BMW F800 Stunt
- video: cascador BMW
Nu a fost prima dată când am testat mașina în scurt timp, iar dacă aș returna epava, probabil proprietarul mi-ar rupe nasul și bicicleta nu era încă asigurată. Apoi conduceți încet, cu o rezervă de putere de 200%, pentru a nu merge bine. Dar hei, aceasta este o mașină de cascadorii. O mașină care să facă toate acele lucruri care l-ar face pe un polițist de pe drum să scrie în cel mai bun caz un conosament, dacă nu să confisqueze două biciclete și să-l împingă pe șofer într-o dubă.
Nimic - a fost necesar să călăriți pe un scaun distinct în șea (pentru ca Pfeiffer să poată circula pe roata din spate fără cotiere) și să deschideți clapeta de accelerație.
Ghidonul lat este pozitionat foarte sus si destul de departe de sofer. Astfel, controlul asupra a ceea ce se întâmplă este garantat. Conduc pe traseul Logatec, care îmi este familiar acum doi ani, când băieții și cu mine ne-am luptat cu un Tomos de 125 cmc. Globul Carniolan. Pornesc gazul în prima treaptă de viteză, roata din spate se învârte sălbatic în neutru, iar blocajul bâzâie deja de la centrala lui Akrapovich.
Treapta a doua - motorul încă accelerează de la putere, pur și simplu nu există contact cu solul. Rău! Scripetea din față este cu șapte dinți mai mică, cea din spate, dacă nu-ți lipsește memoria, cu nouă dinți în plus. Prin urmare, treptele sunt extrem de scurte, viteza finală trebuie să fie mai mică de 150 de kilometri pe oră, altfel un astfel de BMW „întoarce” mai mult de 200.
Acțiunea va trebui să înceapă încet, îmi spun, și să pun problema pe roata din spate. Prima treaptă de viteză este puțin scurtă, motorul reacționează prea agresiv la rotațiile clapetei de accelerație. Închid accelerația și bam, împingând prima furcă în pământ. Aceasta este o mașină mai grea, așa cum mi-am imaginat la discursul lui Pfeiffer. Când merge pe el, totul pare atât de simplu, ușor. După mai multe încercări, reușesc deja să țin bine roata din față în aer, așa că va trebui să încerc ceva nou. Frânele din față se aderă foarte bine, iar maneta de frână este impecabilă, așa că oprirea pe roata din față este o forță care trebuie luată în considerare. Peter, de data aceasta în rolul unui fotograf, strigă: „Știi, hai să mai seducem! — Bine, o voi face.
Apoi încerc o mică pârghie cu care poți regla ralanti în timpul mersului și astfel lași motocicleta să meargă singură. Chris se ajută singur cu asta când se plimbă cu mâinile pe roata din spate, a trebuit doar să mă urc pe scaun. Nu a fost suficient timp pentru a învăța cum să folosești maneta de frână spate (pedala și maneta nu pot fi folosite în același timp), care se află în partea stângă a volanului lângă ambreiaj, astfel de inovații necesită mai multă practică. Dar am călcat cu piciorul drept pe fierul din spatele scaunului și am ridicat cadrul pe roata din spate. Hei, atât de simplu! Este uimitor cât de ușor este să controlezi echilibrul prin simpla schimbare a greutății între piciorul stâng și cel drept.
Aș tot „afnal”. Cam o oră în aceeași zi și a doua zi din nou și din nou.
Când vezi cum o persoană poate stăpâni o mașină, când reușești un nou truc, obții o satisfacție completă. Ah, dar gâlgâitul unui doi cilindri în linie când gazul este oprit. ... Hood machine, bemfl tale. Te întrebi ce m-a încântat cel mai mult? În momentul în care am întors sărutul în fața rulotei lui Pfeiffer.
Că BMW este doar pentru „fotografii” vechi, călători și bebeluși care nu au nevoie de bunic în toată lumea? Vremurile se schimbă și germanii invadează agresiv zone care până de curând le erau necunoscute. Tânără și tânără la suflet, fabrica din Bavaria nu putea conta încă pe ea!
Cine este Chris Pfeiffer?
S-a născut pe 20 aprilie, la vârsta de 4 ani, iar la vârsta de cinci ani a călărit pe Zuendapp al tatălui său,
la zece ani, însă, avea deja primul proces la care a participat.
a participat la competiții naționale și mondiale. Când în timp ce studiezi
a constatat că nu avea cea mai bună oportunitate de antrenament cu asta la München.
ca o motocicletă, s-a hotărât la ceva nou. Pentru a învăța trucuri noi
fiecare parcare era de ajuns si dupa primele reprezentatii a fost
doisprezece ani de trucuri profesional au ajuns la treabă. A vizitat-o în același an
două probe de enduro provocatoare, Gilles-Lalay-Classic și Erzberg și nu numai
acesta din urmă a câștigat la prima încercare. Curând după aceea, a devenit prima persoană
a mers pe motocicletă (probă, desigur), sau mai bine zis a urcat
perete de alpinism al treilea nivel de dificultate în Italia Via Tina. Ani
În 1997, și-a rupt multe oase când a încercat să doboare propriul record
săritura în lungime, dar și-a revenit într-un an bun și a început din nou cu sârguință
tren. În 2000, l-a învins din nou pe Erzberg. Mai era ceva
dedicat cascadorii, iar la emisiunile din întreaga lume am putut să o vedem
Monstru cu un volum de 1.000 de picioare cubi, iar în 2006 a trecut la BMW.
vă prezentăm în această ediție. Pe lângă F800 modernizat, el deține
Vezi și HP2, G450X și Beto Rev3-270.
Prețul mașinii de testat: Chris nu-l vinde încă.
motor: doi cilindri în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, 798 cc? , patru supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil.
Putere maxima: 66 kW (90 KM) la 8.200 / min.
Cuplu maxim: 89 Nm @ 5.600 rpm
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, curea.
Cadru: aluminiu.
frâne: doua bobine inainte? 320 mm, fălci cu 265 tije, disc spate? XNUMX mm, came cu un singur piston.
Suspensie: în fața unei furci telescopice clasice? 43mm, 140mm cursă, amortizor reglabil spate unic, 140mm cursă.
anvelope: față 120 / 70-27, spate 180 / 55-17.
Înălțimea scaunului de la sol: 820 mm.
Rezervor de combustibil: 16 l.
ampatament: 1.466 mm.
Greutate: aproximativ 170 kg.
Matevž Hribar, foto :? Petr Kavcici
