BMW iX (i20), EXPERIENȚE după primul contact. O bucată de mașină uimitoare căreia îi place i3 va adora iX [video]

Filiala poloneză a BMW ne-a invitat la o prezentare statică a BMW iX xDrive40, în cadrul căreia am avut ocazia să facem cunoștință cu mașina. Prima impresie? Arată mai bine decât în ​​fotografii, silueta este avangardă, este imposibil să nu o observi pe stradă – deși nu va plăcea tuturor – iar ornamentele interioare sunt premium absolut. La un preț premium.

Specificatii BMW iX:

segment: E

conduce: numai ambele osii (AWD, 1 + 1),

putere:

240 kW (326 CP) pentru xDrive40, 385 kW (523 CP) pentru xDrive50,

accelerare: 6,1 secunde sau 4,6 secunde la 100 km/h

instalare: 400 V,

baterie: 71 kWh cu xDrive40, 105 kWh cu xDrive50,

recepţie: 372-425 unități WLTP pentru xDrive40, până la 549-630 unități WLTP pentru xDrive50; în kilometri, respectiv, 318-363 și, respectiv, 469-538 km,

PREȚ: de la 368 PLN pentru xDrive799,97, de la 40 PLN pentru xDrive440,

configurator:

AICI,

competiție: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Următorul text conține o înregistrare a impresiilor noastre după primul contact cu mașina, precum și opiniile pe care le-am cerut celorlalți participanți la prezentare, precum și opiniile cititorilor noștri: domnul e-Jacek, [fost] BMW fan, și domnul Wojciech, utilizator Tesla. Nu am putut conduce mașina, putem doar să-i calculăm kilometrajul. 

BMW iX. Dacă vrei să conduci un Rolls-Royce electric, acesta este. Glamour și lux

Time to market este extrem de important: Nissan Leaf a fost unul dintre primele, astfel încât ar putea avea o baterie răcită pasiv și ani de zile nimeni nu s-a împiedicat nici măcar, ceea ce ar fi înțelept să-l răcească activ. BMW întârzie, așa că trebuie să iasă în evidență față de concurență. Și iese în evidență. Comparați aceste două fotografii și veți vedea cât de asemănător este BMW iX cu Rolls-Royce Cullinan. Da Grila radiatorului la BMW ar fi trebuit să fie exact așa.... Atrage atentia:

Înainte BMW iX arată neobișnuit cu indicatoarele împărțite în două (nu sunt secvențiale) și lumini laser, în spatele Se combină bine cu designul BMW-urilor moderne, cu o suprafață mare și faruri înguste. Pe partea de... marginea este cel mai greu de definit pentru noi, cea mai ușoară cale ar fi să folosim cuvântul „crossover” și să îl traducem în poloneză: un hatchback, umflat până la dimensiunea unui SUV, fără blocajul caracteristic unui tipic SUV BMW. Producătorul notează că mașina are un interior mai mare decât X5 și roți mai mari decât X7:

Să acordăm atenție față: lumini laser acestea sunt cele în care vaporii de fosfor sunt stimulați să strălucească prin diode emițătoare de lumină cu laser albastru de mare putere. Sunt mai compacte decât farurile cu LED-uri sau oferă o intensitate mai mare a luminii pentru același volum de faruri. Luminile de zi sunt zonele albe de deasupra. Pot fi și ei indicatori, nu i-am văzut funcționând constant:

Grila radiatorului în sine are o structură caracteristică formată din triunghiuri și piramide încorporate într-un material transparent. Aceasta a fost una dintre surprizele noastre: suprafața, care părea neuniformă ochiului, era plată și rece. De asemenea, în plastic sunt încorporate circuite de încălzire, care probabil sunt responsabile pentru îndepărtarea unui strat de zăpadă și gheață. Acestea sunt acele fire subțiri verticale, nu a fost ușor să le vezi, darămite să le apuci - dar ceva s-a întâmplat acolo:

Capota este închisă în față. Pe de o parte, vreau să mă uit acolo, poate că există un loc pentru o jachetă de puf, pe de altă parte, un minimalism fantastic. Se deschide doar insigna BMW, sub care găsim gâtul de umplere al lichidului de spălare:

Salonul BMW iX. Marian, e cam luxos aici

Când deschidem orice ușă, suntem întâmpinați de materialul negru caracteristic pe care unii posesori de BMW i3 poate îl cunosc. Compozitele armate cu fibră de carbon cresc rigiditatea vehiculului, reducând în același timp greutatea vehiculului. Sticla din ușă nu este lipită, domnul Wojtek a spus că „poate că nu este necesar, pentru că în interior este doar liniște”.

Ne-am așezat în acest model cu plăcere, era complet acoperită cu materiale moi și piele parfumată (natural). Se pare că BMW a decis că nu toată lumea vrea să poarte „piele vegană” sau pânză uleioasă. Scaunele erau confortabile și modelate pentru a ține corpul în viraje strânse. Tetierele au fost imobilizate și conectate la restul scaunului pe măsură ce difuzoarele au fost instalate în interior. Scaunul din față ar putea fi rabatat într-o poziție culcat, prin urmare, cu o sarcină prelungită ...:

Volanul era caracteristic, hexagonal. Deși BMW a arătat-o ​​înainte ca Tesla să facă cu volanul său, toată lumea i-a observat forma neobișnuită abia după prezentarea Model S după facelift. Reprezentanții presei, care au fost întrebați despre volanul unghiular, și-au exprimat opinii diferite - unora le-au plăcut formele neobișnuite, altora le-a plăcut tradiționalul volan. Nu a existat un consens.

Indicatoarele, deși ieșeau în mod clar din carlingă, păreau să se potrivească perfect în el. În afișajul din stânga, am observat trei grupuri de LED-uri care iluminează fața șoferului, astfel încât camerele să poată spune dacă acesta este atent la drum. Butoanele rotunde de pe volan păreau ieftine, dar aceasta este probabil singura disonanță:

Butonul IDrive, butonul de volum, comutatorul de direcție de deplasare și comenzile scaunului sunt toate sticlă tăiată în cristal... Era destul loc în interiorul mașinii, atât în ​​față, cât și în spate. Spre deosebire de multe alte modele, podeaua mașinii din spate era complet plată și, având în vedere trotuarele, se poate spune chiar că avea o pantă ușoară la interior:

După cum am menționat înăuntru era mult spațiu... Cred că asta se vede cel mai bine în a doua fotografie: spătarul scaunelor din față par îndepărtat, iar cockpitul este pui, pui în față. Nu există niciun motiv pentru care genunchii, picioarele sau șoldurile mele să se plângă, iar înălțimea mea este de 1,9 metri (seara, probabil mai aproape de 189 de centimetri). Experiența spațială mare poate fi de așteptat să fie și mai uimitoare atunci când cerul, norii, vârfurile copacilor și soarele strălucesc prin acoperișul de sticlă. În această versiune a echipamentului, aerul condiționat era cu patru zone:

Cheia este ușoară și nu va trebui să o folosiți în viitor. Începând cu iOS 15.0, care a fost lansat astăzi, noile iPhone-uri vor putea deschide mașina la nivel de aplicație. Cu toate acestea, pentru a utiliza această funcție într-un vehicul, trebuie descărcată o actualizare de software:

Volumul portbagajului este de 500 de litri conform VDA. Aceasta înseamnă că nu există un compartiment de sub podea în acest spațiu. Nu există portbagaj în față.

Înregistrare la 360 de grade din interior. Nu are povești deosebit de captivante, dar vă permite să inspectați mașina și să vedeți când pornește (aproximativ 1:17). În partea de jos a textului, vă prezentăm și un film 2D care reprezintă mașina din exterior:

Tehnologie

Mașina este construită pe o platformă special concepută pentru ea. Judecând după anunțurile Neue Klasse, acesta va fi primul și unul dintre ultimii reprezentanți ai mașinilor pe această bază. Mașina va fi disponibilă în versiunile BMW iX xDrive40 și xDrive50. Diferența de numere este mică, diferența de baterii este semnificativă - capacitatea este de 71 (76,6) sau 105 (111,5) kWh.

Opinie

Toți cei pe la care am trecut pentru a cere un rating au subliniat asta masina arata mai bine in direct decat in poze... Am auzit, de asemenea, că ar putea polariza destinatarii în ceea ce privește designul, dar cu asta BMW nu ar trebui să aibă probleme. BMW i3 a fost, de asemenea, considerat un coșmar de design și abia atunci când silueta sa a fost îmbrăcată s-a remarcat că mașina era înaintea timpului său și arăta atemporal. Pentru că arată așa: și astăzi, după câțiva ani de prezență pe piață, gamele BMW i3 sunt interesante și neobișnuite. Același lucru ar putea fi valabil și pentru BMW iX, deși silueta acestuia din urmă este clar mai grea decât cea a BMW i3.

Domnul Wojtek, care conduce o mașină în special cu Modelul X – și cu Porsche Cayenne în trecut – a abordat mașina pragmatic. Când l-a configurat ca Tesla Model X, s-a dovedit că mașina va fi puțin mai scumpă. Aspectul și HUD-ul ar putea fi avantajul BMW iX față de Tesladar nu există mecanism de închidere a ușilor, pilot automat și nu se știe cum să judece sistemul audio.

Domnul Jacek, care până de curând era un fan al mărcii, el nu ar schimba S Long Range cu acest BMWdar gândește-te dacă să alegi un Model X sau un BMW iX pentru soție. Problema este că Tesla poate fi mai ieftină și va fi mai practic în ceea ce privește dimensiunea portbagajului sau spațiul din interior. Cu toate acestea, a fost mulțumit că BMW accelerează și crede că, dacă nu acum, atunci poate reveni la brand după 2025.

Din punctul nostru de vedere editorial, cel mai important lucru este că BMW are în sfârșit un concurent Tesla Model X și Audi e-tron. Tesla este Tesla, liderul tehnologiei, dar nu le place tuturor. Audi strălucește stilistic, este superb de modern, deși nu încearcă să sperie potențialii clienți - În opinia noastră, nu există pe piață un electrician cu o linie mai frumoasă decât Audi e-tron Sportback..

Bere Audi are și călcâiul lui Ahile: gamă... BMW iX este mai modern, sofisticat la interior, iar în versiunea xDrive50 are o baterie de 105 kWh, în timp ce Audi va oferi doar 86,5 kWh. Astfel, BMW iX se va deplasa cu aproximativ 80-100 de kilometri mai departe de baterie și, în plus, va fi încărcat cu 200 în loc de 150 kW. În oraș va fi complet irelevant, pe traseu diferența poate fi semnificativă.

Mai multe detalii despre mașină găsiți în materialele producătorului (PDF, 7,42 MB). Iată filmul 2D promis. Conversațiile de fundal sunt aleatorii și întrerupte, nu am fost suficient de nepoliticos să plec după ce videoclipul s-a încheiat:

Acest lucru vă poate interesa: