BMW iX xDrive50, recenzie Nyland. Tăcere, ca într-o biserică. Plus capacitatea de a schimba transparența acoperișului
Bjorn Nyland a testat BMW iX în versiunea xDrive50 cu o baterie de 105,2 kWh și tracțiune integrală. O mașină cu această configurație are o putere de 385 kW (523 CP) și costă în Polonia de la 455 PLN. Primul lucru pe care l-a observat Nyland a fost izolarea fonică extrem de eficientă a cabinei.
Configurator auto AICI.
BMW iX - impresii de Björn Nyland
Puteți auzi chiar și această tăcere pe înregistrare. Zgomotele din exterior ajung la microfonul camerei, dar este greu pentru ureche să le distingă din cauza zgomotului anvelopelor care rulează pe asfalt și a zgomotului aerului din caroserie. La vitezele lui Nyland, roțile erau probabil responsabile pentru componenta principală. În ciuda absenței geamurilor lipite în geamuri, liniștea din cabină a rămas până la o viteză maximă de 200 km/h.
Ca BMW i3 la BMW iX, recuperarea este posibilă chiar și atunci când bateria este [aproape] complet încărcată. Din punctul de vedere al utilizatorului, aceasta este o abordare bună, nu fi surprins de mesajul „Restaurare nu este posibilă din cauza nivelului bateriei”. În calitate de editori, observăm că Kia (în EV6) și Volvo (în XC40 Recharge Twin) au ajuns recent la o concluzie similară - ține-o tot așa!
În jurul orei 10:34, puteți vedea cum funcționează gesturile în videoclip: mașina crește volumul radioului care era oprit anterior când mâna lui Nyland se mișcă. Norvegianul este destul de surprins de acest lucru și, probabil, i se va aminti mai târziu că BMW iX vă permite să controlați unele dintre funcțiile sistemului fără a atinge ecranul:
BMW iX este un analog al Tesla Model X și Audi e-tron.... Nyland a lăudat mașina pentru interiorul spațios, raza de viraj mică pentru dimensiunea mașinii și prea multă putere disponibilă sub piciorul drept. La acesta din urmă, a fost surprins de întârzierea dintre apăsarea pedalei de accelerație și săritul înainte cu iX.
Nu-i plăcea munca de navigație, care la anumite distanțe a început să încetinească și să tragă drumul cu întârziere. Dar trebuie să spun că acest lucru se aplică probabil tuturor mașinilor de pe piață, iar cel mai adesea sistemele funcționează și mai lent. În comparație cu interiorul tradițional al BMW i4, cabina lui BMW iX este mai avangardă și mai atipică... Potrivit lui Nyland, poate merge chiar și puțin mai departe decât BMW i3.
Sistemul de conducere semi-autonomă (ADM) a gestionat drumul cu benzi parțial invizibile. O mașină de sunet activă era ca o navă spațială, un aeroglisor mare (dar silențios) sau un vehicul de teren pe anvelope cu o bandă de rulare distinctă. Poate cea mai intrigantă noutate a apărut în al doilea film (8:50) - mașina permite. modificarea transparenței acoperișului de sticlă... Șoferul și pasagerii pot admira înălțimea deasupra capului sau pot privi reflexele celuilalt.
Consumul de energie după conducerea pe drumurile de provincie și testele pe autostradă (maximum) a fost 33,7 kWh / 100 kmceea ce înseamnă destul de mult. Cu toate acestea, este dificil de estimat această valoare, deoarece nu știm ce distanțe a parcurs Nyland pe drumuri de diferite categorii. Rămâne de așteptat noi teste.
Impresii / Recenzie BMW iX Partea II. Încheierea începe în jurul orei 15:38:
Acest lucru vă poate interesa:
