în timp. Astăzi, 35 de ani mai târziu, această culoare arată unică în stil retro, iar pentru mine a fost interesantă pentru că este departe de moda de atunci pentru albastru și roșu metalic.

Conform clasificării germane, starea mașinii era de aproximativ 2 - 2+. Dar am fost hotărât, după ce l-am achiziționat într-o stare atât de bună, să fac tot posibilul pentru a-l face în condiția 1 - Concours sau American Classification Show. O astfel de mașină poate apărea cu ușurință la expoziții, poate participa la concursuri de eleganță și poate provoca admirație și aplauze. Îndrăznesc să spun că chiar s-a făcut.

Cel mai dificil lucru este cu mobilierul din interior.

Noțiunea de „recuperare” pare să depășească ceea ce s-a făcut; mai degrabă este o reparație parțială, inclusiv ajustări după un impact ușor din spate reparat prost. Lucrarea principală efectuată în serviciul Daru Car este că întregul șasiu a fost îndepărtat, dezasamblat și sablat. Piesele au fost apoi amorsate, vopsite și asamblate cu bucșe de cauciuc noi pentru puntea față și spate, șuruburi noi din cadmiu, piulițe și șaibe (două companii specializate din Germania vând truse de reparații pentru puntea față și spate). Astfel, s-a obținut un tren de rulare complet reînnoit, pe care nu s-a înlocuit nimic esențial - console, vârfuri de arc etc.

Liniile de cauciuc s-au întărit și au fost înlocuite la sfatul mecanicilor Daru Car. De asemenea, am fost sfătuit să nu schimb discurile și plăcuțele de frână, chiar și furtunurile de frână sunt datate ianuarie 1981 și arată bine. Balamalele, pragurile și alte zone sensibile ale corpului, cum ar fi corpul inferior, sunt lipsite de rugină, ceea ce indică faptul că vehiculul este în stare extrem de bună. Nu s-a făcut absolut nimic în ceea ce privește motorul, cu excepția înlocuirii filtrelor și uleiurilor, nu există posibilitatea diagnosticării directe, trebuie să îl reglați cu un stroboscop.

Restaurare cu piese proprii

În Daru Car, nu am avut probleme cu consumabilele, deoarece acestea sunt partenere oficiale ale BMW. M-am întâlnit cu cea mai mare înțelegere din partea întregii echipe, aș spune că oamenii au fost inspirați de munca lor pe această mașină. Mi s-a oferit un nou kit spate E12 cu care E24 împarte echipamentul și ampatamentul. Am fost de acord, dar când mașina a fost asamblată, sa dovedit că roțile din spate erau înclinate ca un camion Tatra, așa că ne-am întors la setul original de amortizoare și arcuri. Putem spune că mașina a fost restaurată cu piese proprii. Practic, acestea sunt curele noi, filtre și destul de multe piese de schimb noi, desigur, originale. Dar voi repeta încă o dată, deja la intrare „șase” era în stare foarte bună și chiar a ieșit bine.

Adevărul este că marea plăcere de a cumpăra un model clasic este ocazia de a face ceva pentru această mașină. Desigur, de la restaurarea anterioară a Jaguar-ului, mi-am dat seama că pentru fiecare lev investit în cumpărarea lui, am investit încă două lev pentru al restaura. Acum factura este puțin diferită și aș spune că din cei trei leva investiți în achiziție am cheltuit un lev pentru restaurare. Recomand cu căldură oricui care întreprinde un astfel de efort să adopte această abordare, adică să ia mașina în cea mai bună stare posibilă, ceea ce va limita cantitatea de restaurare. Pentru fiecare marcă și model, situația atelierului și a pieselor este unică și s-ar putea să vă aflați într-o poziție incomodă, fără a găsi o piesă care să poată readuce mașina la starea inițială dorită.

Datorită faptului că E24 are la bază E12, nu am avut probleme cu suspensia și piesele motorului - curele, filtre etc. Singurele dificultăți, și acest lucru se remarcă în toate materialele dedicate lui E24, apar. cu chestii precum mulaje, tapiterie etc. Sunt doua firme specializate in Germania, poate ajuta si departamentul BMW clasic, dar pentru multe detalii la interior, dupa 35 de ani, totul s-a terminat.

Unele tapițerii, cum ar fi un pic de scoarță în spatele scaunelor din spate, nu le-am putut găsi în culoarea originală, așa că le-am pus într-una diferită. Cu toate acestea, în Gorublyan am găsit mai mulți fachiri care au pictat aceste scoarțe în culoarea dorită în funcție de eșantion. Acest lucru se datorează tradițiilor gorublienilor ca piață a mașinilor vechi, unde renovarea interioară face parte din „întinerire”. Acești meșteri au vopsit, de asemenea, capacele din plastic peste mecanismele de reglare a scaunelor, care au devenit negre în loc de maro. Sunt foarte mulțumit de munca băieților din Gorublyan.

În general, există maeștri buni, dar rareori lucrează într-un singur loc, așa că trebuie să fie găsiți prin povești, prin prieteni, prin evenimente de club și, bineînțeles, prin internet. Așadar, ciorap s-a deschis - link cu link - pentru că nu există o sursă de informare specializată care să identifice toate persoanele care vor fi implicate într-un astfel de proiect. Trebuie făcută o programare cu toată lumea, urmată de inspecție, negociere de preț etc.

A fost deosebit de greu de găsit scoarța sub luneta din spatele scaunelor, care și-a schimbat culoarea în timp. Am scris la 20 de companii diferite din Germania, Elveția și Austria despre asta, educându-le în detaliu despre problemă. Nu s-a putut găsi în depozitele BMW din ambele firme specializate. Tapițeria mașinii din Bulgaria a refuzat să facă acest lucru, deoarece tamponul a fost ștanțat la cald împreună cu covorul, rezultând două carcase - în spatele scaunului din stânga și în spatele scaunului din dreapta. În cele din urmă, aproape în ultimul moment înainte de a ridica mașina de la Daru Car, am împărtășit această problemă a mea cu reparatorul de vopsele Ilya Khristov, iar acesta s-a oferit să picteze partea veche. În două zile, după mai multe mâini de spray maro, covorul, devenit electric de la soare, a revenit la culoarea inițială – așa că, spre marea mea bucurie, a fost reproiectat fără a înlocui nimic, iar detaliile au rămas aceleași. mașina este făcută.

Spoilerul spate, instalat în iulie 1978 când a început producția modelului 635 CSi, este fabricat din spumă. De 35 de ani, a evoluat într-un burete care absoarbe și eliberează apă. Dându-mi seama că este imposibil să-l găsesc de la zero, am dat peste meșteri care fac piese din fibră de sticlă. Au venit, au făcut o imprimare, s-au jucat câteva zile, dar la final au făcut un spoiler din fibră de sticlă, care este rezistent, nu absoarbe apa și arată mai bine decât originalul după vopsire. "

Istoria răsucirilor în jurul unui basm care a devenit realitate poate continua mult timp. Probabil că mulți se întreabă deja dacă miracole ca acest nou superb veteran în vârstă de 35 de ani sunt rezultatul unei simple coincidențe sau doar o recompensă. Probabil, fiecare își va da răspunsul și vom încheia cu alte câteva cuvinte ale domnului Milanov:

„Astăzi cred că achiziția merită, după cum se spune, fiecare bănuț, pentru că mașina este cu adevărat autentică. Reparațiile minore anterioare au fost făcute de către profesioniști necalificați, ca în Daru Kar, dar acestea au fost reparate și ulterior corectate. La urma urmei, o parte din distracție este să oferi ceva din tine, să depui efortul tău pentru a obține un rezultat care face produsul mult mai bun. Pentru că dacă doar cumpărați o mașină, spuneți una nouă și o puneți în geam, care este implicarea dumneavoastră în acest proiect? Acest lucru nu este satisfăcător - cel puțin pentru cei care se ocupă de mașini clasice și probabil că mă vor înțelege bine.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov