BMW C650 Sport

Întrebarea din introducere nu este ipotetică, ea doar a apărut în timpul urcării și coborârii după mai multe viraje pe unele tronsoane ale vechiului drum spre coastă.

Scuterele sunt o raritate, din punct de vedere al performanțelor de condus pot fi comparate cu motocicletele reale. De fapt, pot enumera doar trei. Yamaha T-max și ambele BMW-uri. Printre acestea, în special modelul C650 Sport. Nu spun că restul maxiscooterelor sunt instabile, silențioase și de încredere în colțuri, rezistente, confortabile, utile și frumoase. Dar celor mai mulți le lipsește cel puțin una dintre aceste proprietăți. BMW C650 Sport pur și simplu nu este.

La trei ani de la prima prezentare, BMW și-a actualizat complet reprezentantul din clasa scuterelor sport. Chiar atât de amănunțit încât îl prezintă ca pe un model nou. Setul de îmbunătățiri și actualizări este foarte asemănător cu cel al modelului C650GT, despre care am scris în numărul 16 al revistei Auto anul acesta. Totul pentru buna parere a cumparatorilor, evident, se citeste motto-ul inginerilor bavarezi. Modificările pe care le-au pregătit pentru C650 Sport sunt în principal de natură care face utilizarea de zi cu zi și mai convenabilă. Compartimentele pentru pasageri din față finisate, o priză standard de 12 V, un gât de umplere îmbunătățit și ușoare modificări de design sunt ceea ce ochiul va observa cel mai rapid și cu siguranță.

Mai puțin vizibil pentru cei care caută un model GT mai colorat este progresul în ciclism. Odată cu schimbarea unghiului furcilor din față, sunt mai puține locuri la frânare puternică, iar acest lucru se observă mai ales la condus, acum îndrăznești să frânezi câțiva metri mai departe și să intri aproape târziu în colț. Dacă scriem pentru C650 GT că oferă o conducere dinamică, putem spune pentru modelul Sport că datorită poziției de condus mai înclinate înainte și, în consecință, deplasării mai mari a centrului de greutate al roții din față, literalmente îmbunătățește dinamica mai degrabă decât virajele sportive. Desigur, nu face minuni, dar în anumite puncte C650 Sport indică ferm și clar că limita este aproape.

În ciuda naturii sportive a acestui scuter, BMW a decis să nu facă compromisuri în ceea ce privește siguranța șoferului și a pasagerului. Acesta este motivul pentru care ABS și sistemele anti-alunecare sunt standard. Acesta din urmă poate fi configurat și în meniul de setări de pe afișajul digital central. Deoarece puterea este suficientă, acest sistem are mult de lucru pe asfalt neted sau umed. În timp ce împiedică motorul destul de grosolan, oferă o mulțime de bucurii uşoare celor care se bucură de alunecarea ușoară a spatelui.

Nu este nevoie să dezasamblați un astfel de scuter în detaliu și să o plimbați cu un metru. Din acest punct de vedere, este destul de medie. Nu deranjează. Acest lucru interferează cu sistemul automat de frână de mână, care este activat de treapta laterală coborâtă. Interfierează cu parcarea și deplasarea în garaj. BMW, este posibil în alt fel?

C650 Sport este un concept modern de maxi scuter, deoarece oferă multă distracție fără griji, caracter practic și ușurință în utilizare. Sportivitatea adăugată cuplată cu o performanță excelentă, un aspect modern și o oarecare glamour adăugată de sistemul de evacuare Akrapovic aduce „ceva alături” pe care ni-l dorim cu toții.

text: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Date de master

  Vânzări: BMW Motorrad Slovenia

  Prețul modelului de bază: 11.450 €

  Costul modelului de testare: 12.700 €

• Informații tehnice

  motor: 647cc, 3 cilindri, 2 timpi, în linie, răcit cu apă

  Putere: 44 kW (60,0 CP) la 7750 rpm

  Cuplu: 63 Nm la 6.000 rpm

  Transfer de energie: Transmisie automată, variomat

  Cadru: aluminiu cu suprastructură tubulară din oțel

  frâne: față 2 x 270 mm disc, etriere cu 2 pistoane, spate 1 x 270
  
  
  disc, ABS cu 2 pistoane, sistem combinat

  Suspensie: furca telescopica fata 40 mm, amortizor dublu spate cu tensiune reglabila a arcului

  anvelope: înainte de 120/70 R15, spate 160/60 R15