BMW i3 (folosit) din Germania sau calea mea către electromobilitate - partea 2/2 [Czytelnik Tomek]

Aceasta este a doua parte a poveștii cititorului nostru care a decis să cumpere un BMW i3 second hand. Amintiți-vă: în timp ce suntem în Frankfurt pe Main și trebuie să ne întoarcem cu mașina în Polonia, în vecinătatea Varșoviei. BMW i3, între timp, este un electrician cu o autonomie reală de mai puțin de 200 de kilometri...

Prima parte poate fi citită aici:

> BMW i3 folosit din Germania sau calea mea către electromobilitate - partea 1/2 [Czytelnik Tomek]

Următorul conținut este preluat din Readerul nostru, cu doar tăieturi minore și modificări minore. Pentru ușurința citirii, nu folosim cursive.

1 km cu mașina de oraș este o provocare!

Am știut de la bun început că îmi va lua 2 zile să ajung acasă. Am presupus că achiziția va avea loc la temperaturi moderate, adică în lunile mai calde. M-am gândit că, dacă nu găsesc o mașină potrivită în septembrie, va trebui să-mi amân planul până în primăvara viitoare — pentru că dacă kilometrajul era prea mic, s-ar putea să nu ajung acasă.

Vestea bună este că în 2019 au început să apară încărcătoare mai rapide în Polonia - vorbesc despre GreenWay, dar și Orlen, Lotos sau PGE - datorită cărora chiar și o mașină cu autonomie nu prea mare vă permite să vă deplasați mai mult prin țară. si mai destept.

De asemenea, am fost optimist că mașina a arătat o autonomie maximă de 250 de kilometri după pornire și trecere la modul Eco Pro +.

Jazda!

Înainte de a pleca, am folosit PlugShare pentru a-mi planifica călătoria. De ce nu am folosit A ​​Better Router Planner? PlugShare mi-a făcut mai ușor să recunosc încărcătoarele gratuite, am aflat rapid și dacă le încarcă cineva, aveam fotografii de la locul respectiv și posibilitatea de a mă conecta cu utilizatorii anteriori.

Am primit două carduri RFID de la rețelele germane, dar încă mă așteptam la probleme la stațiile de încărcare. Plănuiam o călătorie cu un încărcător plătit și... totul a fost perfect! Am mers la dispozitivul din Kaufland cu sufletul pe umăr pentru că nu avea autentificări sau fotografii PlugShare și s-a dovedit că încărcătorul este acolo și funcționează foarte bine!

Am înregistrat prima vizită reușită, am adăugat fotografii – le puteți vedea AICI (un argument important pentru care ar trebui să verificați în aplicație).

> Volvo XC40 Reîncărcare / electric /: PREȚ de la 235 PLN 8 pentru P320 AWD, doar „mai mult de XNUMX km” din raza de zbor reală?

Lucrul amuzant a fost că Singura stație de taxare mi-a dat o problemă: Imposibil de lansat prin codul QR, Imposibil de lansat prin Plugsurfing, reușit doar după ce ați vorbit cu suportul (vezi AICI). Nu a fost ușor să ajungi la o înțelegere, pentru că eu vorbeam engleză, interlocutorul vorbea germană, iar la telefon era greu să văd cum fluturăm cu mâinile. Dar a funcționat: dispozitivul a fost lansat de la distanță, am fost reîncărcat cu energie și mi-am putut continua călătoria.

A existat, desigur, un plan de rezervă: petreceți noaptea la o stație Shell din apropiere și rugați personalul să mă lase să mă conectez. Din fericire, acest lucru nu a fost necesar.

Polonia, în sfârșit Polonia

Am terminat prima zi de condus la un hotel din Jelenia Gora.. Nu aveam altă asigurare decât asigurarea de răspundere civilă, așa că am decis să folosesc parcarea securizată. Din păcate, dimineața s-a dovedit că singura încărcare rapidă din oraș (PGE) a fost întreruptă - apoi mi-am dat seama că întotdeauna, Ar trebui să vă planificați ÎNTOTDEAUNA călătoria în oraș cu cel puțin două încărcătoare rapide.... Așa se simte o persoană prea încrezătoare, pentru că este „acasă”...

Am petrecut 2,5 ore în parcarea mall-ului cu o priză obișnuită de 230 V pentru a avea măcar suficientă putere pentru a ajunge la următoarea stație de încărcare.

Totul a decurs bine, seara am ajuns la Varsovia. Controlul de croazieră activ a fost grozav pe șosea, am condus 1 km cu un consum mediu de 232 kWh și o viteză medie de 13,3 km/h. Am condus întregul traseu, cheltuind 76 de zloți pe electricitate plus, bineînțeles, un hotel.

Încărcarea BMW i3 în Lodz, adică „Sunt aproape acasă” (c) Cititorul Tomasz

Cum mă simt acum? A fost o alegere bună?

BMW i3 a înlocuit Toyota Auris Hybrid pe care o conducea soția mea. Ea este cea care folosește mașina în fiecare zi. Parerea ei? Se mișcă în mod similar cu cel precedent (aparent din lipsa unei transmisii manuale). Soția mea a observat însă imediat că BMW i3 poate fi controlat doar de pedala de accelerație, pentru că îți permite să accelerezi și să frânezi. Convenabil, nu-i așa? 🙂

Oricum, îmi place să mă schimb de la Outlander PHEV când trebuie să ies seara în oraș.

A cumpărat în Germania a avut sens?

După părerea mea, da. Când mă uit la oferte în Polonia pentru un an (2017) cu o baterie de 94 Ah și echipamente similare, văd prețuri în jur de 120-30 PLN. Așa că am economisit mai puțin de PLN XNUMX XNUMX, desigur, minus costurile de călătorie, hotel, traducere a documentelor și înregistrare în Polonia. Oricum: am un mare plus.

Nu ar fi mai bine să așteptăm plăți suplimentare? Opel Corsa-e?

Răspunsul este da și nu. Când am auzit de subvenții, mi-am pus planurile de cumpărare în așteptare. Cu toate acestea, când s-a dovedit că restricția se aplică mașinilor noi cu un cost de cel mult 125 PLN, am decis că am ales piața de schimb.

> Suplimente pentru vehicule electrice 2019: până la 36 PLN per mașină, până la 000 PLN per motocicletă/moped

Da, recunosc, m-au tentat puțin propunerile Opel Corsa-e și Peugeot e-208 sau noul Renault Zoe. Cu toate acestea, trebuie amintit că mașinile cu echipamente de bază sunt incluse în pragul de suprataxă. Motoarele lor sunt mai slabe decât cele ale BMW i3. Deci oferă cea mai proastă dinamică. Se pare că și interiorul este cumva... diferit și mai puțin spațiu.

Singurul avantaj al acestor modele este o baterie cu o capacitate de aproximativ 50 kWh – dar apoi am decis că în traficul urban acest lucru nu ar fi atât de important. Mai mult, BMW i3 a parcurs 700 de kilometri într-o singură zi. Am renuntat.

De ce nu Tesla?

A fost o vreme când mă gândeam să cumpăr un nou Model 3. Dar aveam cerințe foarte specifice pentru că aveam nevoie de mai mult decât un simplu CEO carismatic. Am vrut:

1. posibilitatea de a cumpăra o mașină în Polonia,
2. serviciu în Varșovia,
3. suprataxe pentru acest model.

A fost aproape, primele două presupuneri s-au adeverit. Din păcate, ultima variantă nu a fost implementată, așa că am revenit la ideea de a cumpăra un BMW i3 pe piața secundară. Și, după cum puteți vedea, mi-am dat seama.

> Tesla Model 3, varianta Performance, a crescut la preț doar cu jante gri de 20 de inci în loc de cele argintii.

Are sens o mașină electrică?

Pentru mine da.

Am condus mașini pe benzină, mașini diesel, hibride (HEV), hibride plug-in (PHEV) de mulți ani, iar recent am angajat un electrician (BEV). Cred că am o comparație și văd asta cel din urmă este cel mai bine să conduci. Desigur, prețul de achiziție este un minus categoric, deoarece vehiculele pur electrice sunt mai scumpe. Totuși, dacă putem accepta o mașină uzată, o mașină veche de doi până la trei ani pe piața secundară va costa jumătate din prețul uneia noi.

Dupa cum se vede in poza atasata. QED.

Și dacă ești interesat de celelalte aventuri ale mele, vizitează Facebook - sunt AICI.

Toate fotografiile din articolul (c) Reader Tomek

Acest lucru vă poate interesa: