BMW C1 200 Executive

În 2000, BMW a introdus pentru prima dată un scuter de 125 cmc. Vedeți unde ar putea conduce șoferii europeni fără permis de conducere. Cu toate acestea, seria 200 din acest an a fost răspunsul la plângerile clienților că motorul de 125 cc era Vedeți prea slab pentru accelerare în medii urbane. Mai multă putere a oferit ambarcațiunii un nou zbor, astfel încât să poată depăși mai ușor blocajele de trafic. Dezvolta o viteza de pana la 110 km pe ora, ceea ce este suficient pentru o depasire sigura.

Dar ideea, care a luat naștere în 1992 la conducerea lui Bernd Nurch, a rămas aceeași: un nou tip de transport personal. Problemele cu drumurile aglomerate și parcările din orașe (precum și lipsa protecției vehiculelor „obișnuite” cu două roți) nu au făcut decât să confirme acest lucru. Răspunsul este oferit într-un scuter cu un acoperiș care este exact jumătate din cel al unui micromașină.

Șoferul stă cu două centuri de siguranță automate prinse într-un fel de cușcă de rulare care îl protejează de ploaia neplăcută și îl protejează fizic, deoarece testele de impact arată că zonele mototolite din nas și cadrul cuștii înmoaie impactul. ciocniri sau căderi. Designul caroseriei a fost încredințat lui Bertone, care și-a început producția în toamna anului 1999, dispozitivul este dezvoltat de compania austriacă Rotax, iar coordonarea se realizează încă de la Munchen.

Un scaun rigid, care poate fi și încălzit electric, este similar cu o mașină sau chiar cu un avion. Între picioare sunt împinse înainte două pârghii care servesc la ridicarea și coborârea trotinetei de pe suportul central; Pe volan, comutatorul ștergătoarelor lovește. Te poți juca cu el ca pe trapa, plafoniera, radioul sau volanul încălzit. În ploaie, ștergătorul deschide cu sârguință vederea parbrizului, dar în ciuda protecției, îți vei umezi coatele și o parte din picioare.

Oamenii fără experiență pot fi, de asemenea, derutați de vântul lateral care sufla pe valuri, așa că conducerea necesită ceva obișnuire. Acesta este cel mai rapid mod prin care un non-motorist se obișnuiește cu conducerea: se sprijină frumos pe spate pe scaun, se închide cataramele și ghidează într-un mod plăcut scuterul în mișcare. Motociclistul nu se va putea deplasa pe scaun pentru a corecta răspunsul vehiculului la mișcările corpului. Deci la început se va dovedi a fi puțin unghiular și neconvingător. Pe scaunul șoferului, lățimea scuterului și barele de protecție de la umăr la înălțimea umerilor diferă ușor, dar exercițiul elimină și asta. Esti surprins? Acest scuter nu ascunde că este destinat șoferilor.

Motorul Rotax, ascuns sub scaun, se arată prin performanță și consum modest. Transmisia automată nu necesită atenție specială sau abilități de conducere, doar strângeți maneta de accelerație. Scuterul părăsește orașul cu viteze de până la 50 km pe oră în mai puțin de 4 secunde, așa că lasă mereu în urmă mulțimea orașului. Călătoria în îmbrăcăminte ușoară la aproximativ 70 sau 90 km/h este o experiență plăcută, deși îți sufla puțin în jurul urechilor, așa că măcar o pălărie este binevenită pe vreme mai rece.

Siguranță: Centurile de siguranță se pot strânge automat pe gropile de impact mari, prinzând dureros șoferul de spătarul scaunului. Frane impresionante, in modelul Executive cu ABS, pachet siguranta, suspensie si constructie de calitate. Rețineți că cumpărătorii informați cumpără un scuter ABS, deoarece călătoria este pur și simplu mai sigură. Rămâneți fără spațiu pentru un pasager? Da, nu s-au gândit la asta, pentru că doar o servietă sau o valiză putea fi purtată în portbagajul din spatele scaunului.

C1 este folosit în activitatea lor de polițiștii germani din unele orașe mari și circulă și în jurul Romei, deoarece a fost achiziționat de administrația orașului pentru servicii turistice. Aceasta este o dovadă a siguranței și calității, precum și un exemplu de urmat, mai ales din partea publicului (politic) sloven care vrea să demisioneze și să meargă pe bicicletă sau pe târnăcop în parlament pentru a treia oară.

Informații tehnice

motor: 1 cilindru - 4 timpi - racit cu lichid - alezaj si cursa 62 x 58 mm - aprindere electronica

volumul: 176 cm3

Putere maxima: 13 kW (18 CP) la 9000 rpm

Cuplu maxim: 17 Nm la 6500 rpm

Transmisie de putere: ambreiaj centrifugal automat - transmisie automată în trepte - transmisie prin curea / transmisie

Cadru și suspensie: cadru din tub din aluminiu, bară de rulare ca parte a cadrului, suspensie Telelever față, carcasa motorului din spate ca braț oscilant, două amortizoare

anvelope: fata 120 / 70-13, spate 140 / 70-12

frâne: disc fata f 220 mm, disc spate f 220 mm, ABS

Mere cu ridicata: lungime 2075 mm - latime (cu oglinzi) 1026 mm - inaltime 1766 mm - inaltime scaun de la podea 701 mm - rezervor combustibil 9 l - greutate 7 kg

Consum de testare: 3 l / 56

Text: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Urosh Potocnik.

• Informații tehnice

  motor: 1 cilindru - 4 timpi - racit cu lichid - alezaj si cursa 62 x 58,4 mm - aprindere electronica

  Cuplu: 17 Nm la 6500 rpm

  Transfer de energie: ambreiaj centrifugal automat - transmisie automată în trepte - transmisie prin curea / angrenaj

  Cadru: cadru din tub din aluminiu, bară de rulare ca parte a cadrului, suspensie Telelever față, carcasa motorului din spate ca braț oscilant, două amortizoare

  frâne: disc fata f 220 mm, disc spate f 220 mm, ABS

  Greutate: lungime 2075 mm - latime (cu oglinzi) 1026 mm - inaltime 1766 mm - inaltime scaun de la podea 701 mm - rezervor combustibil 9,7 l - greutate 206 kg