BMW 650i

 De ce spun asta? Pentru că întotdeauna am răspuns doar „la fel de dur ca un câine” (într-un mod bun de gândire) și toată lumea a înțeles acest lucru (chiar și într-un mod bun) într-o clipă.

Dar ceva mai mult despre 650i. Mai întâi dilema: da sau nu? Eu zic: stai acolo și înțelegi de ce ai (dacă ai) dedus toți acești bani; subțire, scurtă, musculară, elegantă la exterior (dar nu frumoasă pentru toată lumea), dar similară la interior, dar în același timp încărcată de tehnologie, ergonomie remarcabilă, materiale excelente și un sentiment de prestigiu fără compromisuri. Dar mai spun: imaginea și tehnica lui merită cu adevărat banii?

Sub capotă este un animal serios, bine, nu este un Ferrari, nu este un Porsche, nu este un Maserati, dar este totuși un grajd care necesită mult timp și un șofer experimentat să spună: ei, acum „calul” meu. nu este de ajuns. Faci un pic prin oraș, nici nu știu cât de copilăresc, dar datele din contoare sperie 34 de litri la 100 km. Dar cine nu ar face - basurile șic cu motor apar mai mult sau mai puțin doar în oraș. Dar... Pentru unii, ei, altfel, se sufocă plăcut, cu timpul încă se plictisesc. Adevărul trist este că un tânăr de 20 de ani nu își poate permite, iar un bărbat de 55 de ani nu mai simte zgomotul motorului.

BMW este cea mai previzibilă mașină din Europa: din punct de vedere practic, este greu de spus ceva nou despre ea, pentru că (în afară de aspect) se aseamănă foarte mult între ele - în interior; uita-te la iDrive, exact la fel ca seria 1, uita-te la manometre cu sistemul de info, arata ca par, poate ecranul central e putin mai mare, ei bine, ce functie este mai mult la selector si la maneta de viteze... Chiar și butoanele sunt practic aceleași. Nu este nimic greșit în asta, dar confirmă predictibilitatea. Și asta dă încredere că următorul BMW nu va fi mai rău. Începând cu ergonomia.

Un pic despre situația de pe drum: s-a dovedit mereu că seria 5/6 este cea mai echilibrată dinamic (static, toată lumea are o distribuție a greutății 50:50), adică cu cuplu pe roți, cu stabilizarea, oprirea sistemului și lucrarea șoferului pe volan ... Este cel mai ușor să controlați accelerația și volanul atunci când virează când roțile din spate alunecă, deoarece senzația cât de mult alunecă roțile din spate este foarte bună. Dar întreb din nou: este această tehnică cu adevărat necesară pentru asta? Îmi amintesc de Mustang ...

Da, tracțiunea pe spate este foarte distractivă, cu o electronică bine îmblânzită, dar pe zăpadă cu pornire rapidă, tracțiunea integrală (să zicem, de la vecini puțin mai sus decât Munchen) este totuși mult mai rapidă. Dar la noi o astfel de nevoie este într-adevăr foarte rară. Cu toate acestea, pe drumurile umede și uscate, o excelentă calibrare mecanică și electronică cu toate setările (din nou: sunt toate cu adevărat necesare?) nu mai prezintă dezavantaje, și uneori chiar avantaje.

Și o sugestie de utilizare. O vând cu patru scaune frumoase, dar uită de ele, deoarece sunt complet inutile. Există din ce în ce mai puțin spațiu în (unele) Bimwys din spate. Nu există guri de aerisire, prize, sertare reglabile în spate ... Ei bine, nu sunt atât de multe sertare în față, dar uitați de asta; BMW, în special modelul 650i, vinde orice altceva.

Spațiu mic, dar multă tehnologie și imagini. Aici costă puțin mai puțin de 150 de mii.

BMW 650i

Date de master

Informații tehnice

motor:	putere maximă 300 kW (407 CP) la 5.500–6.400 rpm – cuplu maxim 600 Nm la 1.750–4.500 rpm.
Transfer de energie:	Transmisie: Motor cu tracțiune spate - transmisie automată cu 8 trepte - cauciucuri față 245/35 R 20, spate 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Емкость:	viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 4,9 s - consum de combustibil (ECE) 15,4 / 7,7 / 10,5 l / 100 km, emisii CO2 245 g / km.
Masă:	Greutate: vehicul gol 1.845 kg - greutate totală admisă 2.465 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.894 mm - latime 1.894 mm - inaltime 1.369 mm - ampatament 2.855 mm
Cutie:	640

оценка

• Dacă cineva știe să folosească cel puțin 75% din mecanica oferită (motor, unitate) și dacă câștigă cu adevărat acei bani, atunci ne putem permite cu adevărat un astfel de BMW din toată inima. În caz contrar, divertismentul poate fi, de asemenea, mult mai ieftin și la fel de bun.

Laudăm și reproșăm

aspect exterior

sunetul motorului

unitatea de echilibru

tehnică

imagine

șasiu

Echipament

imagine și tehnică prea scumpe

consum de combustibil

suprimarea neplăcută a sistemului regenerativ

aer condiționat automat

spațiul din spate

sertare interioare