BMW, Honda, Renault și Toyota: clasa pură - Mașini sport
Сила (или в данном случае потенция) изнашивает тех, кто ею обладает. Поэтому квартет должен быть чистым, как снег. По словам команды, ответственной за toyota gt86, при меньшей мощности и меньшем весе двери моторной нирваны открываются, и мы с ними согласны. Хотя нас обвиняли в том, что мы не полностью понимаем философию двойной души GT86 / BRZ (и только потому, что мы предположили, что это будет веселее с небольшой помощью турбонаддува), нам нравится то, что означает GT86. Чтобы показать, что мы ценим такую машину, и чтобы поприветствовать новичка, мы выстроили в ряд три наших любимых машины, играющих по одним и тем же правилам. Все они имеют рабочие параметры, аналогичные параметрам Toyota, с мощностью 200 л.с. или меньше при массе от 1.100 до 1.300 кг (точнее, 1.279).
Первый претендент – лучший М в истории, BMW M3 E30. Этот вариант без Evolution с мощностью 197 л.с. при 7.000 об / мин имеет практически такую же мощность, что и Toyota, но весит на 74 кг меньше и имеет на 34 Нм больше в свою пользу.
Второй претендент – не менее знаковый Honda Integra Type-R (DC2), который несколько лет назад был признан «Лучшим tracțiunea față всегда »от нас в EVO. Имея на 10 л.с. и 27 Нм меньше, чем у Toyota, он наименее мощный в группе, но он также и самый легкий (вместе с M3) – 1.166 кг.
Завершает квартет автомобиль, который на бумаге наиболее близок к GT86. Не только Clio RS Light У него меньшая удельная мощность – всего 3 л.с. (158,7 против 161,4) и такой же рабочий объем, как у четырехцилиндрового, но при этом он имеет точно такой же размер шин (215/45 R17).
Сегодня я направляюсь в самое маленькое графство Англии, Ратленд. Это неторопливая поездка по сельской местности, и вид с GT86 – такой низкий, что кажется, будто вы в суперкаре – великолепен. Вы сидите внизу, кажется, внутри шасси, немного как на Elise, с более вытянутыми ногами, чем обычно, и маленьким рулевым колесом впереди. В Viteză Шестиступенчатая механическая коробка передач вызывает восторг, рычаг под рукой, а переключение передач плавное и лаконичное. GT86 очень компактен, и его легко передвигать по таким узким улочкам или в пробках.
Первая остановка дня – огромное водохранилище в центре округа Ратленд. Как ни странно, когда четыре машины припаркованы рядом, самая большая – зеленая Clio. M3 с его квадратными колесными арками выглядит идеально, а в низкой удлиненной линии Integra есть что-то, что придает ему сходство с GT86, хотя привод скорее передний, чем задний.
Номерной знак Clio блестящий или глупый, в зависимости от точки зрения, но мы все согласны с качеством автомобиля, на котором он спортивен. Положение водителя высокое, особенно по сравнению с GT86, и для переключения передачи вам нужно опустить рычаг, а не просто перемещать его в сторону, как на Toyota. Но просто оставь, чтобы все забыть и начать веселиться. Красная рука kilometraj желтый любит двигаться все дальше и дальше вправо, а коробка передач поощряет переключение передач на рекордных скоростях. С педалью с отличной чувствительностью, уже в начале хода i Frână Brembo они обладают почти непропорциональной мощностью по сравнению с двигателем, и их способность мгновенно блокировать Renault это феноменально.
Cu asta cadru сверхчувствительность, неровности и выбоины сразу же ощущаются, а на классической проселочной дороге жесткое (хотя и не преувеличенно) вождение заставляет машину скакать, как гиперактивный ребенок, которого Red Bull обкуривает. В direcție он утяжеляется при каждом нажатии, заставляя вас прикладывать некоторую силу к рулевому колесу, чтобы справиться с этим. При резком повороте вес смещается в сторону на уровне передней подвески. Если затем он поворачивается в противоположном направлении, вес смещается в другую сторону. В этот момент вы снимаете ногу с педали газа, и внешняя задняя шина цепляется за асфальт, и, если вы быстро входите в повороты, вы можете услышать, как внутреннее заднее колесо на мгновение осветляется и остается подвешенным в воздухе.
В основном благодаря его autobuz с большей производительностью, Clio, когда он путешествует по сельской местности, выглядит более впечатляющим и резким, чем Toyota, и заставляет вас использовать каждый миллиметр асфальта на поворотах. Он также имеет большее сцепление и на пределе, где Michelin Primacy HP Toyota поднимает белый флаг, француженка может полностью рассчитывать на свой ContiSportContact3 которые отказываются полностью отпустить.
Наша цель – Виадук Велланд: он слишком впечатляющий, чтобы не использовать его в качестве фона для фотографий. Когда я сажусь на M3 E30, я возвращаюсь на двадцать лет назад. Как и в случае с Clio, водительское положение выше и прямее, чем у Toyota, и вы сразу же замечаете, что педали не совпадают с сиденьем и рулевым колесом. Требуется время, чтобы привыкнуть к коробке передач Getrag (помимо конфигурации с первым реверсом слева), и к ней обращаются с большей осторожностью, более тщательно сопровождая ее на последних сантиметрах хода каждой передачи. Также frânele определенного возраста требуют уважения (даже если речь идет о BMW).
Мы уже говорили об этом раньше, но стоит повторить: часто E30 больше похож на переднеприводный автомобиль с отличной настройкой, чем на задний привод. Как и GT86, E30 не хватает мощности, чтобы преодолеть сцепление с задней частью, используя только дроссельную заслонку, и имеет тенденцию сосредотачиваться на переднем захвате, а не на задней части. Но даже если некоторые сочтут это недостатком, самое интересное в E30 заключается в том, что вам не нужно бросать его в преувеличенные траверсы, чтобы повеселиться.
Возьмем, к примеру, две кривые, которые мы использовали, чтобы сфотографировать эту услугу. По сравнению с Clio или Toyota у BMW, кажется, есть rulou тревожит вход в поворот, и рулевое управление кажется очень медленным. Так что в следующий раз, когда вы сделаете замеры лучше и решите войти, используйте валик, чтобы перенести вес и позволить автомобилю войти в опору. Когда вы нагружаете вес, кажется, что рулевое колесо телепатически связано с наиболее нагруженным передним колесом, и в этот момент вы можете делать все, что хотите, потому что вы точно знаете, что делает автомобиль, и эффект каждой маленькой коррекции. за рулем или акселератором. Сохраняя постоянную скорость и концентрацию, вы чувствуете, как поперечная сила действует на раму и течет спереди назад. Это прекрасное чувство.
Думаю, мы все согласны с тем, что дизайн интерьера не имеет большого значения в этом тесте. Ни у кого из этих четырех нет приборной панели или дверного проема, достойных Виктории Бекхэм, чтобы Армани упал в обморок. Но даже в этом посредственном интерьере черное пластиковое жилое пространство Хонды XNUMX-х годов удручает. И все же Интегре удается выглядеть идеально. Черная кожа руля была сглажена и отполирована руками тех, кто ездил на нем на протяжении многих лет, и теперь он сияет, как сапоги солдата на национальном параде. Даже внешнее плечо водительского сиденья с кожей, слегка потрескавшейся и поврежденной при входе и выходе из машины, показывает годы и километры, которые у Интегры на плечах. Слегка тошнотворный запах Arbre Magique щиплет нас в нос. Но руки совершенно свободно лежат на ободе рулевого колеса Momo, а тело позволяет удерживать себя в поддерживающих объятиях (слишком сильно, на уровне бедер) басов Recaro. Завершает интерьер ручка рычага Viteză, из серого и однообразного металла. Но это не просто металл, это он титан. Кабина Integra – автомобильный эквивалент скромной студенческой квартиры, где все именно так, как и следовало ожидать, если бы не диван Chippendale или картина Рубенса на стене.
Саундтрек VTEC завораживает, но сама Integra не заставляет вас сразу же нажимать на полную мощность, не в последнюю очередь потому, что переключение передач более расплывчатое и менее взрывное, чем на Toyota. В suspensii то в них очень мало спортивной мягкости, и они больше разделяют ее со старым M3, чем с двумя современными автомобилями. Type-R великолепен, но сначала в вашей голове звучит небольшой голос, который заставляет усомниться в этом. Но затем темп увеличивается, преодолевая невидимый барьер, и внезапно пружины и amortizoare они сжимаются немного сильнее, и рулевое управление в ваших руках становится более живым. Поначалу, поскольку рулевое управление такое коммуникативное, легко подумать, что вы достигли предела сцепления с дорогой небольшими 15-дюймовыми передними колесами. Больше ничего плохого. Если вы быстрее входите в повороты, Integra замечательно реагирует, наводняя вас информацией через рулевое колесо. Педали также коммуникативны, а тормоза невероятно сильны (несмотря на покрытые ржавчиной суппорты).
Сначала основное внимание уделяется передней части в поворотах, но по мере того, как темп увеличивается, в игру вступает задняя часть, помогая автомобилю оставаться в рабочем состоянии. В diferențial cu alunecare limitată он не такой агрессивный, как на современном Mégane, он просто сдерживает передние колеса и не дает им катиться. Если вы переборщите с дроссельной заслонкой, вы даже можете расширить заднюю часть, когда уберете ногу с педали акселератора, но избыточная поворачиваемость Integra как нельзя более управляема. Эта машина поистине волшебна и заставляет вас водить машину, пока не кончится бензин.
Даже после того, как попробовали все остальные, GT86 определенно не кажется медленным, и, поскольку вы пытаетесь использовать все доступные обороты на каждой передаче, это постоянное движение пятки с ног на голову. boxer у которого всегда есть необходимая решимость выскочить из кривых. Но именно в поворотах Toyota не блещет, как другие. У него фантастический баланс, и его можно исправить, но из-за шин рама менее чувствительна к пределу (при этом все еще очень чувствительна, чем другие претенденты, благодаря блестящей раме), поэтому вы можете больше полагаться на инстинкт, который, однако, понижается. предел, за которым никто больше не может беспокоить ее.
Вы входите в поворот на высокой скорости, поднимаете акселератор ровно настолько, чтобы удерживать переднюю часть и терять ее сзади, снова открываете дроссельную заслонку, удерживаете дрейф по желанию и наслаждаетесь моментом. Это весело, но возможность выступить в хорошем кроссе – редкость.
Так как же GT86 вписывается во все это? Что ж, в этой компании ему нечего стыдиться с точки зрения мощности и производительности, и хотя его четверка не особенно яркая, ни один из других двигателей не затмевает его слишком сильно (даже Honda, что является настоящим сюрпризом. ). Однако в этом тесте чистая производительность нас не интересует, так что ничего страшного. Помимо мощности, единственные настоящие критические замечания, которые мы можем вынести в адрес Toyota, – это два: шасси слишком яркое для такой машины, а рулевое колесо имеет слабую обратную связь.
Неизбежным следствием – и тем более в столкновении с такими одаренными автомобилями – является то, что Toyota не вдохновляет и действительно начинает вас поражать, только когда вы приближаетесь к краю. Вы сидите так низко, а крена так мало благодаря baricentr на высоте щиколоток, которая кажется решительной и приклеенной к асфальту, пока шины не умоляют о пощаде.
Таким образом, рулевое управление, не поддерживаемое этими слабыми шинами, не дает вам достаточно информации о том, что происходит между резиной и асфальтом. С другими вы можете поработать над балансировкой рамы задолго до того, как хватка упадет до нуля, а с GT86 вы должны угадать, что происходит. Это немного похоже на восхождение на гору в день густого тумана: внезапно вы достигаете вершины, даже не осознавая этого, и наслаждаетесь захватывающим видом сверху облаков, в то время как с другими автомобилями вы поднимаетесь на ту же гору, но в солнечный день , и вы наслаждаетесь видом и подъемом. На самом деле, с остальными тремя не имеет значения, если вы не доберетесь до вершины.
Мне нравится GT86, особенно на треке или скользкой дороге, но я думаю, что у него гораздо больше потенциала, чем он показывает. Возможно, с более производительными шинами и немного большим сцеплением он смог бы получить часть живости Clio. Или, может быть, все, что ему нужно, – это немного дополнительной мощности, чтобы дать раме над чем поработать. Посмотрим… Давайте не будем забывать, что даже 197-сильный Clio при его дебюте не убедил нас, но нескольких простых изменений, таких как первые три более короткие передачи, было достаточно, чтобы превратиться в 203-сильный Clio, который мы так любим.
К сожалению, огромную разницу в цене между Clio и GT86 довольно сложно оправдать, когда оказывается, что их динамические качества не сильно различаются. Тойоту спасает только линия купе, которая гламурнее и в чем-то более взрослая, чем французский спортивный компактный вид. Не говоря уже о том, что Toyota прекрасно ведет себя на мокрых кольцевых развязках.
Если рассматривать четырех претендентов только с точки зрения затрат, победитель будет только один: Type-R, который можно приобрести менее чем за 5.000 евро. И тот факт, что он испытывает искушение отдать ей корону независимо от цены, делает ее еще более привлекательной. Но все не так просто: как выбрать между M3 E30 и Integra Type-R DC2? Как будто они попросили меня поспорить, кто победит между Суперменом и Железным человеком: выбор невозможен и почти непочтителен.
В конце концов, ни один из этих автомобилей не позволит вам испытать легкие острые ощущения от большого V8 или 500-сильного гоночного автомобиля с турбонаддувом. Здесь всегда нужно потрудиться, чтобы им насладиться. И поскольку для них это не вопрос мощности, очевидно, что рама может быть только идеальной. Но когда производитель угадывает все составляющие волшебного рецепта, и рассматриваемая машина находит правильный путь, тогда вы теряете дар речи. Toyota GT86 заставляет испытывать некоторые вспышки этих эмоций, но не всегда и ни в коем случае не передает их. Надеемся, что со временем он попадет в клуб лучших.
