BMW F800R

• video

Inginerii nu au avut mult de lucru pe un nou nudist numit F 800 R. S-a bazat pe F 800 S sau ST introdus acum trei ani, care se baza pe noul motor cu doi cilindri de atunci, care poate pot fi găsite și în „micul” GS, dar care s-a aruncat cu succes în lumea aventurii anul trecut. ...

Am testat mașina sport S / ST la sosirea pe piață și putem spune fără ezitare că este un produs foarte bun, cu nodul de mărime potrivită, care nu este prea slab și, în același timp, întreaga motocicletă nu este la fel de uriaș ca marile BMW-uri și, prin urmare, ideal pentru oricine nu are nevoie nici măcar de un litru de deplasare pentru o călătorie satisfăcătoare în jurul lumii.

Pentru începători, fete care s-au întors în lumea sportului cu motor. . Dar uitați-vă la fotografie - F 800 S și Twin ST mai orientat spre călătorii nu s-au vândut prea bine. Oare pentru că erau mult mai scumpe decât bestsellerurile noastre, cum ar fi Fazer și CBF, sau din cauza designului exterior, care era deosebit de diferit de concurenții (japonezi)? Ar fi mai bine un nudist?

Deci R este S-ul fără semimâner din plastic, cu iluminare diferită și ghidon mai lat, mai înalt. Dar mai există o noutate interesantă - cuplul este transmis la roata din spate printr-un lanț clasic în loc de o curea! Chris Pfeiffer, care folosește deja Ra actualizat în performanțele sale uluitoare, a declarat la o prezentare la Salonul Auto de la Milano că acum este mai ușor să obțineți pinioane de diferite dimensiuni și astfel să reglați raportul de viteză.

Anterior, când exista un cascador „fural” cu curea, orice scripete, cu excepția celei standard, trebuia făcută la comandă, dar acum uneltele pot fi obținute în orice dimensiune. Lanțul a fost ales în principal datorită prețului său mai mic și este, de asemenea, mai puțin sensibil la murdăria de pe drum.

Set-up-ul a fost, de asemenea, atins, astfel încât R are încă doi cai decât Sa și GS și cu trei Newton metri cuplu mai mare decât GS. Cu toate acestea, cutia de viteze are un raport de transmisie diferit, iar amortizorul de direcție este instalat diferit, noul braț oscilant din spate este nou, atât. Uau, nu este adevărat!

O altă schimbare majoră a fost făcută bicicletei, și anume noile schimbătoare. Semnalele de direcție nu mai sunt declanșate de două comutatoare, fiecare pe o parte a volanului, ci așa cum făceam cu toate celelalte vehicule cu două roți. Ei bine, acest BMW nu este ca toți ceilalți, întrerupătorul din stânga nu rămâne mecanic în poziție în spatele semnalizatorului de stânga sau din dreapta, ci rămâne întotdeauna în poziția sa inițială.

În practică, se dovedește că un astfel de comutator la viteze mai mari, cum ar fi atunci când schimbați benzile pe o autostradă, nu oferă degetului mare stâng informații suficient de exacte despre dacă am activat sau oprit semnalul de viraj. Corpul funcționează, ceea ce este indicat și de luminile de avertizare bine vizibile de pe bord, dar nu există un sentiment real. Sau trebuie să vă obișnuiți cu faptul că lucrul funcționează, chiar dacă degetul nu ridică clicul.

R este unul dintre cele mai mari din clasa sa. De exemplu, Monster 696 joacă alături ca o jucărie de 125cc. Cu toate acestea, scaunul nu este prea înalt, dar putem alege între diferite înălțimi. Există mult spațiu pentru picioare aici, deoarece cu 182 de inci deasupra genunchilor, mai aveam trei degete de la marginea rezervorului de combustibil. Ne pare rău, nu este de fapt un rezervor de combustibil - este ascuns sub scaun, iar cablul este reumplut printr-o deschidere din partea dreaptă.

Ceea ce este uimitor la acest BMW simplist este protecția împotriva vântului. Nu mă înțelege greșit - este doar neutralizat și este mai mult decât suficientă curent în jurul căștii, dar în funcție de clasa în care se află, o carcasă peste medie este bine protejată de vânt. Prin asta mă refer mai ales la picioare, care la viteze mai mari nu sunt împinse de pe bicicletă de vânt, și de asemenea trunchiul din fața mea este destul de bine protejat datorită unei bucăți de plastic deasupra farurilor.

Unitatea emite un sunet înăbușit, care necesită înlocuirea tobei cu unul mai sportiv. Dacă m-aș gândi la sunetul mașinii Pfeiffer pe care am testat-o ​​anul trecut la hipodromul Logatech. ... Uau, asta e diferit.

Motorul impresionează prin răspunsul său instantaneu de la 2.000 rpm la conducerea în oraș, precum și printr-un decalaj semnificativ de cuplu între patru și cinci miimi de secundă. Interesant este că acest lucru nu a fost resimțit în GS cu același motor. Deși există posibilitatea ca acestea să îmbunătățească în mod deliberat capacitatea de reacție la cele mai mici viteze de confort urban, este totuși mai important în opinia noastră continuitatea în întreaga zonă. Dar poate pot remedia această „eroare” printr-o simplă operație prin intermediul unui laptop?

Peste 5.500 rpm, motorul cu doi cilindri devine clar nervos, iar apoi F 800 R devine sportiv. Bicicleta este constant peste medie în viraje rapide, ceea ce a fost întotdeauna o trăsătură bună pentru majoritatea BMW-urilor. Chiar și pe pante adânci rămâne calm și urmează direcția indicată și, datorită ghidonului larg, poate „sări” cu ușurință chiar și în colțuri mai scurte.

Pentru cei cărora le place să călătorească confortabil pe drumurile slabe (proaste), suspensia sportivă poate fi frustrantă, deoarece bicicleta este destul de greu de înghițit umflături pentru bavareză, pe care am folosit-o pentru a trata fesele noastre mai prietenos. F 800 R are un luptător de stradă? Este greu de spus, deoarece altfel îi lipsește un caracter umilitor, cu un aspect foarte cool pentru a se potrivi lângă un Tuon, Street Triple sau TNT. Să presupunem că este un utilizator de stradă, adică un utilizator de stradă, nu un războinic.

Finisaj la nivelul BMW, dar din nou, există câteva lucruri mici care ar fi putut fi făcute și mai frumoase. Subliniez - nu mai bine, ci mai bine! De exemplu, picioarele pasagerilor sunt ceea ce un student la inginerie mecanică ar putea prezenta într-o sesiune practică. . Functional dar nu frumos.

Îi place calitatea și un set bogat de accesorii, cum ar fi un computer de bord care afișează temperatura aerului exterior, consumul mediu și curent (!), Rezerva de putere, viteza medie, este chiar posibil să se măsoare timpul de tur. Frânele sunt grozave (pârghiile din față sunt reglabile în offset) și, de asemenea, frânele antiblocare, apoi există pârghiile încălzite în două trepte și alarma și tocmai am primit un catalog fierbinte de accesorii cu diferite spoilere. , huse pentru scaune pasageri, valize, diferite măști, protecție motor. ...

Pe scurt, nemții au pregătit o listă de accesorii suficient de lungă pentru a vă ridica prețul altfel rezonabil al modelului de bază. Crezi că albul nu este suficient de recunoscut? Pe lângă griul metalic, vă puteți gândi și la un portocaliu strălucitor pentru a face noul R și mai ușor de recunoscut. În oraș sau pe un drum carst sinuos.

„Este rău, omule, dar arată ca un BMW sport”, a spus un fost coleg de la benzinărie, care era „exfiat” în liceu de mașini și nu era prea interesat de motociclete. Explic pe scurt pe forum că acesta este un fel de motor sportiv cu ultrasunete fără plastic. „Oh, o scenă atât de urbană”, mi-a înțeles explicația.

Da, Al, mi se pare o prostie. Se pare că nici BT nu funcționează pentru mine. Dar și el se pricepe la asta!

BMW F800R

Prețul modelului de bază: 8.200 EUR

Prețul mașinii de testat: 9.682 EUR

motor: două cilindri în linie, patru timpi, răcit cu lichid, 789 cm? , injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: 64 kW (87 KM) la 8.000 / min.

Cuplu maxim: 86 Nm @ 6.000 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: aluminiu.

frâne: două bobine înainte? 320mm, etriere cu 4 pistoane, disc spate? 265 mm, camă cu un singur piston.

Suspensie: în fața unei furci telescopice clasice? 43mm, 125mm deplasare, amortizor reglabil spate unic. Mișcare de 125 mm.

anvelope: 120/70-17, 180/55-17.

Înălțimea scaunului de la sol: 800 mm (+/- 25 mm).

Rezervor de combustibil: 16 l.

ampatament: 1.520 mm.

Greutate: 199 kg (177 kg greutate uscată).

Reprezentant: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

Laudăm și reproșăm

+ reactivitatea unității la viteze mici

+ încăpere

+ protecție împotriva vântului pe segmente

+ frâne

+ listă bogată de accesorii

+ diferență

+ manopera

– Orificiu cuplu la 4.500 rpm

- comutatoare subțiri de semnalizare

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič